Witamy na stronie Thailandblog.nl
Z 275.000 XNUMX wizyt miesięcznie, Thailandblog jest największą społecznością Tajlandii w Holandii i Belgii.
Zapisz się do naszego bezpłatnego biuletynu e-mail i bądź na bieżąco!
Newsletter
Ustawienie języka
Oceń Baht tajski
Sponsor
Ostatnie komentarze
- Rudolf: Cytat: Jakie są obecnie szacunkowe koszty budowy domu w przeliczeniu na m². To zależy tylko od tego, jakie wymagania spełniasz
- Johnny B.G: W latach 50., 80. i 90. regularnie uprawiana żywność w Holandii również zawierała truciznę, a mimo to w Holandii jest 20% osób starszych i w TH również tak jest.
- Johnny B.G: Tłumacz opiera się na wielu źródłach, ale jest ich oczywiście znacznie więcej. W Izaanie od 50-60 lat temu r
- rabować: Przeciętnie przebywam w Tajlandii od 6 do 8 miesięcy w roku i codziennie cieszę się tamtejszym jedzeniem. Ludzie nigdy, przenigdy mi nie powiedzą
- Eryk Kuypers: Robert, czy wiesz, jak duży jest Izaan? Powiedz NL trzy razy, więc sensowne będzie nadanie wskazówek jak profesjonalista
- RonnyLatYa: Tak, mówię, że Kanchanaburi to tylko przykład i że można to zmienić. Możesz to również zrobić na samej stronie internetowej i wtedy zobaczyć
- William Korat: W porze suchej linia przebiega na dole Bangkoku, niżej i na wschód od niego, tuż nad Parkiem Narodowym Khao Yai.
- Eryk Kuypers: Jeśli zmienisz wiersz poleceń, na przykład https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, otrzymasz inne miasto lub region. Ale ty
- Cornelis: Cóż, GeertP, absolutnie nie jestem zwolennikiem brukselki ani uzależnieniem od Red Brand, ale to nie znaczy, że nie lubię kuchni tajskiej.
- Rudolf: To zależy od tego, czego szukasz w Tajlandii, ale szczerze mówiąc, moim zdaniem nie masz dużego wyboru. Wielkie miasta się rozpadają
- RonnyLatYa: Spójrz też na to. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Przewiń także trochę w dół, a oni również udzielą ci wyjaśnień
- Piotr (redaktor): Ja też lubię tajskie jedzenie i tak, cena jest bardzo atrakcyjna. Ale faktem jest, że tajscy rolnicy są niewiarygodni
- Jacek: Najlepiej jechać w okresie od listopada do lutego. Osoba chora na astmę absolutnie nie powinna tu przyjeżdżać od marca do maja
- Geert P: Drogi Ronaldzie, całkowicie zgadzam się z Twoją historią, ja też lubię kuchnię tajską na co dzień i nawet po 45 latach tajskiej kuchni
- Eryk Kuypers: Wilma, złe powietrze nie występuje w całej Tajlandii. Tajlandia to ponad 12 razy więcej Holandii! Są to duże miasta (ruch uliczny) i niektóre
Sponsor
Znów Bangkok
Menu
Przyloty Lotnisko w Bangkoku
dokumentacja
Tematy
- Tło
- Działania
- artykuł sponsorowany
- agenda
- Pytanie podatkowe
- Kwestia Belgii
- Osobliwości miasta
- bizar
- buddyzm
- Recenzja książki
- Kolumna
- Kryzys koronowy
- kultura
- Dziennik
- Randki
- Tydzień
- Akta
- Nurkować
- Gospodarki
- Dzień z życia…..
- Eilandena
- Żywność i napoje
- Imprezy i festiwale
- Festiwal Balonowy
- Festiwal Parasol Bo Sang
- Wyścigi bawołów
- Święto Kwiatów w Chiang Mai
- chiński Nowy Rok
- Full Moon Party
- Boże Narodzenie
- Święto Lotosu – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festiwal Kul Ognistych Nag
- Uroczystość sylwestrowa
- Phi ta Khon
- Festiwal Wegetariański w Phuket
- Święto rakiet – Bun Bang Fai
- Songkran – tajski Nowy Rok
- Festiwal fajerwerków w Pattaya
- Emigranci i emeryci
- AOW
- Ubezpieczenie samochodu
- Bankowość
- Podatek w Holandii
- podatek w Tajlandii
- Ambasada belgijska
- belgijskie organy podatkowe
- Dowód życia
- Cyfrowe ID
- wyemigrować
- Do wynajęcia dom
- Kupić dom
- In memoriam
- Oświadczenie o dochodach
- królewski
- Koszty utrzymania
- ambasada holenderska
- holenderski rząd
- Stowarzyszenie Holenderskie
- Aktualności
- Odejść, umrzeć
- Paspoort
- Emerytura
- Prawo jazdy
- dystrybucje
- Wybory
- Ubezpieczenia w ogóle
- Visa
- Praca
- Hopital
- Ubezpieczenie zdrowotne
- Flora i fauna
- Zdjęcie tygodnia
- Gadżety
- Pieniądze i finanse
- Historia
- Zdrowie
- organizacje charytatywne
- Hotele
- Patrząc na domy
- Isaan
- Chan Piotr
- Ko Mook
- Król Bhumibol
- Życie w Tajlandii
- Zgłoszenie czytelnika
- Telefon czytelnika
- Wskazówki dla czytelników
- Pytanie czytelnika
- Społeczeństwo
- rynek
- Turystyka medyczna
- Środowisko
- Życie nocne
- Wiadomości z Holandii i Belgii
- Wieści z Tajlandii
- Przedsiębiorcy i firmy
- Edukacja
- Badania
- Odkryj Tajlandię
- Opinie
- Niezwykły
- Wezwać do działania
- Powodzie 2011
- Powodzie 2012
- Powodzie 2013
- Powodzie 2014
- hibernować
- Polityka
- Głosowanie
- Historie z podróży
- Podróżować
- Relacje
- zakupy
- social media
- Spa i wellness
- Sport
- Miasta
- Oświadczenie tygodnia
- Plaże
- Język
- Na sprzedaż
- Procedura TEV
- Tajlandia w ogóle
- Tajlandia z dziećmi
- tajskie wskazówki
- masaż tajski
- Turystyka
- Wychodzić
- Waluta – baht tajski
- Od redaktorów
- Nieruchomość
- Ruch i transport
- Krótki pobyt wizowy
- Wiza długoterminowa
- Kwestia wizy
- Bilety lotnicze
- Pytanie tygodnia
- Pogoda i klimat
Sponsor
Tłumaczenia zastrzeżeń
Thailandblog używa tłumaczeń maszynowych w wielu językach. Korzystanie z przetłumaczonych informacji odbywa się na własne ryzyko. Nie odpowiadamy za błędy w tłumaczeniach.
Przeczytaj nasze pełne tutaj ZASTRZEŻENIE.
Prawa autorskie
© Copyright Tajlandiablog 2024. Wszelkie prawa zastrzeżone. O ile nie określono inaczej, wszelkie prawa do informacji (tekstowych, graficznych, dźwiękowych, wideo itp.), które znajdziesz na tej stronie, należą do Thailandblog.nl i jego autorów (blogerów).
Całkowite lub częściowe przejmowanie, umieszczanie na innych stronach, powielanie w jakikolwiek inny sposób i/lub komercyjne wykorzystywanie tych informacji jest zabronione, chyba że Thailandblog udzielił wyraźnej pisemnej zgody.
Łączenie i odsyłanie do stron w tej witrynie jest dozwolone.
Strona główna » Bilety lotnicze » „Samolot KLM lecący do Bangkoku brał udział w incydencie nad Delhi”
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
W ubiegłą niedzielę w indyjskiej przestrzeni powietrznej nad stolicą Delhi doszło do incydentu, który odbył lot KLM KL 875 z Amsterdamu do Bangkoku oraz samolot EVA Air z Tajwanu. Tam trzy samoloty pasażerskie zbliżyły się niebezpiecznie blisko siebie.
Jak pisze India Today, katastrofie zapobiegły systemy ostrzegawcze samolotu i interwencja kontroli ruchu lotniczego.
Het KLM Samolot Boeing 777-300ER znajdował się na wysokości 33.000 10 stóp, czyli ponad XNUMX kilometrów. Tuż pod nim pojawił się samolot American National Airlines i van EVA Air z Tajwanu, aby latali zbyt blisko siebie. Piloci obu lotów otrzymali sygnał z systemu ostrzegania, jaki posiada samolot.
Kiedy chciała to naprawić, stało się odwrotnie i trzy samoloty faktycznie przeleciały bliżej siebie. Dzięki właściwym działaniom pilotów i kontroli ruchu lotniczego niebezpieczeństwo ostatecznie zostało zażegnane, a samolot KLM bezpiecznie wylądował na lotnisku Suvarnabhumi.
Indyjskie władze lotnicze badają incydent.
Źródło: NOS.nl
Samolot National Airlines prawdopodobnie leciał na niewłaściwej wysokości. Według (innych) źródeł poleciał na wysokość 31.000 32.000 stóp, samolot EVA na 33.000 XNUMX stóp, a KLM na XNUMX XNUMX stóp.
Jednakże 1.000 metrów separacji to normalna (pionowa) odległość między statkami powietrznymi. Wtedy nic by się nie stało. Samolotowi National nakazano wykonać skręt, co wskazuje na nieprawidłową wysokość (zwykle osoba, która musi wykonać skręt, to ta, która „nie ma racji”. Reszty nie trzeba poprawiać, bo to oznacza jeszcze więcej).
W praktyce działa to trochę inaczej niż sobie wyobrażasz, osoba „nie ma racji” już przechowuje dane, sprzęt w samolocie (oba wyposażone są w ACAS, czyli system antykolizyjny) i ten system nie sprawdza, czy i kto się myli ., ale generuje instrukcje wznoszenia lub opadania do jednego lub obu statków powietrznych w celu uniknięcia możliwej kolizji, po czym kontrola ruchu lotniczego podejmuje dalsze działania. To, co publikuje się na temat wysokości itp., to czyste spekulacje, ale jasne jest, że coś poszło nie tak.
To prawda i wiem jak to działa. Instrukcje dotyczące skrętu w lewo i nowej wysokości oczywiście pochodziły od indyjskiego ATC. ACAS wskazuje jedynie wejście lub zejście. Powinienem to dodać, żeby było jaśniej. (Mogłeś pominąć dalszy dodatek, że „to nie ma sensu”. To nie ma sensu).
Jak również wskazuję, najwyższe nie są powodem do interwencji (ani przez system, ani przez ATC). 1000 stóp to normalna wysokość separacji. Jeśli więc zostaną podjęte działania, przynajmniej jedna ze stron nie będzie na właściwym poziomie, to nie jest spekulacja, ale fakt.
Acas sygnalizuje jedynie, że inny samolot zbliża się zbyt blisko.
Kontynuujesz lot w swoim korytarzu, ale domyślnie kierujesz się w lewą stronę.
Czytelnicy nie zauważają, że samolot może również znaleźć się w kieszeni powietrznej, co może spowodować zatonięcie samolotu na kilkaset metrów.
India Today donosi:
KLM znajdował się na wysokości 33.000 XNUMX stóp
EVA znajdowała się na wysokości 32.000 XNUMX stóp
NCR znajdowało się na wysokości 31.000 XNUMX stóp
Odległość pomiędzy urządzeniami jest prawidłowa i bezpieczna. Wszystkie samoloty leciały w tym samym kierunku, prawdopodobnie z różnymi prędkościami.
EVA i NCR zostały ostrzeżone przez system TCAS, a nie KLM. Można z tego wywnioskować, że tylko EVA i NCR przeleciały zbyt blisko siebie. Kolejnym wnioskiem może być to, że EVA była zbyt niska, prawdopodobnie z powodu (małej) kieszeni powietrznej. W rezultacie odległość między KLM a EVA wzrosła, co oznacza, że system TCAS KLM nie wywołał alarmu.
Samolot EVA musiał wznieść się z powrotem na pierwotną wysokość 32.000 1.000 stóp, aby polecieć na bezpieczną wysokość (różnica wysokości 35.000 stóp) z pozostałymi dwoma samolotami. Jednakże pilot NCR zainicjował wznoszenie na wysokość XNUMX XNUMX stóp bez zgody kontroli naziemnej. W rezultacie pilot NCR naraził na niebezpieczeństwo oba inne statki powietrzne. Zostało to zauważone przez kontrolę ruchu, która nakazała NCR nie wznosić się, lecz skręcić w lewo. Zniżanie samolotu NCR byłoby oczywiste, jednak ze względu na wzniesienie w górę okazało się, że nie było już na to czasu i wydano rozkaz skrętu w lewo.
Ponieważ wszystkie trzy samoloty leciały prawie w tym samym kierunku (KLM i EVA do Bangkoku oraz NCR do Hongkongu), jedynie różnica prędkości była istotnym czynnikiem umożliwiającym wystąpienie kolizji w tył.
Oto moja analiza raportu w India Today.
Samolot nie leciał w tym samym kierunku, co National i KLM, EVA Air wyleciał z Bangkoku i poleciał w stronę Wiednia, czyli naprzeciw
Drogi Rudolfie, masz całkowitą rację. Błąd w czytaniu z mojej strony. Dziękuję za poprawienie mnie.
Do zdarzenia doszło z winy pilotów samolotu National Air Cargo. Poprosili kontrolę ruchu lotniczego o pozwolenie na wzniesienie się na wysokość 35000 350 stóp (poziom lotu 350) i otrzymali odpowiedź: „W gotowości, spodziewajcie się FLXNUMX”. To znaczy „czekajcie”, ale mimo to zaczęli już się wznosić.
Źródło: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Incydent został początkowo spowodowany przez indyjskiego kontrolera ruchu lotniczego, który zastosował niestandardową frazeologię i zupełnie niepotrzebnie nazywany FL, następnie piloci lotu Nacional nie słuchali uważnie tego, co powiedział kontroler ruchu lotniczego i zamiast to weryfikować, zaczął się wspinać. Prawo Murphy'ego znowu w lotnictwie.
Rzeczywiście, Rudolfie. Przy wszystkich tych wspaniałych systemach, umowach, protokołach, standardowych procedurach operacyjnych itp., itd., sprawy wciąż mogą pójść nie tak z powodu błędu ludzkiego.
W razie wątpliwości pilot lub osoba ATC powinna ponownie poprosić o wyrażenie swojej opinii, a pilot powinien ponownie przeczytać całą komendę.
Pewnie mu to przeszkadzało, poza tym Hindusi mają dziwny akcent.
Jeśli będziesz śledzić RT przez skaner, zauważysz, że czasami dochodzi do odstępstw w konstrukcji przekazu.
to tylko dowodzi, jak bezpieczny jest system TCAS, ponieważ jest to również bardzo ruchliwa trasa i obszar.
Wystarczy spojrzeć na Flightradar24, żeby zobaczyć, jak lecą w korku z Azji do Europy 😉
KLM zaprzecza, że byli w to zaangażowani. Według nich do zdarzenia doszło pomiędzy dwoma samolotami, a więc Eva Air i drugim samolotem. O dziwo, jeśli śledzę doniesienia, okazało się, że mimo wszystko KLM był w to zamieszany. Ale tak czy inaczej, można po prostu odpocząć. prześpij się lub obejrzyj film. Dobrze, że nie widzisz, co dzieje się w powietrzu. Kilka lat temu lecieliśmy liniami Singapore Airlines do Australii i nasz samolot również był bliski kolizji.
Moderator: Po kropce jest spacja.