KLM zamierza się zreorganizować i nazywa siebie zbyt złożonym, zbyt wolnym i zbyt drogim

Nie fair porównanie
To, co pokazano wczoraj, nie było sprawiedliwe. Jeśli chcesz zabrać ze sobą bagaż w tanich liniach lotniczych w Europie, musisz głęboko sięgnąć do kieszeni. Przestrzeń na nogi jest również dramatycznie mniejsza i nie mówię nawet o problemach. Bojownicy cen domyślnie pozostawiają klienta na lodzie. A potem nawet nie mówię o psim traktowaniu, które często otrzymuje się od walczących o nagrody. Innymi słowy, jeśli porównujesz, rób to uczciwie.

KLM całkowicie pogubił się w kwestii obsługi klienta. W kabinie jest dobrze, ale biada, jeśli KLM popełni błąd gdzie indziej. I nie mówię o zgorzkniałej załodze naziemnej. W każdym razie Dział Obsługi Klienta prawie nie odpowiada na e-maile, które można wysłać za pośrednictwem strony internetowej KLM. Facebook jest lepszą opcją, ale nie wszyscy (ze zrozumiałych powodów) chcą używać mediów społecznościowych do składania reklamacji.

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​KLM nie boi się nawet poważnie potraktować prawdy. Wszystkie dowody były (i są) na stole, KLM w końcu przyznał się do winy, przeprosił, ale …… odmówił (i nadal odmawia) rozwiązania problemu małych mil lotniczych. Mówię tutaj o międzykontynentalnych biletach w klasie biznes, a KLM naprawdę zarabia na tym więcej niż średnio 3 euro, które, jak twierdzi, zarabia na locie. Jedyną rzeczą, o którą poproszono KLM, jest dostarczenie tego, za co zapłacono.

Aby uzyskać dobry obraz nędzy, śledzenie strony KLM na Facebooku przez kilka dni jest bardzo pouczające (chociaż mam wrażenie, że zrobili coś w zeszłym tygodniu, aby wyglądać mniej wstrząsająco na tej stronie). Ludzie naprawdę muszą się bardzo postarać, aby potraktować ich poważnie ze śmiertelnie poważnymi skargami. Zapłacisz za poradę swojego 12-latka, a następnie będziesz musiał wisieć na linii przez 5 godzin z dzieckiem, które samotnie czeka przy bramce na opóźniony lot. Ogromna miotła musi przejść przez cały dział obsługi klienta. Temu działowi przydałaby się również lekcja języka. W przypadku KLM liczba mnoga „u” to teraz „ty”. Oba słowa zostały użyte w tej samej wiadomości (czasami mowa była również o moim mężu, a potem nagle stało się to „ty”). Okropny klub!

Martwi mnie tylko to, że Dział Obsługi Klienta sprawia wrażenie, że systemy KLM są mało przejrzyste i delikatnie mówiąc. Mam swoje – miejmy nadzieję nieuzasadnione – myśli, kiedy ta część linii lotniczej grzechota.

Następny lot (w tym miesiącu) do Holandii może wstrząsnąć KLM i to znowu nie wina personelu pokładowego. Nadal muszę rezerwować, ale KLM ma na razie zakaz tutaj w domu.

Świat lotnictwa zmienił się wraz z pojawieniem się tanich przewoźników i przewoźników z Zatoki Perskiej.
W Air France/KLM ludzie zdali sobie z tego sprawę o wiele za późno i (częściowo nadal) żyli w chmurach.

Aby złapać stopa z tanimi przewoźnikami, trzeba działać bardzo szybko.
Ale tak, niech 5 firm łowi w jednym stawie z całym kosztownym zarządzaniem ???
(KLM europejskie loty, Transavia, KLM cityhopper, HOP! i Air France loty europejskie, a właściwie także Cityhopper w Wielkiej Brytanii, który lata w imieniu)

Nie jest też tak naprawdę możliwe, aby złapać stopa z przewoźnikami fal. Mają znacznie lepszą obsługę i miejsca w pierwszej klasie oraz ładne miejsca w klasie biznes. KLM z dumą prezentował luksusowe fotele w 2013 roku, dwa obok siebie w klasie biznes!!!!!!! Niewiarygodne, dużo płacisz, siedzisz przy oknie, a pasażer obok śpi, a potem trzeba się na niego wspiąć. Podczas gdy inne linie lotnicze instalują fotele Zodiac w ustawieniu 1-2-1. Z każdego miejsca bezpośredni dostęp do przejścia.

Czy w klasie ekonomicznej montują też nowe fotele z 777 rzędami zamiast starych 10 rzędów w samolocie Boeing 9, to znaczy, że każdy z foteli musi być co najmniej o 3 cm węższy, aby 10 fotel mógł się zmieścić w środku i nie na zewnątrz? (EVA AIR leci z 9 miejscami i została spakowana w zeszły czwartek. Całkowicie wyprzedana) Będziesz musiał siedzieć w fotelu ciaśniejszym o 11 cm przez 3 godzin. Potem to bardzo długie siedzenie.

Jeśli chcesz polecieć z Afryki do Bangkoku, możesz latać tylko przewoźnikami z Zatoki Perskiej, z wyjątkiem Kenya Airways i Ethiopian Airways. Wszystkie inne lokalne firmy zostały pokonane. (Kenya Airways straciła prawie 300 milionów dolarów w 2014 roku i wisi na włosku).

Byłoby mi bardzo przykro, że KLM nie dożyje 100 lat, ale z francuskim bratem, którego personel wciąż żyje w chmurach. Nadal mam wątpliwości, czy przeżyją.

Według bilansu z 31 grudnia 2014 r. są one ponad 500 mln NEGATYWNE, banki nazywają to pod wodą. Jeśli odpowiednio zapłacą odsetki i termin spłaty, to dobrze się skończy, ale różne banki mają już pracownika stacjonującego w firmie, inaczej Air France/KLM jest na kroplówce.

W pierwszej połowie roku nastąpiła KOLEJNA strata. Naprawdę wstrzymuję oddech, zwłaszcza, że ​​słyszę, że dostawcom płaci się od 80 do 90 dni. Tylko 3 muszą powiedzieć, teraz wystarczy i składamy wniosek o bankructwo, a wtedy lalki tańczą.

Sabena i PANAM też nigdy nie mogłyby zbankrutować, teraz, gdy już to wiemy.

Powodzenia wszystkim.

Nico

Kiedy ci aroganccy Francuzi przejęli władzę, coś poszło nie tak z KLM. Witryna KLM nie działała, aby zalogować się jako członek flyblue, ale zalogowanie się na airfrance.nl zadziałało. Zarezerwuj lot przez KLM.nl, a następnie otrzymaj potwierdzenie w języku francuskim.

Jeśli nie chcesz, aby Twoi klienci Cię zrozumieli, powinieneś to zrobić.