KLM w Bangkoku
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Nasza duma narodowa, KLM, jest obecna w Bangkoku od wielu lat, ponieważ zawsze był ważnym celem podróży, czasem jako cel końcowy, ale często także jako przystanek w podróży do innego azjatyckiego kraju. Tak, wiem, właściwie nie wolno mi już mówić KLM, bo teraz to Air France/KLM. Dla mnie to po prostu KLM, który dowiózł mnie do wielu miejsc i nie mogę tego powiedzieć o Air France.
Przygotowując tę opowieść, natknąłem się w Internecie na relacje z podróży osób, które podróżowały z Bangkoku do Holandii w 1952 roku. Moja pierwsza podróż KLM na tej trasie odbyła się w marcu 1980 roku z Bangkoku do Amsterdamu z pośrednimi przystankami w Karaczi i Atenach. Podążyłoby za nimi wiele innych.
Rozmowa z prawdziwym pracownikiem KLM
Miałem przyjemność rozmawiać z Rickiem van de Wouw, sercem i duszą pracownika KLM, który pracuje dla KLM od dziesięcioleci. Rick jest częścią korpusu KLM „niebieskich chłopców”, ludzi technicznych. Ten niebieski odnosi się do kombinezonów, które często noszą technicy, w przeciwieństwie do pięknie umundurowanego personelu KLM, z którym jako pasażerowie mamy najwięcej do czynienia. Nie mogłem się powstrzymać przed powiedzeniem mu, że my w marynarce wojennej również znaliśmy wówczas termin „niebieskich chłopców”, ale wtedy było to mniej lub bardziej negatywne określenie kolegów z byłych Holenderskich Indii Wschodnich, jeśli wolisz, Indonezji.
(1000 słów / Shutterstock.com)
Stanowisko Ricka brzmi w całości: Area Operational Manager Asia for Line Maintenance International. Wrócę do tego później, najpierw Rick opowiedział mi coś o KLM w Bangkoku.Ogólnie można powiedzieć, że KLM można podzielić na trzy grupy, a mianowicie pasażerów, cargo i technologię. Konkurencja w pierwszych dwóch grupach jest zacięta na całym świecie, a mniejsze linie oferujące tanie loty stanowią stałe zagrożenie. Z drugiej strony, przy coraz większej liczbie tych konkurentów na rynku, dział inżynierii KLM nabiera coraz większego znaczenia, ponieważ wiele z tych linii lotniczych korzysta z usług inżynierii i konserwacji KLM. KLM jest jednym z trzech największych dostawców wszelkiego rodzaju pomocy technicznej na świecie.
KLM w Bangkoku dla pasażerów
Jeśli odbywałeś kiedyś podróż KLM do Bangkoku, musiałeś ponownie potwierdzić rezerwację na lot powrotny. Myślę, że można to zrobić telefonicznie, ale zwykle przebywałem w rejonie Silom i zawsze udawałem się do biura KLM w celu ponownego potwierdzenia. To biuro znajdowało się na rogu Patpong i Suriwongse, a ja zawsze lubiłem wąchać szczyptę Holandii. Często była też jakaś Holenderka, z którą mogłem sobie pogawędzić, a jeśli się poszczęściło, była też holenderska gazeta sprzed jakichś trzech dni.
Ale to wszystko się zmieniło, biuro przeniosło się do jakiegoś dużego kompleksu biurowego, w którym kiedyś byłem, ale teraz nie pamiętam dokładnie, gdzie to jest. Biuro nie jest również wskazane na stronie internetowej KLM, ponieważ wszystko, co dotyczy biletów, rezerwacji, zmian i tak dalej, jest teraz online. Rick powiedział mi, że jest jeszcze jedna dama i jest to Tajka.
Wszystko związane z lataniem, odprawą, obsługą bagażu, poczekalnią klasy biznes itp. jest zlecane na zewnątrz, a wszystkie operacje logistyczne związane z samolotem są koordynowane z biura KLM w Singapurze.
Konserwacja i inżynieria KLM
Zanim opowiem Ci o działaniach technicznych KLM w Bangkoku, powinieneś zrozumieć, jak to pasuje do szerszego obrazu KLM. KLM E&M to oddział zatrudniający ponad 5000 osób na całym świecie. Duża część tego składa się z wysoko wykwalifikowanego personelu technicznego, który zajmuje się ogólną obsługą techniczną statku powietrznego. Oznacza to, że działalność obejmuje nie tylko tzw. Line Maintenance aż do poszczególnych etapów obsługi okresowej, ale również remonty silników, dostawy części i podzespołów, modyfikacje techniczne i naprawy. Wraz z Air France, KLM jest jednym z największych MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) na świecie. Więcej o tym podziale można przeczytać na stronie: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
Międzynarodowa konserwacja linii KLM
Ta część KLM E&M działa na ponad 50 lotniskach na całym świecie. Prowadzona jest tam obsługa liniowa samolotów KLM i Air France. Obsługa liniowa odnosi się do najczęstszej kontroli, która odbywa się przed odlotem każdego statku powietrznego. Jest to mały serwis serwisowy na platformie, który jest wykonywany przez zespół inżynierów naziemnych. Są to wysoce wyspecjalizowani mechanicy lotniczy, którzy w krótkim czasie przeprowadzają rygorystyczną kontrolę samolotu. W miarę możliwości przeprowadzane są przeglądy optyczne, ale części są również sprawdzane na podstawie list kontrolnych iw razie potrzeby wymieniane. Oprócz tych list sprawdzane są i usuwane w razie potrzeby wąskie gardła, o których wspominała poprzednia załoga kokpitu. Żaden samolot nie wzniesie się w powietrze bez inspekcji i oficjalnej zgody. Jeśli może to spowodować opóźnienie odlotu, jako pasażer powinieneś przyjąć to za pewnik.
Line Maintenance International w Bangkoku
Bangkok jest jedną z 50 stacji na świecie, na których KLM przeprowadza konserwację linii. Odbywa się to głównie w przypadku samolotów KLM i Air France, ale wiele regionalnych linii lotniczych korzysta również z usług, które KLM może świadczyć w Bangkoku. W tym celu KLM zatrudnia w Tajlandii około 60 osób, wszystkie z Tajlandii.
Dlatego Rick pracuje jako Area Operational Manager Asia z Bangkoku dla tego oddziału KLM, co czyni go jedynym holenderskim pracownikiem KLM w Tajlandii. Ciekawym szczegółem jest to, że Ricka nigdy nie można zobaczyć w mundurze KLM. Odpowiada za kontakty z „Schiphol”, ale przede wszystkim z innymi liniami lotniczymi w regionie, z którymi utrzymuje kontakty jako obecny lub potencjalny klient.
Dostawa komponentów KLM
Linia lotnicza przechowuje co najmniej podstawowy pakiet części i podzespołów do każdego nowego samolotu. Samolot składa się nawet z 30.000 787 części, a utrzymywanie zapasów wszystkich części jest kosztowne. KLM ma długoterminowe umowy z Thai Airways na Boeing 350 i Airbus AXNUMX na dostawę części i komponentów, które nie są zawarte w pakiecie podstawowym. KLM inwestuje w utrzymywanie zapasów w Bangkoku i Thai Airways może z tego skorzystać w razie potrzeby – oczywiście za dodatkową opłatą. Zapewniano mnie, że bardzo opłacalna część.
W końcu
To była bardzo przyjemna rozmowa z Rickiem van de Wouw, podczas której każdy z nas mógł w ten czy inny sposób wymienić przyjemne doświadczenia z KLM. Jako pasażer dużo podróżowałem z KLM, zwykle planując Bangkok jako punkt startowy podróży na Daleki Wschód lub Australię. Kiedy po dwóch, trzech tygodniach intensywnej podróży po Bangkoku ponownie wsiadłam na pokład samolotu KLM do Amsterdamu, już myślałam, że to trochę jak powrót do domu.
Zawsze lubię wspominać o naszej dumie narodowej. Jednak większość Holendrów poleci inną linią lotniczą, jeśli będzie ona nieco tańsza.
Sam dużo latałem z KLM i byłem w pełni zadowolony. Okres od 1990 do 2000 roku miał złotą kartę z lataniem w klasie ECO. . Ponieważ od 2011 roku mieszkam w Tajlandii, co kilka razy latam do Holandii w klasie biznes KLM.
Mogliście też wspomnieć, że personel pokładowy, kiedy celem podróży było jeszcze Tajpej, a hotelem Lebua, „walczył” o wyjazd do Bangkoku. Cztery dni lokalnego pobytu z jedną obowiązkową wycieczką do Taipei pomiędzy. Nie wspominając już o hojnych dietach dziennych.
W tej historii słowo KLM można niemal zastąpić słowem Lufthansa, firmą, dla której ja i co najmniej 500 innych Holendrów (oraz kilka tysięcy osób innych narodowości) pracowałem i oczywiście wielu nadal pracuje.
Zawsze trochę zazdrościliśmy załodze KLM, bo kwaterowali w znacznie lepszych hotelach niż my. Nie żeby nasz hotel nie był hotelem czterogwiazdkowym, ale w BKK byli w jednym z najlepszych hoteli na świecie, mam na myśli Oriental. Może to tylko plotka, bo nigdy nie rozmawiałem z osobą z KLM, która by to potwierdziła.
Prawie nigdy nie podróżowałem z KLM. Kiedyś, gdy jako pasażer musieliśmy podróżować z Dżakarty do Singapuru. Następnie otrzymaliśmy od ekipy niebieską płytkę Delft, którą ceniłem jako miłą pamiątkę na wiele lat.
W niektórych krajach jako załoga Lufthansy byliśmy w tym samym hotelu co KLM. Podczas rozmowy często pytano mnie, dlaczego pracuję w LH, a nie w KLM…
Spotykaliśmy ich w wielu miejscach. Kiedyś spędziłem miłą noc w Singapurze z kolegami z KLM. Kiedy wynoszenie napojów poza pokład było już dla nas zabronione, przyszli z litrowymi butelkami Baily's i innymi napojami do poczekalni dla załogi… co za impreza!
Ach, to były fantastyczne czasy, jakieś trzydzieści lat temu. „Walczono również o 10-dniowy postój w BKK, z lotami do Manili lub Kuala Lumpur”. Szczególnie i prawie wyłącznie lot do BKK był tak popularny, że trafiałeś na listę oczekujących na ten długi lot, jeśli otrzymałeś go po zgłoszeniu. Potem może minąć rok, zanim dostaniesz długi do BKK.
Były czasy, kiedy byłem tam co miesiąc, czasem dwa razy w miesiącu, ale prawie nie miałem już tak długiego lotu. Z krótkim praktycznie nie miałeś dnia wolnego. Odpoczynek po dniu przyjazdu, następnie transfer do Manili, Ho Chi Min lub Singapuru iz powrotem następnego dnia. Przy tych dziesięciu dniach miałeś czasem 4 dni wolne pod rząd.
To były dobre czasy dla wielu linii lotniczych. Wtedy też bilety były dużo droższe i zarabiało się na w połowie zapełnionym samolocie. Bilet BKK i wtedy kosztował ponad 2000 guldenów. Teraz ludzie są już oburzeni, że firma potrzebuje 1200 euro, czyli naprawdę niewiele w porównaniu z tą kwotą. Możesz dostać bilet od 500 euro lub mniej… czy widzisz różnicę?
Nic nie stało się tańsze, tylko bilet. Przychody są znacznie niższe, wydatki wyższe… nic dziwnego, że nawet duże firmy upadają…
Mam znajomego/przyjaciela, który ma obecnie 89 lat i który pracował dla KLM w Bangkoku od 1955 do 1976 roku. Zajmował się zakwaterowaniem personelu KLM i zaopatrzeniem w żywność na dalsze loty do innych miejsc w Azji. Jest pełna pięknych historii i anegdot związanych z tamtym okresem. takich jak 4-piętrowy hotel KLM, który był wówczas najwyższym budynkiem w Bangkoku i że w Bangkoku jeździło 40 samochodów, z czego KLM miał 3. Pan Frans Evers został nawet pasowany na rycerza przez JKW Bumiphola za dwie wizyty państwowe od królowej Juliany i księcia Bernharda, a później od królowej Beatrix z księciem Willemem Alexandrem w kuchniach KLM, gdzie przygotowywano państwowe bankiety.
Często słyszę ludzi z Tajlandii, nie musisz mi nic mówić, wiem wszystko, bo jestem w Tajlandii od 10 lat. Nie, co myślisz o 1955!!!!
O hotelach KLM w Bangkoku pojawi się już za jakiś czas osobna opowieść!
Od lat 50. XX wieku KLM był właścicielem kolonialnej willi, którą później zaadaptowano na Hotel PLaswijck.
znajduje się w „Laksi” w pobliżu lotniska Don Muang. W tym czasie Bangkok był hubem KLM w Azji.
Frans Evers, ówczesny kierownik hotelu, miał gibona, z którym również spacerował.
W niektóre dni było ich aż 6…!! „747 załóg”, przybyłem tam jako członek załogi podczas wojny w Wietnamie. Bombowcom nie starczało paliwa na lot powrotny na Guam lub na lotniskowiec po zbombardowaniu Wietnamu i zostały uzupełnione w powietrzu przez tankowiec Boeing-707 startujący z lotniska Don Muang. Około wpół do czwartej rano 5, 4, 5 z tych ciężkich 6-tonowych tankowców wystartowało... potrzebowali całego pasa startowego, aby się uwolnić.
Plaswijck znajdował się dokładnie w linii z pasem startowym. rezultat był taki, że wszyscy, bez wyjątku, nie spali. Z inicjatywy Fransa Eversa obsługa hotelu podjechała z herbatą pod drzwi pokoju już po XNUMX minutach..!!
To jedna z wielu rzeczy, które pamiętasz z Plaswijck.
Karola.
Jako żona KLM od zawsze i dlatego od 35 lat członkini błękitnej rodziny, bardzo podobała mi się ta historia. Naszą miłość do Tajlandii stworzył KLM. Mój mąż musiał jechać do Bangkoku na wymianę silnika i wrócił do domu tak zafascynowany, że chciałam to wszystko zobaczyć na własne oczy. Byliśmy już 11 razy i nie możemy się doczekać kolejnej wizyty
Jako emerytowany członek KLM, a także technik od prawie 40 lat, jest to zabawna i rozpoznawalna pozycja do przeczytania.
Ja też latałem wiele razy na wakacje do Bangkoku i dalej do Azji od lat 80-tych.
Ostatni raz w 2019 roku.
Zawsze jest też bardzo miło, gdy po jakimś czasie w Azji znów widzisz znajomy „błękit”.
Pozdrawiam Dirk
Hej Dirk, jestem również emerytowanym technikiem KLM. W jakim dziale byłeś?
Od 1973 w REPA, później przeszedł do Component Services w H14
Sztylet
teraz mocno wyblakła chwała, oczywiście, nasza duma narodowa jest po prostu francuska i dużo, dużo pieniędzy z podatków musi zostać wpompowanych, zanim będą mogli kiedykolwiek pozbyć się naparu haskiego. To właśnie tego rodzaju sentymentalne historie mogły przyczynić się m.in. do tej głupiej akcji Hoekstry. Udaje się, że Schiphol i Holandia nie mogą się bez nich obejść. Moim zdaniem w komercyjnym świecie jest inny kolorowy samolot na miejscu KLM.
Sam latałem około 50 razy w całym swoim życiu. Tylko 3 razy z KLM. Z pewnością nie jest to moja pierwsza preferencja, ale oczywiście dla każdego jest to coś innego. Jeden idzie na jakość, a drugi na cenę. Jest to oczywiście inne dla każdego i nawet jeśli jesteście obok siebie w tym samym samolocie, inaczej doświadczycie obsługi i jakości.
Głównym powodem, dla którego nie wybiorę KLM tak szybko, jest to, że większość moich podróży odbywa się przez Dusseldorf.