Klasa World Business Boeinga 747-400 została już przebudowana. Teraz flota Boeingów 777-200 KLM zafunduj sobie pełną metamorfozę. Oprócz wnętrza klasy World Business, projektantka Hella Jongerius zaprojektowała teraz również klasę ekonomiczną.
Nowe fotele w klasie ekonomicznej oferują podróżnym więcej miejsca na nogi i rozbudowany nowy system rozrywki pokładowej, który obejmuje większe, 9-calowe ekrany dotykowe w jakości HD, interaktywne mapy 3D oraz opcję komunikowania się za pośrednictwem czatu z innymi podróżnikami, którzy nie znajdują się w pobliżu. .
Konwersja 15 Boeingów 777-200 zostanie zakończona pod koniec 2015 roku. Po nim pojawią się między innymi Boeingi 777-300. Ponadto w 2015 roku do floty KLM dołączą dwa nowe samoloty 777-300 z nowym wnętrzem i systemem rozrywki pokładowej. Całkowita flota 777 składa się wówczas z 25 samolotów.
Więcej miejsca na nogi w klasie ekonomicznej
Dzięki przemyślanej konstrukcji nowych foteli w klasie ekonomicznej powstaje dodatkowa przestrzeń na nogi, co zapewnia większy komfort. Co więcej, ergonomicznie zoptymalizowany zagłówek zapewnia lepsze podparcie szyi. Specjalnie zaprojektowane poduszki, wytrzymałe materiały o dużej gęstości oraz gniazdko elektryczne zapewniają pasażerowi spokój ducha i kontrolę. I wreszcie system rozrywki pokładowej zapewnia dostęp do ponad 150 filmów i 200 programów telewizyjnych w wielu językach, w tym wielu lokalnych filmów.
Kolejnym istotnym ulepszeniem jest to, że nowe siedzenia są najlżejsze w swojej klasie. Mniejsza waga oznacza oszczędność paliwa, co z kolei prowadzi do niższej emisji CO2.
Wprowadzenie nowego systemu rozrywki pokładowej zarówno w klasie biznesowej, jak i ekonomicznej zapewnia wystarczającą rozrywkę podczas podróży dookoła świata i nie tylko! Razem z towarzyszami podróży, z nowo poznanymi współpasażerami lub po prostu sam.
Luksusowa przestrzeń osobista w World Business Class
Równocześnie z wprowadzeniem nowej klasy ekonomicznej, KLM wprowadza nową klasę World Business na pokładzie Boeinga 777. Oczywiście oferuje ona ten sam wysoki standard, co klasa World Business, która została wprowadzona we flocie B747 w zeszłym roku. Centralnym punktem tego jest nowe, w pełni płaskie krzesło.
Umiejscowienie nowych siedzeń w kabinie i różne inteligentne rozwiązania projektowe zapewniają maksymalną prywatność podczas snu lub pracy. Ciepłe kolory – różniące się w zależności od siedzenia – oraz obszerne schowki zapewniają między innymi najwyższy komfort i większą przestrzeń osobistą dla pasażera. Wraz z większymi miękkimi poduszkami i nowymi luksusowymi kocami zapewnia to nowej klasie biznes ciepłą i przyjazną atmosferę.
Osobisty 16-calowy ekran obsługiwany za pomocą dotykowej słuchawki dopełnia luksusowego doświadczenia Klasy Biznes. Ponadto oferowany jest podwójny ekran, ponieważ pasażer może jednocześnie grać i rozmawiać podczas oglądania filmu.
Cóż, więcej miejsca na nogi – ale KLM wykorzystuje tę operację również do „modernizacji” tej starszej serii 777-200 z 9 miejsc na szerokość (3-3-3) do 10 (3-4-3), czyli konfiguracji używanej przez tę linię lotniczą. już używany w 777-300. Oznacza to, że szerokość siedzeń i przejść jest „heblowana”…………..
Dlatego faktem jest, że obecna rozrywka pokładowa KLM to naprawdę systemowy smok. Czas reakcji żółwia na Valium. Obraz ma ostrość ślepego sokoła. A jeśli naciśniesz stop po obejrzeniu filmu przez 50 minut, możesz ponownie uruchomić cały film i przewinąć najpierw o 10 minut do przodu, aby kontynuować film! Haha, po prostu zbyt poważny w 2014. Gdyby teraz był to EasyJet, à la.
Niemniej jednak nadal lubię podróżować z KLM. Generalnie dostają ode mnie przepustkę. I lubię oglądać film na pokładzie. Ale rozrywka pokładowa KLM jest dla mnie niezadowalająca. To niezrozumiałe, że KLM kiedykolwiek przyjął tę połówkę produktu podczas dostawy. Być może AirFrance miał właśnie kolejny strajk pilotów.
Na szczęście coraz więcej linii lotniczych zwraca uwagę na komfort pasażerów klasy ekonomicznej.
Na przykład na krótkim locie w Europie czy liniami AirAsia nie ma to dla mnie większego znaczenia, ale piekło, które kiedyś było długim lotem do BKK, na szczęście już za nami. Cieszymy się, że zbliża się jeszcze większy komfort.
Jeśli „oko do wygody” skutkuje dodaniem krzeseł, wolałbym, żeby tego oka nie mieli…………
Pieniądze muszą pochodzić z długości lub szerokości.
Więcej miejsca na nogi, lepsze miejsce do leżenia, gniazdko, same plusy dla mnie.
Komfort i KLM to już przeszłość.
Odczuwam siedzenia jako wyższe, co sprawia wrażenie, jakbyś miał więcej miejsca, ale to złudzenie.
Pozycja siedząca jest daleka od ideału, a siedzenia są węższe niż w samolotach Evy i China Air.
Co więcej, siedzenia są twarde jak skała, przynajmniej tak to odczuwam.
Nigdy więcej KLM dla mnie.
Domyślnie zostaniesz umieszczony na środkowym miejscu, jeśli chcesz się przebrać, musisz dodatkowo zapłacić.
Ciągle wpadają na ciebie w wąskich przejściach.
Niezupełnie dobrze, jeśli sam dokonam odprawy online, mogę po prostu wybrać miejsce przy oknie lub przy przejściu.
Dotykowy ekran w siedzisku to tragedia. Jeśli nie masz kolan w plecach od pasażera za tobą, to on naciska na ekran palcami.
Daj mi tego staromodnego pilota.
Nigdzie nie ma wzmianki o szerokości krzesła. Ani na blogu o Tajlandii, ani w samym KLM. Airbus określa, że ich „standardowe” siedzenie ma 18 cali szerokości, ale linie lotnicze mają ostatnie słowo. Boeing ma 17,2 cala jako „standard”. Tak więc bardzo dobrze będzie można umieścić 3-4-3 w Boeingu 777-200 i powiedzieć wszystkim, że nadchodzą nowe lekkie fotele ze świetnym płaskim ekranem i potajemnie dodać siedzenie na szerokość.
Szkoda dla KLM, w Amstelveen jest internet i jego pasażerowie wiedzą o tym wcześniej, niż im się wydaje.
Nie sądzę, żeby to było oszukiwanie czytelników, ale po prostu oszukiwanie klientów.
Pozdrowienia Nico
Nico, na blogu o Tajlandii faktycznie jest o tym mowa. zobacz pierwszą odpowiedź na ten artykuł. Przy innych okazjach dyskutowano również, że niektóre linie lotnicze umieszczają siedzenia bardziej na szerokość w 777, oprócz KLM, na przykład robią to również Emirates. To linie lotnicze dokonują tego wyboru – kosztem wygody swoich klientów – ponieważ standard Boeinga dla 777 w momencie wypuszczania tego modelu miał 9 miejsc na szerokość, w klasie ekonomicznej.
Nawiasem mówiąc, zjawisko to można zaobserwować również w biznesie: gdzie na przykład Singapore Airlines używa 777-1-2 w niektórych samolotach 1, Emirates używa 2-3-2. British Airways robi to nawet 2-4-2, z jednym siedzeniem tyłem do co drugiego miejsca, tak że pasażer siedzi tyłem do kierunku lotu, a sąsiad patrzy mu w twarz.
Dla wielu osób brak miejsca nie dotyczy długości, ale szerokości. 10 mandatów z rzędu to nie postęp, a regres.
Dlatego minie kilka lat, zanim flota osiągnie już przestarzały poziom.
I kiedy na przykład w Thai Airways zawsze mam wrażenie, że są szczęśliwi, że chcę z nimi latać, w KLM zawsze przychodzi mi do głowy myśl, że powinienem się cieszyć, że mogę z nimi latać.
fransamsterdam też mam ten pomysł, przyleciałem z Bangkoku w zeszłym tygodniu, znowu wpadłem na ten pomysł od pewnej pani z klm.
Następnym krokiem jest to, że grube osoby muszą zarezerwować podwójne miejsca.
Właśnie wróciłem z Bangkoku liniami Qatar Airways, może pomysł dla tych wynalazców KLM na lot z Katarem!!!
Oba latały Boeingami 787 Dreamliner i 777.300, obie konfiguracje 3-3-3 z dużą ilością miejsca na nogi, niezwykle przyjazny personel, szczególnie na noc, „torba” ze skarpetkami, zatyczkami do uszu i maską na oczy!
I to w cenie 596.00 € Bruksela-Doha-Bangkok vv z międzylądowaniem 1.40hXNUMX w Doha.
Ps zapomniałem o:
Dokonując rezerwacji na stronie Qatar, sam wybierz i potwierdź swoje miejsce i to BEZ dodatkowych kosztów!!
Na pewno wypróbuję Katar.
Jest to również możliwe w przypadku KLM, zaraz po dokonaniu rezerwacji.
Płacisz tylko wtedy, gdy chcesz zarezerwować miejsce w klasie ekonomicznej komfort lub miejsca z dodatkową przestrzenią na nogi (miejsca wyjściowe).Wszystkie inne miejsca w klasie ekonomicznej są do Twojej dyspozycji.
To nie jest takie wyjątkowe, KLM i kilka innych linii lotniczych również może to zrobić bez dodatkowych kosztów.
Cóż, mogą schować to z powrotem do kieszeni, latać dalej z Chinami lub Evą, zostawić tę niebieską rzecz na ziemi.
Irytujące są pudełka na podłodze pod niektórymi siedzeniami dla systemu pokładowego. Mam nadzieję, że znają na to rozwiązanie.
Jeśli chodzi o ten sam rodzaj „ulepszeń”, które Lufthansa już wdrożyła, lepiej zostawić to w spokoju.
Ponieważ konstrukcja jest cieńsza, z tyłu potrzebna jest twarda plastikowa skorupa.
Te twarde jak skała plastikowe oparcia tych krzeseł boleśnie zaciskają kolana, gdy oparcie krzesła przed tobą cofa się.
Ponieważ te siedzenia są również niższe, nie możesz już wkładać nóg pod siedzenie przed sobą, a przez całą podróż będziesz dociskany kolanami do tego twardego plastiku.
Dziś duże artykuły w prasie holenderskiej o Schiphol i KLM. Sytuacja musi się zmienić, aby utrzymać zatrudnienie dla BV w Holandii. Czytasz pomiędzy udaremnieniem tureckich i wschodnich linii lotniczych. Chciałbym, żeby KLM udało się samodzielnie sprowadzić holenderskich podróżnych z powrotem do swoich samolotów. Jak? Uważne słuchanie ludzi, którzy teraz latają innymi liniami lotniczymi, to, jak sądzę, pierwszy krok.
Cóż, oczywiście każdy ma swoje własne interesy i jest trochę dawania i brania. Ja (78kg) nie miałabym nic przeciwko, gdyby o cenie miała decydować waga podróżującego. Byłoby to jednak niesprawiedliwe wobec osób, które nie mają wpływu na swoją wagę. W przeciwnym razie byłoby niesprawiedliwe, gdyby KLM zaczął pobierać opłaty za 2 lub 3 kg dodatkowego bagażu (na szczęście jeszcze nie).
Niecały tydzień temu ponownie poleciałem do BKK z KLM. To rzeczywiście była katastrofa, chociaż jeszcze 4 lata temu było tak wspaniale, ale po locie Cathy, Finnair i China też nie było o czym pisać.
To, co mnie zaskoczyło i na pewno zaniepokoiło, to to, że na początku zasady bezpieczeństwa były wyjaśnione tylko po francusku. Być może da się to samemu wyregulować, ale gdy już jesteś w powietrzu, dbałość o bezpieczeństwo wyparowuje i załoga ma coś innego do roboty (napój, przekąska) niż wyjaśnianie podróżnikowi, jak to zrobić.
My, pasażerowie, chcemy podróżować tanio, ale nie zapominajmy, że każda linia lotnicza musi zarabiać, aby przetrwać, zwłaszcza KLM, który wciąż nieźle sobie radzi z balastem Air France na szyi!!!!!!!! Może KLM powinien był wziąć partnera z Bliskiego Wschodu, wtedy nie mieliby takich zmartwień finansowych………ale czy tego chcemy?
Komentarze Hakiego poruszyły moje serce. Kompletnie się zgadzam. Nawiasem mówiąc, KLM nie wybrał Air France jako partnera, ale Air France przejęło KLM.
W odpowiedzi na reakcje w innych miejscach w Internecie, umieściłem obok siebie układ foteli obecnego KLM 777-200 i nowo ogłoszony nowy układ.
Potem okazuje się, że nowa klasa biznes zajmuje znacznie więcej miejsca niż stara, przez co pierwszy rząd pozostałych siedzeń (ekonomiczny komfort i ekonomiczny), po 10 w każdym rzędzie, przesunął się dalej. Ponieważ dotyczy to tej samej liczby rzędów - rzędów od 10 do 44 - może być tylko tak, że są one bliżej siebie, a zapowiadana dodatkowa przestrzeń na nogi jest zatem wzięta z grubości siedzeń i prawdopodobnie także pozycji siedzącej. Tutaj na „planach siedzeń”, zwróć uwagę na pozycję rzędu 10 w stosunku do przedniej krawędzi skrzydła.
Nowy format: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
stary format: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Poprawka: pomyliłem linki. Link KLM pokazuje zatem proponowany nowy układ, podczas gdy Seatguru pokazuje stosowaną dotychczas konfigurację.
Twój wniosek jest błędny, ponieważ w nowym wnętrzu brakuje rzędu 27, rzędu 28 i rzędu 30.
Rozstaw siedzeń jest również określony jako 31 cali w obu urządzeniach.
Większość bólu jest zatem w węższych siedzeniach, dzięki czemu jesteś jeszcze bliżej swojego sąsiada.
Zwłaszcza jeśli jest zbudowany nieco szerzej.
A zwłaszcza jeśli masz tak szeroko zbudowaną osobę po obu stronach.
Moderator: proszę nie rozmawiać.
Na podstawie starych i nowych klasyfikacji dochodzę do następującego wyniku.
– W obu układach łączna liczba miejsc jest taka sama, 318.
– Liczba miejsc World Business Class została zmniejszona o 1 miejsce z 35 do 34.
– Liczba miejsc w Klasie Ekonomicznej (Komfortowej) została zwiększona o 1 miejsce z 283 do 284.
– Łączna powierzchnia World Business Class została powiększona do przodu skrzydeł kosztem miejsca na strefę Economy (Comfort).
– Klasa ekonomiczna (komfortowa) musi więc zadowolić się mniejszą przestrzenią. Rząd 10 zostaje zatem przesunięty o 2 rzędy wstecz.
– Przestrzeń do siedzenia (wewnątrz) siedzeń w klasie ekonomicznej (komfortowej) pozostała taka sama, 31/35 cala (szerokość). Ścieżki pośrednie również nie będą mogły być węższe, ponieważ catering nie będzie już mógł przez nie przejeżdżać ze swoimi wózkami.
Wynika z tego, że różnica polega na podłokietnikach (węższe), cieńszych oparciach oraz kształcie/położeniu siedzisk. W rezultacie zmniejszy się przestrzeń do poruszania się, a tym samym komfort.
Dokładnie tego doświadczyłem podczas lotu BKK AMSTERDAM w lipcu ubiegłego roku
Dlatego nigdy więcej KLM, jak śledź w beczce z twardymi jak skała siedzeniami.
Szef KLM myśli, że jako klienci jesteśmy głupi, od niebieskiego łabędzia po szarą mysz.