Planer i 2017 for Thailands flyplasser
Den thailandske regjeringen spår at 2017 vil se en økning i antall utenlandske turister til 34 millioner, med ytterligere 150 millioner innenlandske flyreisende. De større flyplassene, som Suvarnabhumi, Don Mueang i Bangkok, U-Tapao Rayong/Pattaya, Krabi. Phuket og Chiang Rai foregriper dette med planer om renovering eller utvidelse.
Det har også vært diskusjoner med en rekke små flyplasser, som Roi-et, Nakhon Ratchasima og Hua Hin, som ønsker å oppgraderes til internasjonal status for å tiltrekke seg flere utenlandske flyselskaper og turister. Samferdselsdepartementet planlegger også å bygge en ny flyplass i Yala-provinsen. Her er en oversikt:
Bangkok
Bangkoks hovedflyplass, Suvarnabhumi, gjennomgår en flerårig utviklingsplan, hvor den andre fasen ble fullført i september i fjor. Intensjonen er at den årlige kapasiteten skal vokse fra dagens 45 millioner passasjerer til 60 millioner passasjerer i 2019.
Tidligere hadde Airports of Thailand (AOT) annonsert at de ville investere milliarder av baht i den andre flyplassen, Don Muang, for videre utvikling for å håndtere det økende antallet passasjerer fra både utenlands- og innenlandsflyvninger.
U-Tapao
Bangkoks tredje flyplass, så å si, U-Tapao Rayong-Pattaya International, har allerede investert 600 millioner baht i fjor og ytterligere 400 millioner baht vil bli lagt til i år. Denne investeringen inkluderer forbedring av luftfartskommunikasjonssystemet, navigasjonsstøtte og renovering av rullebaner og taksebaner.
Regjeringen hadde tidligere bevilget et budsjett på 800 millioner Bt til en ny passasjerterminal for å møte etterspørselen om økende turisme i den østlige regionen. Flyplassen håndterer i dag 800.000 3 passasjerer årlig, men når den nye terminalen står ferdig skal den kunne håndtere 60.000 millioner passasjerer og XNUMX XNUMX flyreiser per år.
Phuket
Phuket internasjonale lufthavn har nå åpnet en ny passasjerterminal, som øker kapasiteten fra 6,5 millioner passasjerer per år til 12,5 millioner passasjerer.
AOTs mål er at Phuket International skal bli inngangsporten til det sørlige Thailand, spesielt til provinsene Phuket, Krabi, Ranong, Phang Na og Trang på Andaman-kysten.
Hua Hin
Ingen konkrete planer ennå, men blant annet Thai Hotel Association etterlyser at Hua Hin lufthavn utvides. Det bør da gis internasjonal status for å tiltrekke turister fra spesielt Singapore og Malaysia. Dette krever at rullebanen og andre anlegg tilpasses internasjonale standarder.
Chiang Rai
AOT har budsjettert med 6,2 milliarder Bt for en tredobling av Chiang Rai flyplass. Prosjektet startet i fjor og forventes ferdigstilt i 2030.
Krabi
Planen er også å utvide kapasiteten til Krabi flyplass på grunn av det økende antallet flyvninger, hovedsakelig fra lavprisflyselskaper. Flyplassen ble opprinnelig designet for å håndtere 3 millioner passasjerer per år, men tallene fortsetter å stige.
Buriram
Reiselivssektoren i Buriram, spesielt hotell- og reiseorganisasjoner, ønsker at regjeringen skal heve Buriram flyplass til internasjonal status. De ønsker også en ny godsterminal.
Provinsen har blitt en kjent sportsdestinasjon takket være suksessen til Buriram United Football Club. Dersom Buriram lufthavn har internasjonal status med eget tollkontor som kan håndtere fraktforsendelser, forventer den mer interesse fra innenlandske og utenlandske flyselskaper.
Andre flyplasser
Den private sektoren i Nakhon Ratchasima presser også regjeringen til å utvikle den lokale flyplassen, ettersom provinsen blir stadig viktigere.
Turoperatører i provinsene Nong Khai og Udon Thani ønsker at flyplassene deres skal heves til internasjonal status. Udon Thani tenker hovedsakelig på markeder som Sør-Korea og Japan. Folk vurderer til og med forbindelser med den vestlige verden på grunn av det økende antallet expats som slår seg ned i den provinsen. Nong Khai selv tror han kan tiltrekke seg mange besøkende fra Vietnam, Kina og Korea
Til min egen, muligens uberettigede overraskelse, er ikke Chiang Mai og andre regionale flyplasser nevnt av journalisten i en artikkel av The Nation.
Kilde: The Nation
Det er faktisk merkelig at Chiang Mai ikke er inkludert, selv om befolkningen her lenge har sagt at en ny flyplass ville bli bygget
Gitt veksten av innenlandsk og utenlandsk turisme, men også veksten i forretningstrafikken, er det all grunn til å vurdere å bygge ut noen av Thailands mindre flyplasser (landet har 35 flyplasser: se Wikipedia) eller å gjenåpne. På denne måten kan strømmen av reisende som nå ankommer via de to flyplassene i Bangkok ledes raskere til deres endelige feriemål.
@chris de boer, det er også fly til og fra U-Tapao, så det er 3.
Det er flere "internasjonale flyplasser" i Thailand enn "3".
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Thailand
Jeg tror Chris ser på internasjonale flyplasser som betjenes direkte fra land som leverer turister.
Og hva bør turistens "ultimate feriemål" være?
Det er for tiden tilkoblede transittflyvninger og det er også direkte forbindelser til populære destinasjoner i Thailand.
Det må også være økonomisk lønnsomt å drive separate, direkte flyreiser fra alle "turistleverandørlandene" til alle de "ultimate feriedestinasjonene" i Thailand.
Ved drift av en flyplass skal ikke bare inntektene fra flyreiser (slots) vurderes, men også inntektene fra butikker og andre fasiliteter. Jeg leste for ikke lenge siden at Chumporn-flyplassen gjenåpnes og at det vil være et slags kjøpesenter og hotell der. Og Chumporn-spilleautomater vil være betydelig billigere enn Bangkok-flyplassautomater.
Og nå passasjerer...
Det nye bygget for internasjonale reisende er ennå ikke en suksess. Det ser ut til å være forårsaket av å glemme å kjøpe datamaskiner og skanneutstyr. Det er plass til 28 immigrasjonspolitifolk, men vanligvis jobber kun 5 der (denne uken til og med bare 2!). Dårlig planlegging!
Det er også vanskelig å finne veien: det er ingen skilting.
Mange avreisende reisende begynner derfor å reise via National og gå gjennom tollen i Bangkok. Ankomster er også bedre å fortolle i Bangkok og deretter fly innenlands. Det sparer timer!
Jeg savner også en bokhandel i avgangshallen
Billetten bestemmer nesten alltid hvor innsjekking og tollen finner sted, ikke den reisendes skjønn.
Jeg glemte å nevne at dette gjelder den nye internasjonale ankomsten til Phuket
Jeg ser heller ikke Khon Kaen her, selv om det har blitt stadig mer travelt i løpet av de 10 årene jeg har gått der. Først var det kun flyvninger med Thai 3 ganger om dagen, nå er også Air Asia og Nokair lagt til. Og mange expats som meg bor der.
Planleggings- og oppussingstiden og organiseringen i Phuket innenlands er et kaos, hvis den pipoen fungerte for meg og organiserte noe sånt ville jeg kastet den ut på et blunk.
Var nettopp på internasjonal, det er flere dører med lysskilt hvilken dør som er best å bruke per selskap, akkurat som i Bkk, men alle vil gå gjennom den første døren mens de ikke har noe med den siste å gjøre, så ikke alle passasjerer går gratis.. Og flere skannere er nå installert.
Å gå gjennom immigrasjon og tollen i Phuket på et internasjonalt fly eller et tilkoblingsfly utenfor Thailand er ikke nytt og har vært tilfelle i flere tiår. Du mottar et CIQ-klistremerke og må sjekke inn på internasjonalt.
Immigrasjon er ikke bare et problem her, i fjor var jeg på JFK i New York klokken 22:30 og det var 3 personer foran 2 B777 og 1 A380, det er mye folk for 3 personer.
At de ikke har bestilt nok datamaskiner har allerede vært i nyhetene og bør gradvis løses. De sene ankomstene av mange fly er også et problem for personellplanlegging.
Ting går allerede mye bedre enn for noen uker siden.