KLM niezadowolony z tajskiej załogi samolotu Norwegian Air

Kiedy jeszcze pracowałem jako steward w Lufthansie, panowała wielka obawa, że ​​ta firma pójdzie tą samą drogą. Znaczne oszczędności były i są obecnie dokonywane na kosztach personelu dzięki wykorzystaniu miejscowego personelu. Oprócz Tajów Lufthansa zatrudnia również Chińczyków, Koreańczyków, Hindusów i Japończyków.
Największym powodem jest oczywiście to, że w ten sposób przychodzi więcej pieniędzy.
Pierwsze cztery oszczędzają na kosztach osobowych. Są to kraje o niskich płacach, a personel jest wynagradzany zgodnie ze standardami swojego kraju.
Dla Japończyków tradycyjnie było odwrotnie. Japonia zawsze była drogim krajem, a japońskiemu koledze płacono więcej niż koledze z Zachodu, po prostu z powodu kosztów w kraju ojczystym. Powodem było jednak to, że zawsze mieliśmy wielu japońskich gości, którzy mieli specjalne życzenia. To trochę mniej, ale nadal prawda. Jednak japońscy koledzy nie mieszkają już w Japonii, ponieważ od wielu lat muszą mieszkać w pobliżu Frankfurtu i otrzymywać niemieckie pensje.
Na jeden lot przypada od dwóch do trzech kolegów z regionu. Już nie. Liczba ta może być wyższa na A380, ale nie będzie to więcej niż jedna osoba.
Warsztaty nie zostały utracone. W rezultacie nikt nie został zwolniony. Przeciwnie. Nasza firma rozwijała się, kupowała kolejne samoloty i potrzebowała więcej personelu.
Zawsze lubiłem pracować z moimi zagranicznymi kolegami. Zdecydowanie wolałem to niż czysto „niemiecką” załogę (załoga „niemiecka” również często składała się z różnych narodowości: już doświadczyłem lotów, na których był tylko jeden Niemiec!

Błędem będzie, jeśli cała załoga będzie zatrudniana przez zagraniczny personel najemny. Nie będzie to łatwe w przypadku KLM, Air France czy Lufthansy. Standardy są na to zbyt wysokie. Szkolenie ma charakter wewnętrzny. Szkolenia BHP są również wewnętrzne. Możesz zatrudnić pracowników, ale muszą oni być dobrze wyszkoleni. Na szczęście prawo gwarantuje, że jest to niedozwolone.

Czy ktoś jeszcze lata liniami Air France/KLM lub Lufthansą? Lecieliśmy do Singapuru z LH 5 lat temu i wtedy przyrzekliśmy sobie, że nigdy więcej tego nie zrobimy. Powody zostały już wymienione powyżej, a mianowicie przyjazność dla klienta i przestrzeń, i dotyczy to również wszystkich zachodnich kopalń. Na Zachodzie po prostu „przesadzamy” i będzie tylko gorzej. Coraz droższe coraz mniej warte swojej ceny!

Czy to nie wina usług, które klm traci na rzecz tajskiego i chińskiego personelu? A co się z nim już stało, po prostu pojechał na weekend do nowego zamku, tylko filipińska obsługa na pokładzie i były blok wschodni. A co z ubraniami! I tak dalej, po prostu daj mi chińskie linie lotnicze lub eva.

Dlaczego KLM narzeka na to tutaj w UE, jest dla mnie tajemnicą. Pozwól im zrobić coś z reakcjami klientów na ich recenzję.
Ostatni raz lecieliśmy z KLM 2 lata temu. Bilety były ± 1000 € os. Otrzymałem wiadomość e-mail od KLM, aby ocenić lot tam iz powrotem. Przekazałem swoje uwagi dotyczące lotu. Odpowiedź KLM brzmiała: ODMOWA OCENY. Nie otrzymano dalszej odpowiedzi od KLM.
Jako Holender wstydzę się, że nasza „duma narodowa” tak traktuje swoich (zagranicznych) klientów.
Na naszym locie powrotnym 50 Holendrów i reszta obcokrajowców (osoby z Anglii, Norwegii, Szwecji i Danii)
To, co piszą Samee i Aad, zostało również omówione w mojej recenzji. Kelnerki w obsłudze też chcą tak hojnej pensji.
Mała obsługa i wysokie koszty transportu. Zawsze patrzą na kogoś innego, nigdy na własną organizację. KLM wciąż ma wiele do poprawienia.

Często latał z KLM do Azji, Chin, Korei, Japonii, Malezji,
Z 2 lub 3 stewardami z kraju, do którego lecieliśmy,
Te panie są fantastyczne, co za poprawna obsługa, a następnie starszy steward,
Co za bezinteresowny kasjer, nie, to nie jest reklama KLM,
Często zgłaszane przez przegląd, komisja zajmująca się tym, jak sądzę, rzuca
Recenzje z punktami ujemnymi,w niszczarce,,
Teraz lataj z azjatyckimi liniami lotniczymi, dobrze,
pt Gr han

Podobnie jak w wielu innych sektorach, w Holandii toczą się dyskusje na temat pracowników zagranicznych. Chciałbym więc, aby KLM omówił tę kwestię. Wczoraj, jak informuje Aviation News.nl, odbyła się debata parlamentarna na temat KLM. Pytania takie jak; Czy rząd może zatrzymać Emirates na lotnisku Schiphol i przejąć Etihad i Delta KLM/Air France odpowiedział sekretarz stanu. Znaczenie wielu holenderskich miejsc pracy jest czymś, co politycy biorą pod uwagę w swoich decyzjach. Osobiście chciałbym, żeby KLM udało się odzyskać naszych Holendrów dzięki jakości, obsłudze i najlepszemu wizerunkowi za przyzwoitą cenę. My, Holendrzy, latamy z zagranicznymi firmami, a nie-Holendrzy wracają do lotów KLM, ponieważ są tańsze. Istnieje również wiele pozytywnych reakcji na produkt KLM na stronach z doświadczeniami lotniczymi.