Wczasowicz niezastąpiony gracz dla Schiphol
Dwie trzecie wszystkich pasażerów na lotnisku Schiphol ma motywację do latania w celach rekreacyjnych. Lecą na wakacje, odwiedzają rodzinę i przyjaciół. Stosunek ten dotyczy zarówno lotów bezpośrednich, jak i transferowych, a także dotyczy dużych i małych destynacji.
Badania przeprowadzone przez biuro badawcze SEO dla organizacji turystycznej ANVR pokazują, że klasyczne myślenie o szufladkach na lotnisku Schiphol dobiegło końca. Segmenty są silnie ze sobą powiązane i zależne od siebie, co sprawia, że lotnisko czerpie korzyści z różnorodności pod względem linii lotniczych i typów pasażerów.
Przedsiębiorstwa sieciowe, których celem jest zwłaszcza utrzymanie sieci międzykontynentalnej, są uzależnione od pasażerów transferowych. I – wbrew temu, co się często zakłada – większość tych pasażerów transferowych (63%) podróżuje w celach wypoczynkowych.
Biznes i czas wolny nie mogą się bez siebie obejść, wręcz przeciwnie, wzajemnie się wzmacniają. Tam, gdzie biznes jest odpowiedzialny za rozbudowę siatki lotów, czas wolny odpowiada za zwiększenie częstotliwości lotów w miejscach docelowych. Z badań wynika, że skupianie się wyłącznie na rozwoju destynacji biznesowych jest zbyt jednostronne i nie sprzyja dobrobytowi.
Większość podróżuje w celach innych niż służbowe
Rozległa sieć Schiphol ma ogromne znaczenie gospodarcze, ale obecnie jej wzrost jest ograniczony. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jakich wyborów dokonać.
Z badania SEO przeprowadzonego w pierwszych miesiącach 2019 roku wynika, że 2/3 pasażerów podróżuje w celach pozabiznesowych. Udział ten wzrósł nawet od 2000 r. do chwili obecnej z 60% do 67%. Jest to 65% dla firm sieciowych i 75% dla firm typu punkt-punkt. Co najmniej 63% pasażerów transferowych, szczególnie istotnych dla utrzymania międzykontynentalnej siatki połączeń, podróżuje w celach rekreacyjnych. To nawet 70% pasażerów sieciowych odlatujących z lotniska Schiphol.
Ze wszystkich komercyjnych lotów pasażerskich z lotniska Schiphol 83% odbywa się do tak zwanego portu głównego. Dwie trzecie tych pasażerów podróżuje w celach rekreacyjnych. Dlatego właśnie ta duża liczba osób podróżujących w celach wypoczynkowych umożliwia wysoką częstotliwość lotów w miejscach docelowych.
Nawiasem mówiąc, 20% nadal lata do miejsc docelowych poza głównymi portami w celach biznesowych. Jednak to podzielone na przedziały myślenie nie jest już na czasie; podróżni i linie lotnicze mają do czynienia z sektorem hybrydowym, a uwikłanie jest z nim nieodłącznie związane.
Wypoczynek przyczynia się do dobrobytu
Oferując 375.000 2,7 lotów, firmy sieciowe na lotnisku Schiphol przyczyniają się rocznie do holenderskiego dobrobytu w wysokości 50 miliarda euro. 1,4% (XNUMX mld EUR) z tego przypada na pasażerów podróżujących w celach rekreacyjnych.
- Linie lotnicze typu point-to-point przyczyniają się do dobrobytu w wysokości 110.000 miliarda euro rocznie, realizując 1,7 73 lotów. 1,3% (XNUMX mld EUR) z tego przypada na pasażerów podróżujących w celach rekreacyjnych.
- Loty do głównych portów docelowych przyczyniają się do dobrobytu w wysokości 3,6 miliarda euro rocznie. 48% (1,7 mld EUR) z tego przypada na pasażerów podróżujących w celach rekreacyjnych.
- Loty do miejsc docelowych poza portem głównym przyczyniają się do dobrobytu rocznie w wysokości 1,4 miliarda euro. 80% (1,1 mld EUR) z tego można przypisać pasażerom podróżującym w celach rekreacyjnych.
Czas wolny i biznes wzmacniają się nawzajem
W debacie społecznej na temat rozbudowy lotniska Schiphol często wskazuje się na znaczenie gospodarcze. Zdaniem wielu każde zwiększenie przepustowości na lotnisku Schiphol powinno zatem zostać wykorzystane do zwiększenia liczby lotów do celów biznesowych.
SEO obliczyło skutki 2% rocznego wzrostu w Schiphol; umiarkowany wzrost przy wciąż niedostatecznych zdolnościach produkcyjnych. Następnie obliczyli różne przyszłe scenariusze przydzielania tej dodatkowej przepustowości do miejsc docelowych o dużym natężeniu ruchu biznesowego.
Obliczenia SEO pokazują, że jednostronne skupienie się na rozwoju destynacji biznesowych nie jest optymalne pod względem dobrostanu. Wydaje się, że proporcjonalne rozłożenie dodatkowej przepustowości na wszystkie destynacje przynosi większy dobrobyt, ponieważ korzysta z tego więcej holenderskich podróżnych.