Chiang Mai jest pierwszym miastem, które otrzymało szybką kolej
Chiang Mai, główna brama do północnych miejsc Tajlandii, będzie pierwszym miastem, które otrzyma szybkie połączenie kolejowe z Bangkokiem.
Gubernator Chiang Mai Thanin Supasaen powiedział, że projekt ma zostać ukończony za trzy lata. Premier Yingluck Shinawatra zatwierdziła już projekt kolei dużych prędkości nazwany „północną bramą lądową”, który przedstawił jej gubernator.
Po zakończeniu projektu Chiang Mai zamieni się w centrum transportowe i logistyczne dla całej północy. To jeszcze bardziej wzmocni pozycję miasta jako drugiego co do wielkości miasta po Bangkoku. Połączenie kolejowe ma być gotowe w 2017 roku.
Inne projekty logistyczne, takie jak obwodnice i lotnisko w Chiang Mai, również zostaną zmodernizowane, aby były gotowe do wdrożenia Wspólnoty Gospodarczej ASEAN jesienią 2015 r.
Szybka kolej łącząca Chiang Mai z Bangkokiem będzie miała łącznie 745 km długości, obsługując 13 stacji w 11 prowincjach. Celem jest, aby podróż pociągiem z Chiang Mai do Bangkoku nie przekraczała 3,5 godziny. Urzędnicy twierdzą również, że pociągi będą w stanie przewozić aż 34.800 250 pasażerów dziennie. Pociągi będą kursować z prędkością XNUMX km/h. Kolej dużych prędkości jest najbardziej wydajnym i przyjaznym dla środowiska środkiem transportu.
Rząd prowincji Chiang Mai spodziewa się, że budowa linii pobudzi turystykę w tym regionie.
W Tajlandii planowanych jest pięć projektów kolei dużych prędkości. Pozostałe cztery trasy to:
- Bangkok-Nong Khai
- Bangkok - Ubon Ratchathani
- Bangkok-Rayong
- Bangkok – Padang Besar
Źródło: Tygodnik TTR
Jeśli mogę dać wskazówkę; nie jedź pociągiem z Włoch o nazwie Fyra. Niegotowy w 2017 r., a żądane prędkości również nie zostaną osiągnięte.
Burmistrz Chiang Mai kłamie. Nie Chiang Mai jest pierwszym miastem, które uzyskało połączenie z Bangkokiem, ale Ayutthaya.
Chińscy eksperci zalecili rozpoczęcie od 54-kilometrowej trasy między Bangkokiem a Ayutthaya, ponieważ Tajlandia celuje w World Expo w 2020 roku.
Linia dużych prędkości w Tajlandii nigdy nie będzie w stanie konkurować z tanimi liniami lotniczymi, które już istnieją. Obecna SRT (State Railway of Thailand) już teraz cierpi z powodu ogromnych strat i zaległych prac konserwacyjnych. Pociągi szybkobieżne wymagają „intensywnej konserwacji”, pojęcia zupełnie nieznanego w tym kraju. Trwa katastrofa (która niewątpliwie wzbogaci wielu reżyserów). Niewątpliwie pomysł przyszedł z Dubaju.
Jeśli chcę polecieć do Paryża z Amsterdamu Thalysem, często tracę więcej niż z KLM. Jednak jest na to rynek. Po prostu oszczędza godziny na lotnisku i transfery. A jeśli chodzi o wysokie koszty utrzymania, nadal nie udało nam się tego osiągnąć w Holandii na HSL, jakieś 35 lat po Francji, i śmiem przewidywać, że wyprzedzi nas Tajlandia.
Cor Verhoef,
Chcę coś dodać. Obawiam się, że to początek demontażu
z pięknej malowniczej okolicy Chiang Mai, Chiang Rai, Mae Hong Son.
Gdzie teraz ten obszar wciąż ma swój własny charakter. Będzie to szczególnie przez lata
Chiangmai stanie się swego rodzaju drugim Bangkokiem. Wszystko zabudowane parkami bungalo,
apartamentowce, hotele i biurowce. Tym bardziej Bangkok jest zalany. Tym bardziej porusza się w tamtą stronę. Na przykład, kiedy okazało się, że będzie linia dużych prędkości do Pattaya i okolic, ceny gruntów i ceny domów poszybowały w górę. Nadal nie rozumieją, że z powodu całej tej konstrukcji woda nie będzie już tak po prostu znikać w sposób naturalny.
Że oni też skończą z nogami w wodzie, tak jak w Bangkoku.
(na szczęście) już tego nie doświadczę.
J.Jordan.
linia dużych prędkości do Chiang Mai NIE do Chiang Rai i na pewno nie do Mae Hong Son, podobnie jak droga 1000 zakrętów z pociągiem dużych prędkości do MHS.
Za 25 lat (kiedyś w Holandii to była piosenka) i tak będzie tutaj.
Buhahaha!! W Europie nie jesteśmy nawet w stanie zrealizować przyzwoitego szybkiego połączenia między Amsterdamem a Brukselą.
A tu pociąg HS na odcinku około 700 km??? za 3 lata?? Chyba ktoś dostał udaru cieplnego.
W najbliższych dziesięcioleciach to się nie stanie. A jeśli przyjedziesz tu za ok. Eur. 62 może latać z Bkk do Chiangmai to wystarczy użyć tylnej części pudełka po cygarach by obliczyć, że taka inwestycja w zupełnie nowy tor (obecny tor zupełnie się nie nadaje) i pociągi nigdy nie będzie opłacalna. Nawet jeśli minimalna płaca dzienna wynosi 300 TBH,-!!
Dla mnie, jako turysty, jest to raczej nieodczuwalne. Zawsze było cudownie czuć to przyjemne i zrelaksowane uczucie podczas podróży po Tajlandii. Rowerem samolotem do Bangkoku, pociągiem do Chiang Mai i stamtąd w drogę i wolność. Bycie zamkniętym w tak nowoczesnym kontenerze klinicznym nie wydaje mi się niczym i zaprzecza wielu temu, co postrzegam jako cechy Tajlandii. Już sama podróż pociągiem trwająca dwadzieścia czy dwadzieścia cztery godziny, cokolwiek to było, była już przyjemnością z ludźmi, których powoli poznajesz w swoim przedziale i otoczeniu, śpiąc na całkiem wygodnych pryczach, przystankach na stacjach wiejskich, jedzeniu na pokładzie i krajobraz, który mija Cię stale, cudowny. Na szczęście nie będzie to takie szybkie, ale dla mnie całe to całe HSL nie jest konieczne.
Dość fantastyczna historia w Tygodniku TTR.
- Budowa linii dużych prędkości o długości 745 kilometrów wraz z wszystkimi zabezpieczeniami itp. w ciągu 3 lat jest niemożliwa. Aby móc dotrzymać tego terminu – jakkolwiek fantastycznego – trzeba było zacząć już teraz!
-3,5 godziny jazdy z prędkością 250 kilometrów i 13-krotne zatrzymanie się na tym dystansie też jest w ogóle niemożliwe.
– To, że szybka kolej jest najbardziej przyjaznym dla środowiska środkiem transportu, to oczywiście też nonsens. To oczywiście wciąż „normalny” pociąg.
Więcej turystów w Chiang Mai? W ciągu ostatnich 10 lat zrobiło się już strasznie tłoczno, a kolejne z pewnością zmniejszą atrakcyjność.