Lotnisko Don Mueang spodziewa się, że liczba pasażerów wzrośnie z obecnych 4 milionów do 11,5 miliona, gdy od pięciu do siedmiu tanich linii lotniczych przybędzie do Don Mueang.
Rząd wezwał ich do zajęcia się korkami na Suvarnabhumi.
Zaprojektowany dla 45 milionów pasażerów, Suvarnabhumi obsłuży w tym roku 51 milionów pasażerów, skracając czas oczekiwania na kontrolę paszportową do 2 godzin.
Kanpat Mangkalasiri, dyrektor Don Mueang, powiedział wczoraj, że lotnisko wstrzymuje wszelką działalność niezwiązaną z lotnictwem i koncentruje się na rozbudowie swoich obiektów. Ulepszenia kosztowały 60 milionów bahtów, za które lotniska z Tajlandia musi udzielić pozwolenia. Terminal 1, dawniej terminal lotów międzynarodowych, jest obecnie używany przez Nok Air i loty czarterowe.
Piyasvasti Amranand, prezes Thai Airways International (THAI), popiera rządową politykę dwóch lotnisk. Mówi, że rozbudowa Suvarnabhum potrwa co najmniej 5 lat i może napotkać jeszcze wiele problemów. THAI nie przeniesie swoich lotów krajowych do Don Mueang ze względu na połączenie z lotami międzynarodowymi. Kiedy THAI uruchamia usługę budżetową, może do niej przejść.
Tassapon Bijleveld z Thai AirAsia reaguje z rezerwą. „Dokładnie przeanalizujemy propozycje i warunki rządu. Rząd musi też dać jasno do zrozumienia, że nie zmieni ponownie polityki”. Czeka też na to, jakie zachęty oferuje rząd.
Udom Tantiprasongchai z Orient Thai Airlines chce najpierw sprawdzić, czy infrastruktura starego lotniska jest ulepszana.
Marisa Pongpattanapun, przewodnicząca Komitetu Operatorów Linii Lotniczych, jako jedyna sprzeciwia się relokacji tanich linii lotniczych. Zwraca uwagę, że pasażerowie międzynarodowi spędzają 4 godziny między lądowaniem w Suvarnabhumi a wejściem na pokład w Don Mueang na lot krajowy.
www.dickvanderlugt.nl – Źródło: Bangkok Post
@ Hans Bos Dodanie 7,5 miliona pasażerów brzmi bardziej wiarygodnie niż wczorajsze 17 do 18, nie sądzisz?
Czy nadal mówi się o przekształceniu U-Tapao w pełnoprawne lotnisko międzynarodowe? Zamiarem było odciążenie Suva poprzez przeniesienie części lotów międzynarodowych do U-Tapao. Gdzieś widziałem nawet takie projekty. Jedyne, co na razie zmienili, to nazwa. Tymczasem właściwie nic na ten temat nie przeczytałem. Z dnia na dzień nic o tym nie pisano. A może przeoczyłem coś, co spowodowało odrzucenie tych planów?
Dobre pytanie. Nie mam pojęcia. Przynajmniej ja nic o tym nie czytałam.
Myślę, że Amerykanie mają cel podróży do U-Tapao na wypadek sytuacji kryzysowych w tym regionie. Czy słyszałem coś o tym w przeszłości? A może plany uległy w międzyczasie zmianie?
Gdybym miał wybór, zawsze jechałbym przez Don Mueang, nowe lotnisko w ogóle mi się nie podoba, poza czasem oczekiwania, na który wszyscy narzekają (sam nie narzekam)
Ale tęsknię za uczuciem „powrotu do domu do Tajlandii” Don Mueanga, tak samo z wyjazdem, to piękny budynek, ale nie ma w nim duszy
O Utapao było głośno, gdy lotnisko w Bangkoku zostało zajęte przez zwolenników politycznego „koloru”. Lotów międzynarodowych było wtedy mnóstwo, myślałem też z Eva Air do Amsterdamu. Następnie China Airlines poleciały z Chiangmai.
Niedługo potem Utapao przemianowano na Międzynarodowy Port Lotniczy, ale od wielu lat czartery napływają z krajów europejskiego bloku wschodniego.
Jeśli spojrzysz na infrastrukturę, myślę, że Don Muang jest bardziej odpowiedni.
Często podoba mi się to, że ludzie na całym świecie są bardzo zaniepokojeni tym, co dzieje się w Tajlandii i samymi Tajami: MAI PEN RAI.
Zabawne, ale i wątpliwe, jak myślisz o „świecie” i jak go lubisz, jakby cały świat był szalony. Twoje stwierdzenie, że Tajowie mówią mai pen rai, nie ma sensu, ponieważ 99% Tajów nie lata, a duża część nawet nie lata za granicę. Jeśli dobrze przeczytałeś, chodzi o połączenie pasażerów międzynarodowych z resztą Tajlandii.
@ Rene, kiedy spóźniam się na samolot z powodu powolnej obsługi w imigracji, nie mówię Mai Pen Rai, ale gvd. I myślę, że Tajlandczyk w takiej samej sytuacji też nie będzie zadowolony.
@KhunPeter
Peter Napisałem, że Mai Pen Rai, ponieważ ludzie na całym świecie tak bardzo martwią się o Tajlandię, a Mai Pen Rai oczywiście nie ma zastosowania, jeśli spóźnisz się na swój lot.
@TH.NL
Odpowiadam na Utapao jako międzynarodowe lotnisko. Nie bierz wszystkiego tak poważnie.
Cóż, gdyby istniał pociąg wahadłowy między SUV a Donem, spowodowałoby to znacznie mniej problemów z połączeniami. Dla mnie to żaden problem, bo inaczej trzeba by godzinami kręcić się po lotnisku, żeby dostać się na połączenie.
Halo, obudźcie się wszyscy.
Liczy się zmniejszenie ciężaru imigracji. To znowu prawdziwie tajskie rozwiązanie i poza pewnym rozgłosem nie skutkuje krótszym czasem oczekiwania na imigrację.
Co prawda przybywa więcej pasażerów niż oczekiwano, ale głównie ze względu na fakt, że tanie linie lotnicze, które wcześniej były na DM, przeniosły się z powodu niepewnych stanowisk różnych rządów w przeszłości.
Nie oczekuję też, że teraz wrócą.
Rozbudzony Ruud,
Ale Ty również.
(Nisko)budżetowe linie lotnicze nie mają żadnego wpływu na imigrację. W regionie transatlantyckim nie ma (nisko)budżetowej firmy.
Można kupić tani bilet, ale nie ma to nic wspólnego z systemem (niskobudżetowym). (Niski)budżet oznacza, że płacisz cenę podstawową, a usługi dodatkowe, zgodnie z Twoim życzeniem, są płatne na pokładzie. Zawsze możesz podać mi jako przykład (niskobudżetową) linię lotniczą... Nie pytaj o nic więcej, bo nie potrzebuję jedzenia i napojów na pokładzie...