Ambitne plany linii dużych prędkości w Tajlandii
W najbliższych miesiącach pierwsze plany zostaną konkretnie zrealizowane i powstanie pierwsza linia dużych prędkości między Bangkokiem a Koratem. Nie oznacza to, że w międzyczasie nie zostaną podjęte żadne dalsze działania. Bangkok będzie musiał być połączony z Rayong „szpicą” Wschodniego Korytarza Ekonomicznego (EEC) za pomocą HSL.
Zarówno rząd, jak i SRT (koleje państwowe) ciężko pracują, aby jak najszybciej uruchomić ten 193-kilometrowy odcinek. Równie prestiżowym projektem rządu Prayut Chan-o-chan jest przekształcenie wschodniego wybrzeża w „rozkwitający projekt biznesowy”, w którym infrastruktura jest podstawowym warunkiem.
Ta linia dużych prędkości obejmie następnie obszar w prowincjach Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan i Rayong. Lotniska Don Mueang, Suvarnabhumi i U-Tapao oraz porty Map ta Phut, Laem Chabang i Chuk Samet, a także turystyczne metropolie Pattaya są połączone z Bangkokiem. Wymaga to połączenia zarówno dla przemysłu, jak i dla turystów.
Aby odpowiedzieć na obawy ludności dotyczące taryfy, SRT rozważa obsługę kilku pociągów z dostosowanymi biletami. Tak zwana linia miejska odwiedzałaby różne miasta z prędkością 160 kilometrów. Uwzględniono łącznie 10 stacji, w tym Pattaya.
Strona japońska jest bardzo zainteresowana projektem EEC i wielu chce inwestować w tym obszarze. Kwota 215 miliardów bahtów została przeznaczona na projekt HSL, który jest wspólnie ponoszony przez tajsko-japońskiego dewelopera.
Mamy nadzieję, że wszystko będzie „na dobrej drodze” w roku 2023!
160 km na godzinę to nie HSL.
I czy pociągi staną się pociągami z obrazka, nadal uważam to za bardzo wątpliwe.
Dobre czytanie pozostaje bardzo trudne.Aby odpowiedzieć na obawy ludności dotyczące taryfy, SRT rozważa korzystanie z RÓŻNYCH pociągów. Linia City o długości 160 km jest zatem tańszą wersją, dlatego też pociągi HSL będą miały droższe bilety.
HSL działa na innym napięciu sieciowym niż normalny pociąg.
Istniejący tor w Holandii wykorzystuje 1.500 woltów, a HSL powinien otrzymać 25.000 XNUMX woltów.
Więc nie możesz po prostu pozwolić, aby te pociągi jeździły po tym samym torze.
A gdyby to miały być pociągi spalinowe, to na pewno nie byłyby pociągami HSL.
Jeśli dobrze czytam, to 160 km/h utrzymuje „City Line”, powiedzmy tańszy pociąg miejski.
Sama kolej jest budowana dla prędkości do 250 km/h.
Uważam, że jest to o 50% tańsze niż linia przystosowana do prędkości do 350 km/h, a różnica w cenie nie przewyższa różnicy czasu.
Docelowe terminy nie zostaną dotrzymane (właściwie ten pociąg powinien kursować w 2018 r.), ale nie jest to typowe tajskie zjawisko. W Holandii minęło około 40 lat od pierwszego planu do momentu, w którym żaden pociąg nie kursował.
Jeśli jesteś przyzwyczajony do jazdy z prędkością 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h to rzeczywiście HSL.
Przy długości trasy 193 km i 10 stacjach rzeczywiście 160 km to maksymalna prędkość
ze względu na liczbę stacji ta „linia” jest już z góry zdegradowana do powolnego pociągu
Dlatego na trasie będą kursować różne rodzaje pociągów, m.in
* pociągi towarowe
* pociągi „tani bilet” (jak tanio w takim razie?) i
* pomiędzy także prawdziwe pociągi "HSL".
I to wszystko pójdzie gładko?
Należy do kategorii „zanurzeniowych”. Mało sensowne. Ale czy to jest dobre dla naliczania emerytury niektórych osób? Moim zdaniem 215 miliardów TBH można by lepiej wydać na poprawę/rozbudowę obecnej linii kolejowej.
Uważam, że kategoria „okręt podwodny” jest bardzo pesymistyczna.
I tak: tutaj również znamy różne rodzaje transportu kolejowego na tej samej trasie.
W sumie plany te wydają się dobre dla gospodarki, ludzi i środowiska (w porównaniu z całym tym ruchem drogowym i lotniczym).
Pytanie, czy ten pociąg jest lepszy niż ruch uliczny.
Pociąg kursuje z punktu A do punktu B, co jest mało przydatne, jeśli musisz być w C.
Drogi są na ogół między A i B i C.
Jeśli musisz być w C, zawsze potrzebujesz transportu drogowego.
Wiem o co ci chodzi. Dlatego też potrzebujemy różnych środków, które łączą się ze sobą (towar często określany jest mianem „transportu multimodalnego”).
Przykład: chcę jechać z Bangkoku do Chiang Rai. Można to zrobić pociągiem z Bangkoku do Chiang Mai, a stamtąd autobusem do Chiang Rai.
Ponieważ obecny pociąg BKK-CNX jedzie 14 godzin, pożądane są szybsze pociągi.
Nie tylko dla mnie jako turysty (byłoby miło, gdybym mógł złapać szybki pociąg do Chiang Mai po samolocie AMS-BKK, co zajmuje 3 do 4 godzin, żebym nie potrzebował już samolotu na tę część) , ale przede wszystkim dla Tajów.
Pomyśl na przykład o pracujących Tajach, którzy jadą autobusem w 11 godzin, aby odwiedzić swoje rodziny.
Czy nie byłoby miło, gdyby wkrótce dla tych ludzi było to 4 godziny pociągiem + 1 godzina autobusem?
Nie mam nic przeciwko szybszym pociągom, ale obsługują one tylko część transportu.
A najważniejsze jest to, że nadal uważam, że obietnica dużych prędkości i tych pięknych pociągów na tych zdjęciach nie zostanie spełniona.
Moim zdaniem będą to po prostu pociągi szybsze od obecnego taboru.
To samo w sobie jest w porządku, ale powiedz to w ten sposób.
Twój nowy pociąg jedzie z prędkością 160 mil na godzinę zamiast 80 z twojego starego pociągu.
Wtedy wszyscy ludzie będą zadowoleni, a czas podróży skróci się o połowę.
Jeśli pociągi rzeczywiście mają być elektryczne, mam nadzieję, że zostaną podjęte działania na wypadek przerw w dostawie prądu.
Jeśli regularność wyłączania prądu podczas burz tutaj w wiosce jest oznaką przerwy w dostawie prądu na kolei, podróżnik może się dobrze bawić.
A te linie napowietrzne wiszą dość wysoko nad obszarem, więc łatwo je znaleźć w celu wyładowania atmosferycznego.