Życie jako samotny Farang w dżungli: Na drodze 9 – Tha Sae, piekło południowego zachodu

Minęło trochę czasu, odkąd Lung Addie w swoim regionie był na motocyklowym rekonesansie. Stało się tak, ponieważ zabrał ze sobą większość ciekawych miejsc prowincji Chumphon. Ale był jeszcze inny sensowny obszar, który faktycznie nieco popadł w zapomnienie, a mianowicie Tha Sae, obszar graniczący z Mjanmą.

Tha Sae jest jednym z największych okręgów prowincji Chumphon, pod względem powierzchni, ale nie pod względem liczby ludności. Tha Sae ma 10 tambonów, z których 4 graniczą z Birmą. Tylko pasmo wzgórz tworzy granicę między dwoma krajami. Ten obszar przygraniczny jest bardzo trudnym regionem. Bardzo złe, nieutwardzone drogi gruntowe z bardzo stromymi zboczami. Większość z tych dróg została utworzona przez pojazdy rolnicze i ciężkie ciężarówki wojskowe, które przedzierały się przez ten obszar. Większość szeroko rozsianych domów nie ma prądu ani bieżącej wody. Nie ma internetu, bo w wielu miejscach nie ma nawet zasięgu telefonicznego.

Mieszkańcy tego obszaru utrzymują się z rolnictwa i leśnictwa. Wiele plantacji z durianem, kauczukiem i palmami. Najważniejsza jest kawa. Z tego obszaru pochodzi około 60% tajskiej kawy Robusta.

Pierwotnie wyjeżdżamy z 6 motocyklami, z których dwa mają tylne siedzenie. Trzech kupujących i trzy skutery, z których dwa mają automatyczne biegi. Podbieg do końcowego celu, punktu widokowego Pha Peid Yai, wciąż prowadzi dobrze przejezdnymi drogami. Pierwszy przystanek w Wat Pru i drugi w świątyni Thep Charoen. W tej świątyni, w Tha Kham tambon, znajduje się rozległy kompleks jaskiń. Jaskinie te były w przeszłości wykorzystywane jako schronienie dla miejscowej ludności podczas najazdów band rabusiów z Myanmeru, co zdarzało się regularnie w przeszłości.

Po tych postojach przecinamy Phet Kasem Road i tu zaczynają się kłopoty. Drogi są coraz gorsze. Nie ma już nawet żadnego utwardzania. Brudne drogi usiane dołami, garbami, a zwłaszcza szczelinami z powodu wypłukanej ziemi. Czerwony pył i jeszcze raz pył, wzbijany przez przejeżdżające pickupy. Zbocza, które trudno pokonać kupującym. Maszyny te zupełnie nie nadają się do pracy w terenie. Dwumiejscowi muszą wysiąść i iść dalej pieszo, hulajnogi z automatyczną skrzynią biegów nie dały rady i musiały przerwać walkę... tym razem to już istne szaleństwo.

I wtedy przychodzi moment, którego obawia się każdy motocyklista: Lung Addie, który zawsze jedzie ostatni w grupie, wpada w tarapaty. Nie może wrzucić pierwszego biegu na bardzo stromym odcinku, silnik dławi się i gaśnie. Wciąż obiema stopami na ziemi i zaciągniętymi hamulcami, ale jest... droga jest za wąska, żeby zawrócić, nie można postawić roweru na swoim miejscu, bo się przewróci. Cofanie jest niemożliwe… więc może zostać tylko tam, gdzie jest, ale to też nie wchodzi w grę, nie da się tak długo wytrzymać, utrzymując 350 kg w równowadze i nie mając dokąd pójść z silnikiem, który nie chce zapalić…? ?? Będzie to zatem „kontrolowane lądowanie awaryjne”. Powoli przechyl rower na drążki zrzutowe, a następnie przeczołgaj się pod nimi i poczekaj na pomoc, aby zawrócić rower i zjechać ze zbocza. Żadnych uszkodzeń fizycznych ani uszkodzeń silnika, tak, mogło być gorzej.

Pomoc nadeszła szybko w postaci dwóch Tajek, które pojawiły się znikąd. Nie trzeba wiele wyjaśniać, od razu zorientowali się, co się dzieje…. Najwyraźniej to zrobili, czy też był to stały „zespół ratunkowy” Pha Peid Yai ??? Po tej akcji ratunkowej i pozostawieniu silnika do ostygnięcia, Lung addie rozpoczyna kolejny atak. Tym razem z większym sukcesem i efektem końcowym, czy można to nazwać nagrodą, jest piękny widok 360° na dużą część prowincji Chumphon.

Dwóch innych uczestników zostało przedstawionych glebie Tha Sae. Jeden utknął w rowie przy drodze i przewrócił się w błocie. Inny zatrzymał się z powodu zatkanego filtra paliwa i również się przewrócił. Problem techniczny, który po prostu musiał się przydarzyć „Motor Doctor” (imię nadane naszemu mechanikowi samochodowemu).

Podsumowując, ta podróż przez „Piekło Południowego Zachodu” była przeżyciem samym w sobie. Nie warto od razu powtarzać, poczekać kilka lat, aż budowa drogi będzie w dalszym stanie, taki jest przekaz. Więc Rob i Jos, nie umieszczajcie tego w harmonogramie Bikerboys of Hua Hin.