Sześć tajlandzkich lotnisk wyrasta z kieszeni: wydłuża się czas oczekiwania pasażerów
Liczba pasażerów w sześciu głównych portach lotniczych Tajlandii (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai i Hat Yai) wzrosła do takiego stopnia, że przepustowość jest strukturalnie niewystarczająca. Te lotniska, w tym Suvarnabhumi i węzeł tanich przewoźników Don Mueang, obsłużyły łącznie 129 milionów pasażerów. To o 32,7 miliona lub 33,9% więcej niż całkowita przepustowość projektowa wynosząca 96,5 miliona pasażerów rocznie.
Całkowity ruch pasażerski przez porty lotnicze Airports of Thailand Plc (AoT) wzrósł o 30% w tym roku finansowym (do 7,7 września) w porównaniu z rokiem poprzednim. Lotniska w Tajlandii odnotowały 823.574 6 operacji lotniczych (startów i lądowań), co oznacza wzrost o XNUMX%.
Ze względu na rozwój turystyki różnica między projektowaną pojemnością a faktycznym obłożeniem będzie nadal rosła. Sytuacja niepożądana, ponieważ podróżni coraz częściej narzekają na długi czas oczekiwania w Suvarnabhumi, Don Mueang i Phuket. Na przykład Suvarnabhumi ma przepustowość dla 45 milionów pasażerów rocznie, ale rzeczywista liczba w tym roku finansowym wyniosła 59.1 miliona pasażerów.
Don Mueang obsłużył 37,2 mln pasażerów, o 7,2% więcej niż rok wcześniej. Lotnisko jest budowane na przepustowość 30 milionów pasażerów rocznie. Phuket obsłużył 16,2 miliona pasażerów, czyli o 10,3% więcej niż rok wcześniej. Lotnisko ma przepustowość projektową wynoszącą zaledwie 8 milionów pasażerów rocznie.
Całkowita liczba pasażerów międzynarodowych przewożonych przez wszystkie sześć lotnisk AoT wzrosła o 6,6% do 72,5 mln, podczas gdy krajowy ruch pasażerski wzrósł o 9,3% do 56,7 mln. Najwięcej obcokrajowców korzystających z lotnisk pochodzi z Chin, Korei Południowej, Japonii, Indii i Malezji.
Pięć największych linii lotniczych, które przetransportowały największą liczbę pasażerów przez lotniska, to AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air i Bangkok Airways.
Pod koniec tego roku finansowego łącznie 135 linii lotniczych latało z sześciu lotnisk, z których 37 to tanie linie lotnicze, do ponad 200 miejsc docelowych w 57 krajach.
Źródło: Bangkok Post
cóż,
Terminal 3 i wszystkie budynki Cargo (6 jednostek) są nadal puste w Don Muang, więc nadal jest tu wystarczająca przepustowość. I zbudowany dla 30 milionów podróżnych? wtedy już chyba wszyscy zapomnieli o „starym” lotnisku. Potem boeingi 747 czekały na siebie nawzajem, żeby się „rozładować” i jeśli spojrzysz teraz, jest zajęty, ale wciąż są puste bramki, więc teraz nie jest tak tłoczno. Don Muang ma ponad 60 bram.
AirAsia poprosiła o pozwolenie na wykorzystanie przestrzeni pustego ładunku do budowy własnego terminalu dla AirAsia na ich koszt, ale została odrzucona przez AOT. Jak bardzo możesz być arogancki.
Gerrit
Ale jeśli przyjeżdża tak wielu turystów, gdzie oni są? Tu, w Hua Hin, jest pusto, nigdy nie było tak źle i to samo słyszę z innych nadmorskich kurortów, a także z Chang Mai.
Gdzie oni w ogóle są?
Wielu z tych turystów pochodzi już z Chin. Wieczorem siedzą w pokoju w hotelu i grają w karaoke. W ciągu dnia mają napięty harmonogram i nie lubią słońca i plaży.
Pytanie brzmi, o jakich problemach z pojemnością właściwie mówimy. Czy dotyczy to liczby pasów startowych, liczby bramek, odległości lub czasu, jaki zajmuje pasażerowi od bramki do odprawy celnej, liczby stanowisk i szybkości kontroli imigracyjnej i celnej, szybkości obsługi bagażu, szybkości, z jaką pasażerowie opuszczają lotnisko i należy wspomnieć o kilku elementach logistycznych.
Oczywiste jest również, że rozwiązania różnią się pod względem inwestycji i czasu trwania. Automatyzacja procedury imigracyjnej bardzo różni się od budowy nowego pasa startowego. A już nawet nie mówię o rewitalizacji mniejszych lotnisk (np. Roi-et, Chumporn) dla odciążenia dużego.