Rozpoczęła się budowa tunelu Sukhumvit Pattaya
Jeśli przebywasz w Pattaya, być może już to zauważyłeś, w przeciwnym razie na pewno będziesz musiał sobie z tym poradzić w przyszłości. Na Sukhumvit Road w Pattaya rozpoczęły się pierwsze prace prowadzące do tunelu komunikacyjnego, który powinien odciążyć ruchliwy ruch na tej drodze.
Ma to być czteropasmowy tunel ciągnący się na długości 1900 metrów od Pornprapanimit Road do Nakorn Chai Air Transportation Center (w przybliżeniu od Siam Country Road do budynku King Power).
Zaskakujący
Dla mnie to była niespodzianka. Oczywiście wiem, że Sukhumvit w Pattaya jest strasznie ruchliwą, a przez to niebezpieczną dla ruchu drogą, którą należy się w pewnym momencie zająć. Nie wiedziałem, że tunel jest opcją, ale od razu przyznaję, że nie śledziłem dokładnie lokalnych wiadomości na ten temat. Tak, od czasu do czasu dyskutowano o tej możliwości, ale pozostało to z odłożeniem i dalszymi badaniami. W ten sposób szybko tracisz zainteresowanie.
Kiedyś przejrzałem prasę i byłem w stanie ustalić, że plany istniały już od około dziesięciu lat. Organizowano wiele spotkań władz, odbywały się też „przesłuchania”, na których sektor publiczny mógł zgłaszać zastrzeżenia lub zgłaszać nowe pomysły. Ale wkrótce zdałem sobie sprawę, że decyzja o budowie tunelu została już podjęta i że wszystkie rodzaje sprzeciwów i alternatyw zostały życzliwie wysłuchane, zanim zniknęły w śmietniku. W artykule w gazecie napisano, że plan tunelu został przegłosowany „demokratycznie”.
Nie było jasne, kim są wyborcy i na co mogą głosować. Szczerze mówiąc, miałem niemiłą myśl, że może przeważyły interesy osobiste i/lub firmowe.
Ceremonia otwarcia
17 października 2014 nadszedł czas. Uroczysta, ale oficjalna ceremonia odbyła się w ratuszu w Pattaya z okazji rozpoczęcia projektu. Wiceprezydent przewodniczył spotkaniu, w którym uczestniczyli wszelkiego rodzaju liderzy z gminy, województwa, państwa, policji i wykonawców wykonawczych. „Celem tunelu jest zmniejszenie stale rosnącego natężenia ruchu na Sukhumvit Pattaya” – powiedział zastępca burmistrza. Dobry plan, prawda? Ponadto stwierdził, że budżet tego projektu wynosił 837.441.000 810 15 bahtów i że oczekuje się, że projekt zostanie ukończony w ciągu 2014 dni roboczych. Pierwsza łopata zostanie wbita w ziemię XNUMX listopada XNUMX roku.
Problemy
Sądząc po tych liczbach, można powiedzieć, że zrobiono wiele przygotowań, ale wkrótce pojawił się pierwszy problem. Czujny urzędnik zauważył, że 15 listopada mógł nie być dobrym pomysłem ze względu na zbliżające się korki w czasie świąt. Uznanie dla niego, wstępne prace zostały przesunięte na połowę lutego 2015 r.
Właśnie tam jesteśmy teraz. Jesteśmy w trasie dopiero od kilku tygodni, a problemy, sprzeciwy i protesty niemal się nasilają. Wspomnę o kilku, ale pamiętajcie, że to dopiero początek.
Ruch na Sukhumvit Road
W miejscu tunelu Sukhumvit Road została zredukowana z czterech pasów ruchu w każdym kierunku do trzech pasów ruchu. Zamknięte jest skrzyżowanie z Pattaya Klang, podobnie jak skrzyżowanie z Siam Country Road. Boczne drogi do iz East Pattaya mają tylko ruch jednokierunkowy. Zwężenie drogi i zamknięcie niektórych dróg spowodowało już sporo wypadków, na szczęście, o ile mi wiadomo, nie śmiertelnych. Ruch jest ostrzegany, najwyraźniej nie na czas, a przynajmniej użytkownicy dróg źle na to reagują.
Skróty
Już teraz widać, że konsekwencje pracy nie zostały wystarczająco przemyślane. Ruch jednokierunkowy, zamknięcia i objazdy głównych dróg oznaczają, że wiele innych ulic, w tym węższych, jest obecnie używanych jako skróty. Soi Arunothai i 3rd Road, na przykład, miały już duży ruch, teraz regularnie się zacinają. Oznakowanie objazdów często się tam znajduje, ale jest słabo widoczne dla kierowców lub przynajmniej pojawia się w ostatniej chwili. Sam widziałem kilka razy, że ludzie ignorują kierunki, skręcają w lewo tam, gdzie jest to niedozwolone i niemożliwe, a potem nagle kierownica jest skręcana, aby wybrać inny kierunek.
Klasa średnia
Sklepy na ulicach East Pattaya aż do linii kolejowej będą miały mniej klientów ze względu na zmniejszony ruch, który wkrótce stał się zauważalny. Uderzone zostaną także sklepy w Pattaya Klang, które są trudno dostępne dla mieszkańców „ciemnej strony”. Stały gość poinformował na anglojęzycznym forum, że w Foodland zrobiło się bardzo cicho. Big C Extra również to zauważy, ale ma tę zaletę, że klienci mają alternatywę z Big C Pattaya South. Inny czytelnik zauważył, że chaos komunikacyjny w ciągu najbliższych kilku lat będzie dobrą okazją dla dużej sieci supermarketów do zastanowienia się nad otwarciem oddziału we wschodnim Pattaya.
Dlaczego tunel?
Podjęto więc decyzję o budowie tunelu drogowego, co od początku było krytykowane. Byłoby znacznie lepiej, gdyby był długi wiadukt. Ważnym punktem w zastrzeżeniach jest możliwość zalania tunelu. To właśnie na tym odcinku Sukhumvit droga jest regularnie zalewana w porze deszczowej. Jednak (starszy) urzędnik gminy stwierdził, że przy projektowaniu tunelu podjęto wystarczające środki i że powódź jest „niemożliwa”. Pewien cynik zastanawiał się, czy urzędnik nadal byłby zatrudniony, gdyby za kilka lat w tunelu doszło do powodzi. Czytałem gdzieś, że w tunelu jest też zawracanie, ale wydaje mi się to, zwłaszcza dla Tajlandii, proszeniem się o kłopoty.
Alternatywy
Czy poza przelotem nie było innych możliwości? Cóż, dobrze. Oczywiście nie jestem ekspertem od ruchu drogowego, ale zaczynam od własnego pomysłu. Jadąc ze wschodniej Pattaya, czasami wybieram drogę równoległą do linii kolejowej, aby ominąć Sukhumvit. To dwupasmowa droga po obu stronach linii kolejowej, która jest już dość dobrze znana użytkownikom dróg. Rozbuduj tę drogę, bo trzeba poprawić skrzyżowania z różnymi przejazdami kolejowymi, a ponadto musi być dobre połączenie po południowej stronie z Sukhumvit.
Ktoś zasugerował, że tunel na Sukhumvit nie byłby w ogóle potrzebny, gdyby dodano tunele z Pattaya Klang i Pattaya South pod Sukhumvit Road do East Pattaya. Dobry pomysł, ale problem polega na tym, że prosty tunel do East Pattaya nie jest możliwy z obu ulic z powodu zabudowy po drugiej stronie.
Stowarzyszenie Postępu Pattaya
W okresie, gdy plan tunelu był jeszcze planem i dużo o nim myślano, pojawiła się grupa ludzi - prawdopodobnie samych obcokrajowców - którzy nazwali siebie Pattaya Progress Association. Ta grupa przedstawiła pomysły rozwiązania problemu Sukhumvit Road w Pattaya i przedstawiła szczegółowy raport. Kilka wariantów wyjaśniono w prezentacji w październiku 2009 podczas spotkania Klubu Ekspatów. Przeczytałem opis alternatyw, obwodnicę PPA i autostradę Maprachan, a towarzyszące szkice również wiele wyjaśniają. Nie będę tego tutaj dalej wyjaśniał, ponieważ jest to mało przydatne po decyzji dotyczącej tunelu. Jeśli jesteś zainteresowany, sprawdź ten link: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Próbowałem skontaktować się z tym PPA, ale bezskutecznie. Mam wrażenie, że klub się rozpadł po rozczarowaniu decyzją o tunelu.
W końcu
Na początku tej historii zacytowałem słowa zastępcy burmistrza, który powiedział, że celem tunelu drogowego było ułatwienie ruchu na Sukhumvit. Aby jednak osiągnąć ten cel, Pattaya będzie musiała liczyć się ze wzrostem problemów z ruchem przez kilka lat. Dobre dla turystyki? Nie sądzę!
Należy pamiętać o wspomnianym budżecie wynoszącym ponad 837 milionów bahtów, który będzie znacznie wyższy, zapewniam. Ramy czasowe 810 dni (= 27 miesięcy) również zostaną znacznie przekroczone. Po prostu licz na rok lub sześć.
Mój wniosek jest taki, że jest to katastrofalna decyzja pod wieloma względami. Turystom i ludności miasta Pattaya (poza kilkoma!) nie przyniesie to nic dobrego. A czy rzeczywiście rozwiąże to problemy komunikacyjne Pattaya i okolic po tylu latach, jest wysoce wątpliwe.
Dużo przyklei się do palców, a to nie jest główny cel, pierwszy okres deszczowy gwarantuje, że rzecz będzie całkowicie pod wodą
Nie zdziwiłbym się, gdyby plan nadal był odwołany, ale TIT
Zbliżające się wakacje to będzie niezły chaos komunikacyjny 🙁
Słyszałem dzwonek informujący o tunelu, ale zainwestowanie 20 milionów euro, aby szybciej omijać korki na Centralnej lub Południowej Drodze, to wyrzucanie pieniędzy w błoto.
Rozbudowa obwodnicy wzdłuż toru byłaby o wiele lepsza i myślę, że byłoby możliwe lepsze wykorzystanie tych pieniędzy. Na przykład chodniki lub miejsca parkingowe, ponieważ to jest problem, gdy te samochody są w Pattaya.
Ekspert ruchu drogowego nie został jeszcze wynaleziony w Tajlandii. Jaki szalony plan będzie następny?
Przejścia dla pieszych oabeach-druga i trzecia droga nie są lub prawie nie są używane i jeśli je przekroczysz, twoje życie nie jest bezpieczne, a jeśli zatrzymasz się na „czerwonym”, istnieje duża szansa, że ktoś uderzy cię od tyłu. Te przeprawy kosztują tylko 6 milionów euro.
Plan jest dobry, ale nie działa w Tajlandii.
W Phuket budowane są również przejścia podziemne: 1 jest prawie (?) gotowy, choć spóźniony o ponad rok, trzeci dopiero się zaczyna. Drugi powoduje teraz chaos i dodatkowe korki, pierwszy nadal tak jest, a trzeci przyczyni się całkiem sporo. I już mieliśmy powódź w pierwszym tunelu: to było do przewidzenia i stanie się również w Pattaya.
Życzę biednym mieszkańcom Pattaya siły, ale jedna zaleta: wielu z nas nie doczeka końca tej „poprawy”
Drogi,
Jednak chodziłem do szkoły tylko do 18 roku życia, ale czy ci inżynierowie budowlani i eksperci od ruchu drogowego nie są teraz mądrzejsi.
Po pierwsze, nie możesz robić wyjść w tunelu.
Ponieważ ruch jest tutaj bardzo nieostrożny, co w przypadku poważnego wypadku?
A co z ulewnym deszczem?
Najlepsze byłyby betonowe filary w pasie centralnym i most na szczycie jak w Bangkoku.
Poprzednie punkty nie były problemem i myślę, że wykonane szybciej i dużo taniej.
Ale kim jestem?
Śmiertelnie prosty farang.
Pozdrawiam Ginio.
Z pewnością nigdy nie byłem w Brukseli.W tunelach jest kilka wyjść!
Bije. Na przykład w wielu miastach w Skandynawii masz również podziemne tunele i autostrady, ponieważ te miasta są w dużej mierze zbudowane na formacjach skalnych o dużej różnicy wysokości itp. Tam też masz tunele, w których drogi po prostu się zbiegają i gdzie są zjazdy itp. .
Inny rodzaj konstrukcji. Te tunele są wiercone/wysadzane materiałami wybuchowymi przez twarde skały. Muszą wykopać ten tunel w Pattaya, a wtedy będzie to trochę inna historia.
Nawiasem mówiąc, nie jestem zaznajomiony z planem tunelu, ale wydaje mi się, że intencją jest, aby osoby, które muszą zjechać w Sukhumvit, po prostu wzięły Sukhumvit, a przez ruch uliczny po prostu jechały tunelem.
Tutaj w Khon Kaen mają mniejszy tunel, ale ten sam cel. Ruch tranzytowy w kierunku Udon Thani prowadzi przez tunel, a ruch, który musi mieć zjazd, odbywa się nad ziemią. Znajdź zgrabne rozwiązanie, a tak naprawdę jest szybsze. Dzięki przelotom możesz osiągnąć to samo, ale nad ziemią jest o wiele bardziej bałagan.
I chyba za tanio.
W większości miast nie trzeba go opuszczać na widok.
Wszystkie te brudne budynki z czarnego betonu wzdłuż drogi.
Ta część drogi, na której będzie przebiegał tunel, jest zawsze pod wodą, kiedy pada deszcz.
Grzebią tam od lat i nadal nie skończyli. Nadal nad tym pracuję.
Jeśli nad ziemią nie można utrzymać suchości, co z tunelem?
Zawsze może stać się nowym parkiem wodnym. Pod hasłem nurkowanie w podziemiach Pattaya.
My, obcokrajowcy, będziemy musieli zapłacić więcej za wstęp, ale to nie powinno psuć zabawy.
Cor van Kampena.
Wyładuj do tunelu i wypompuj. Jest na to ustalony budżet na 20 mln euro 🙂
Jest to nawet łatwiejsze niż utrzymywanie suchej drogi naziemnej, ponieważ cała woda spływa do 1 punktu.
Mieli ten sam problem w Khong Kaen i tam to działa, tak, lata renowacji i zmian, ale wynik jest i działa. Daj im trochę czasu, ok ;-))
Tajskie kłopoty miłosne… Takie jest moje zdanie na temat tego zbędnego tunelu. Przelot byłby znacznie lepszy, a także łatwy do zrealizowania.
Myślę, że mam zamiar ubiegać się w Tajlandii jako ekspert ruchu drogowego?
Zdobyłem wystarczające doświadczenie w Holandii i Belgii.
Ten odcinek drogi był zalewany w każdą porę deszczową, odkąd pamiętam, a było to przez ostatnie 40 lat! Przejechałem przez nią raz swoim pickupem, goniąc songtaewa, a potem woda sięgnęła przedniej szyby. Toyota Hi Lux, w której wlot powietrza przestawiłeś do góry, pociągając za dźwignię. Gwarantujemy, że ten tunel zostanie całkowicie zalany. Jak powiedziałem, przelot byłby lepszy, ale tak, TIT!
Byłem na 2 spotkaniach rady z tłumaczem i wskazałem, że to najgłupsza rzecz, jaką mogą zrobić. Wiadukt jest znacznie tańszy i szybszy oraz zapobiega dziesiątkom problemów, które istnieją dzisiaj. Ale po farangach z pewnością nie ma słuchania. To będzie wielki bałagan, który będzie kosztował fortunę, w tym wszystkie problemy dla wielu przez następne 5 lat. Wszystko trwa dużo, dużo dłużej i zobaczysz, że wykonawca też się zatrzymuje, jak na przykład przy budowie drogi Jomtien Second i drogi Thrappaya, która również trwała 3 razy dłużej.