Conhecido por Deus
Este é meu tio Maarten. Sinto uma conexão com ele, mas nunca o conheci ou conheci. Ele morreu na Tailândia muito antes de eu nascer. Maarten foi prisioneiro de guerra dos japoneses e foi forçado a trabalhar na ferrovia da morte para a Birmânia durante a Segunda Guerra Mundial. Ele não sobreviveu e tinha apenas 28 anos.
Também neste ano, no dia 15 de agosto, estarei na comemoração do fim da Segunda Guerra Mundial na Ásia e da morte de quase três mil holandeses no cemitério de Kanchanaburi. Não só holandeses estão aqui, mas também australianos, britânicos e indianos. Eles eram todos jovens quando morreram, muitas vezes na casa dos vinte, às vezes na casa dos trinta, alguns na casa dos quarenta. Algumas sepulturas não têm nomes. Então diz: conhecido por Deus.
Em 1942, os ocupantes japoneses querem construir uma linha férrea da Tailândia à Birmânia para abastecer seus soldados. Os Aliados já fecharam as opções sobre a água. Mais de 250 mil pessoas são colocadas para trabalhar lá. Cerca de 60 mil prisioneiros de guerra e demais trabalhadores da região. Ninguém sabe o quão terrível será. Vai ser um inferno. Há falta de comida. Há o calor e a umidade sufocante. Há malária, cólera, disenteria e exaustão. Não existe um bom material para trabalhar. Algumas pontes são montadas com pregos e cordas. Há a humilhação e a pressão física dos japoneses. Ser espancado não é exceção. Conforme o tempo começa a se esgotar, a violência se torna mais brutal, atingindo limites inimagináveis.
Isso certamente se aplica à construção do Hellfire Pass. Com martelos e cinzéis, duas paredes são esculpidas em rochas de metros de altura, onde a linha férrea deve passar no meio. Trabalhando cada vez mais. Em última análise, 24 horas por dia. Alguns trabalham 16, 20 ou mais horas por dia. A defecação dos presos é verificada todos os dias. Se for menos de meio sangue, eles têm que trabalhar. Todos os dias pessoas morrem no trabalho. Você ainda pode ver as memórias no Hellfire Pass, as fotos amareladas, ursos, papoulas, cruzes, notas com pensamentos.
A partir de 1944, os Aliados tentaram destruir o maior número possível de pontes da ferrovia, incluindo a ponte 277, a mais tarde famosa ponte sobre o rio Kwai. Em junho de 1945, a pista, que foi construída em 17 meses e usada por apenas 21 meses, é destruída.
Dos cerca de 250 homens e mulheres que tiveram que trabalhar na ferrovia, mais de 70 morreram. Entre 90 e 16 mil deles são trabalhadores civis. Mais cerca de XNUMX prisioneiros de guerra aliados. Quase três mil holandeses entre eles. E Maarten Boer, o tio que eu adoraria ter conhecido.
Ernst Otto Smit
Os holandeses que estiverem na Tailândia no dia 15 de agosto e que quiserem assistir à entrega de coroas e comemorações nos cemitérios de Kanchanaburi são bem-vindos. Por favor entre em contato GreenWood Travel.
Infelizmente, a viagem de trem pela ponte tornou-se mais um passeio alegre e muitas pessoas se esqueceram de todas as atrocidades que aconteceram durante a construção da ferrovia. Uma visita ao Museu de Guerra JEATH é altamente recomendada para refrescar a memória. As letras significam Japonês-Inglês-Australiano e Americano-Tailandês e Holanda.
Quando visito este museu e leio e estudo extensivamente todos os relatórios, fico gelado.
Já estive lá 3 vezes, mas sempre arrepios.
Um museu tão pequeno com uma riqueza tão grande de informações históricas
Deveria ser obrigatório para todos verem
Visitou o cemitério em 1993 durante um passeio pelo rio Kwai.
Então você está a 10000 km de casa e vê aqueles nomes tradicionais holandeses em uma lápide.
Bem, isso vai deixar você quieto por um tempo, eu posso te dizer.
Essa também foi minha experiência quando vi tantos nomes holandeses que me impressionaram profundamente.
Quando você visita o cemitério e vê os túmulos de todos aqueles meninos, as lágrimas correm e como nós, nossos filhos e netos somos privilegiados
Muitos jovens perderam suas vidas lá. Certa vez, quando levei minha cunhada comigo, ela ficou ainda mais impressionada do que eu. Infelizmente, ela também viveu apenas 26 anos. Nosso padrasto trabalhava na linha férrea e sempre falava sobre os ovos cozidos que as mulheres tailandesas escondiam na sebe ao longo da qual caminhavam para 'casa'. Como isso deu a eles um pouco de força. E sobre os peixes nas piscinas que comiam as feridas nas pernas. Meu próprio pai estava em um acampamento para meninos em Java e foi libertado em 16 de agosto.
E os tailandeses afirmam que a Tailândia (Siam) nunca foi ocupada.
Não pense que um tailandês alegará que a Tailândia (Siam) nunca foi ocupada.
Mas acho que, como sempre, novamente não há distinção entre “ocupar” e “colonizar”…
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bezetting_(militair)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kolonisatie
De qualquer forma, a Tailândia não era neutra, isso também é às vezes afirmado…
Acho que a Tailândia nunca foi ocupada porque eles estavam do lado do Japão e os deixaram construir aquela ferrovia.
A Tailândia queria permanecer soberana, mas os japoneses desembarcaram aqui e ali e o país então teve uma escolha: deixar os japoneses passarem a caminho de países que caíram sob o domínio britânico ou ser visto como inimigo dos japoneses. A Tailândia optou por cooperar e ficar com uma fatia do bolo (tomando algumas áreas de vizinhos que o governo acredita que historicamente pertenceriam à Tailândia). Phiboen com seu complexo de Mussolini agradou aos japoneses. Mas como um fantoche cooperativo do Japão, também era apenas um país ocupado.
Em julho de 2018, passei 3 dias em Kanchanaburi e perto para me aproximar de meu pai, que trabalhou como prisioneiro de guerra na ferrovia por um ano e meio antes de testemunhar a queda de Fatman em Nagasaki em 9 de agosto, a 4 km de distância. profundamente que ele guardou nossa família e eu de seu sofrimento e indescritível ao longo de sua vida. Silêncio, repressão e negação eram aparentemente sua única escolha para 'sobreviver'. Eu adoraria falar com ele abertamente sobre como ele sobreviveu aos horrores, medos e humilhações. E querendo apreciá-lo por seu amor paterno incondicional e por ser um exemplo de busca pela alegria de viver e tolerância, que ele conseguiu reunir. A visita a Kanchanaburi, o Hellfire pass e mais acima na linha, em direção a Lin tin e Handato (acampamentos holandeses) me ajudou muito, uma espécie de peregrinação ritual, também para alcançar uma conexão espiritual pós-morte com meu pai e seus companheiros. Desejo a todos essa experiência. Nós somos a Ferrovia da Birmânia!
Eu estive lá em 1977. Prestei minha homenagem no cemitério dos soldados holandeses mortos. Dei uma olhada na ponte, mas não foi permitido entrar nela. Havia uma locomotiva antiga e uma barraca de souvenirs. No dia seguinte com um barco em uma caverna. O outro passageiro era um tailandês com sua esposa e este homem havia trabalhado nesta ponte. Ele queria ver uma última vez e relembrar. Não havia nenhum hotel decente na época e dormimos em um hotel de Baht 100 por noite, que mais tarde se revelou um hotel de curta duração. Havia todos os tipos de figuras escuras rondando o corredor escuro à noite. Além disso, a estrada de Bangkok para Kanchanaburi era uma estrada de terra cheia de buracos e demorava cerca de cinco horas dirigindo, com meu Jeep Willys.