Narodowe linie lotnicze Tajlandii, Thai Airways International (THAI), od pewnego czasu nie mają się dobrze. Teraz, gdy analitycy giełdowi również radzą nie kupować, a sprzedawać akcje THAI, nad głowami pracowników linii lotniczej wiszą bardzo ciemne chmury.
Linia lotnicza poniosła stratę w wysokości 18,1 miliarda bahtów w pierwszych dziewięciu miesiącach tego roku. Nowy dyrektor generalny, który przetrwa objął urząd w grudniu, Charamporn, były bankier i prezes Tajlandzkiej Giełdy Papierów Wartościowych, obiecał wówczas, że państwowa firma wyjdzie z kryzysu do 2016 roku. Ale analitycy uważają inaczej. Bualuang Securities spodziewa się straty w wysokości 20 miliardów bahtów w tym roku, 2016 miliarda bahtów w 3,38 roku i 2017 miliarda bahtów w 1,59 roku.
Rzecznik CLSA Securities Prinn mówi, że prezydent Charamporn stoi przed trudnym zadaniem. „THAI musi zwiększyć dochody lub zmniejszyć zatrudnienie. Jednak nadal tracą udział w rynku i przez 3,5 roku muszą wypłacać pensje zwolnionym pracownikom”.
Według CEO THAI, Charamporn, koszty utrzymania są największym wydatkiem. „Jeśli uda nam się zredukować te koszty, zarobimy” – powiedział na spotkaniu w Klubie Korespondentów Zagranicznych Tajlandii w listopadzie.
W związku z tym THAI rozpoczął już redukcję floty. Liczba eksploatowanych samolotów została zmniejszona ze 135 do 94, a liczba różnych typów samolotów z 11 do 8. Docelowo firma chce mieć cztery lub pięć modeli. Trasy do Los Angeles, Madrytu i Johannesburga zostaną przerwane.
Charamporn odczuwa presję ze strony rządu, który uważa, że wielka strata jest nie do przyjęcia. Plan restrukturyzacji musi być gotowy pod koniec miesiąca. Premier Prayut dał Charamporn sześć miesięcy na oczyszczenie.
Podobnie jak klm, za dużo chodzili z nosem w powietrzu i myśleli, że warunki zatrudnienia
po prostu zostań taki sam.
Straciłem kontakt z klientem, a konkurencja jest nie do powstrzymania.
Twee airbussen a 380 staan altijd stil op het airport. Kost ook een vermogen als die stil staan.
Tak jak nasz KLM, życzę im powodzenia, ale już z nimi nie latam, jak wielu już nie lata.
@,
Według prezesa THAI zmniejszyć koszty utrzymania, jak to jest duży wydatek??
Czy się mylę, twierdząc, że tajskie firmy są odrzucane na wielu lotniskach na naszej planecie, właśnie dlatego, że ta (zaległa) konserwacja nie jest przeprowadzana?
Ok, jeśli następnie zmniejszysz flotę, to ta redukcja jest automatyczną konsekwencją.
Ale sama konserwacja, jeśli można to tak nazwać, może kosztować życie wielu ludzi za jednym zamachem.
Rząd uważa to za niedopuszczalne i miejmy nadzieję, że cięcia zostaną dokonane we właściwych obszarach.
LOUIZA
Dokładnie ta sama piosenka, co nieistniejąca już belgijska linia lotnicza SABENA.
W końcu został przejęty przez SWISSAIR, ale na próżno: bez ratunku.
Nochtans blijf ik binnenlandse vluchten met Thai Smile nemen vanop Suvarnabhumi, heel makkelijk en comfortabele vliegtuigen en een heel goede service!
Oby istniały jak najdłużej……5555
Moderator: Proszę o przeniesienie dyskusji do Tajlandii.
Kilka tygodni temu leciałem z Rzymu do Bangkoku liniami Thai Airways, brudnym, bardzo starym 747, który również był wypożyczonym samolotem, neutralnie białym, bez napisu pochodzenia.
Tapicerka pęknięta, a urządzenie było po prostu brudne.
Sam nie rezerwuję biletów, ale gdybym miał wybór, wybrałbym inny klub.
A linie lotnicze Thai Airways już dawno stały się zbyt drogie. Lubiłem latać liniami Thai Airways, ale już nie.
Po prostu przeczytaj obszernie ten sam temat w Bangkok Post. Stwierdza, że dyrektor generalny Thai zatrudnia menedżera za 10,6 mln bahtów i agencję za 25,6 mln bahtów. Powodem tego jest to, że nie wie dokładnie, co należy zrobić i że inni doradzają mu za wysoką cenę. Czy te zalecenia są prawidłowe, dopiero się okaże. Thai się rozdziera. Pomysł, że można sprawić, by ludzie pracujący w Tajlandii pracowali wydajniej, tak aby potrzebować mniej personelu, nie przyjmie się, ponieważ Tajowie są przyzwyczajeni do wysokich zarobków za niewielki wysiłek i nie chcą iść na kompromis w tej sprawie poprzez swoją silną Unię. Ten dyrektor generalny chce ograniczyć usługi na pokładzie, konserwację, a zwłaszcza personel (5000 musi odejść, a każdy dyrektor otrzymuje dodatkowe 3,5 roku pensji jako złoty uścisk dłoni). Staje się więc okrojoną linią bez obsługi z samolotami, które nie są już zdatne do lotu. Pomyślałem, że problem polega na tym, że tajski nie jest już popularny.
Od 1993 roku latam językowo dwa razy w roku liniami Thai Airways iw tamtych latach nie szło mi najlepiej. Często zdarzały się opóźnienia z Bangkoku, a niektóre naprawy musiały być przeprowadzane na lotnisku Schiphol.
Kiedy rezerwowałeś wycieczkę, musiałeś poczekać i zobaczyć, gdzie nastąpi przerwa w podróży. To było raz we Frankfurcie, w Kopenhadze i kilka razy w Zurychu. A z Bangkoku samolot z wieloma Indianami miał międzylądowanie w Bombaju; Indianie musieli się wydostać, a pozostałych pasażerów skontrolowała indyjska policja. Na Schiphol lecieliśmy z 17 (!) pasażerami i 24 członkami załogi. Same dobre usługi na pokładzie.
Jestem bardzo zadowolony z Thai Airways, w ciągu ostatnich 3 lat 7 razy do Bangkoku bez żadnych problemów
Bruksela.Zwykle mam wolne 3 krzesła i wtedy mogę spać spokojnie.Taki jest niestety wynik jeśli
ludzie latają z w połowie pustymi samolotami, dobrze dla podróżnika, źle dla firmy.
W Thai Airways jeszcze nie wynaleziono marketingu i na tym polega duży problem.
Wystarczy raz polecieć liniami emirates lub Qatar Airways i regularnie otrzymujesz ich promocje.
W Thai Airways nigdy nie wysłali mi e-maila z promocjami.
Mimo to pozostaję lojalnym klientem, ponieważ moje wakacje w Tajlandii zaczynają się już w Brukseli, a nie tylko w Bangkoku.
niesamowita miła perspektywa właśnie zarezerwowałem wyjazd z Brukseli do Bangkoku 27-02-2015 już tego żałuję
Wracam do Belgii dwa razy w roku.
Ponieważ Thai Airways ma bezpośrednie połączenie z Brukselą (chyba już jakieś 4 lata), robię to z nimi.
Jeśli o mnie chodzi, Thai Airways jest po prostu dobre, nic specjalnego, ale nie jest to dla mnie konieczne.
Jestem zadowolony z godzin odlotów i przylotów i zawsze latają na czas.
Nog nooit een oud of vuil vliegtuig gehad. De zitplaatsen zijn ruim en comfortabel, en het boordpersoneel is vriendelijk. en behulpzaam zoals het hoort.
Eenmaal wat voorgehad met het vliegtuig. Dit was vorig jaar toen iemand van het luchthavenpersoneel in Brussel tegen het vliegtuig was gereden. Als gevolg hiervan moesten we de dag nadien vertrekken en de communicatie daarrond kon wel beter. Formulier ingediend en 2 voucher van 600 Euro bekomen zonder dat men daar moeilijk over deed. Ondertussen reeds verbruikt..
@michel – waarom spijt ? Is geen enkele reden voor volgens mij.
Gdyby wystąpiły poważne braki w zakresie bezpieczeństwa, prawa do lądowania w Brukseli i innych europejskich portach lotniczych z pewnością zostałyby cofnięte.
Gdyby każdą linię lotniczą, w której sprawy idą źle, oznaczyć jako niebezpieczną, niektóre znane europejskie firmy również mogłyby zostać usunięte z tych list docelowych.
@Roy – Promocje dostaję na swoją skrzynkę co najmniej dwa razy w roku, ale najpierw trzeba zapisać się do newslettera.
W tej chwili naprawdę nie widzę powodu, by ignorować Thai Airways, ale każdy powinien robić to, z czym czuje się komfortowo
Myślę, że problem jest widoczny dla wszystkich.
Zbyt wielu i zbyt drogich pracowników. Zwłaszcza ciężki top
Za dużo darmowych pszczół dla personelu, rodziny i powiedzmy dla Jana rapu i jego kumpla. Są zwykli Tajowie klasy biznes, którzy nie płacą, ale w jakiś sposób zdobyli bilet garis.
Samoloty, które są zbyt puste i brak dobrych inicjatyw, aby przyciągnąć podróżnych z ograniczonym budżetem. Tajski nigdy nie wychodzi z wyszukiwarek z dobrą ofertą.
Co więcej, ale osobiście menu zawiera po prostu za dużo ryb i innych rzeczy pochodzących z morza. Niewiele i nie ma dobrych alternatyw. Air France również miało w przeszłości swój udział.
Wielu mężczyzn z personelu pokładowego jest houtain, a czasem po prostu przerażających. Zaletą Thai jest to, że wyraźnie mają ograniczenia dotyczące wagi, wieku i prezentacji w odniesieniu do personelu pokładowego kobiet, czego KLM może się nauczyć.
Dość seksistowski komentarz. Załóżmy, że to Twoja żona lub siostra, która ma +40 lat i jest stewardessą, powinna szukać innej pracy?
W razie wypadku mam większe zaufanie do starszego, bardziej doświadczonego personelu pokładowego. Ich wygląd nie ma znaczenia.
Obsługa klienta nie ma wieku.
Gewoon naar grond stewardes promoveren 🙂 Er zijn gewoon jobs waar een leeftijd grens heel normaal is. Een 50 jarige professionele voetballer? Duikers, onderzee boot personeel en er is meer. Ze zijn het visite kaartje van KLM.
Ta strata jest tak duża, bo całe gówno jest teraz spisane na straty? Czyli koszty restrukturyzacji personelu, mega amortyzacja floty i resztek urobku. Potem odrodził się z popiołów, prawda? Wielkie poklepanie po plecach od premiera i duża premia już za rok. Uderzające jest również to, że córka Nok i Scoot nie zarabiają. A Patryk szukający innej pracy po osiągnięciu określonego wieku lub zwolnienie w czasie ciąży jest w umowach wielu samolotów pasażerskich. W Holandii nazywamy to dyskryminacją ze względu na wiek. W innych krajach nazywają to całkiem normalnym.
Bezuinigen doen ze in elk geval al in de luchthaven! Al eens in de lounge geweest? Volgens mij is de catering verzorgt door de meest gekende minisupermarkt keten. De broodjes en de (plastic) worstjes enz… Vreselijk!