Dette var KLM-hotellene i Bangkok
For lenge siden, da det å reise med fly fortsatt var et eventyr, måtte reisende ta hensyn til at reisen til et annet kontinent, for eksempel Asia, ikke kunne gjennomføres på én dag. Det måtte gjøres mellomlandinger underveis for å ta inn drivstoff, men det måtte også være anledning for passasjerene til å overnatte. KLMs filosofi var at "det skulle være en seng bak hvert flysete". I tillegg måtte det sikres at flybesetninger kunne avløses i tide underveis.
KLMs interesse for hotell
KLM hadde en gang sine egne mannskapshoteller eller i det minste en interesse for hoteller i Karachi (Hotel Midway), Anchorage, Jubel Ali, Jakarta, New Guinea og andre byer som jeg ikke har klart å finne. Disse interessene i hotellbransjen ble til og med utvidet, for frem til slutten av XNUMX-tallet var flyselskapet også eneeier av Golden Tulip International-kjeden. Like før det forsøkte daværende KLM-president Orlandini å overta Hilton-kjeden. Hans eget representantskap plystret ham tilbake.
Denne historien handler om to KLM-hoteller, som hovedsakelig ble brukt av KLM-flybesetninger i perioden fra kort tid etter andre verdenskrig og frem til 1997. Det vil bringe tilbake gode minner fra tidligere tider i Thailand for mange.
Hotell Plaswijck
På den tiden lå KLM-hotellet 'Plaswijck' like utenfor Bangkok, i Laksi, ikke langt fra flyplassen. Dette hotellet var opprinnelig et landsted for statsministeren som ble bygget på begynnelsen av XNUMX-tallet. Etter krigen ble den leid av KLM. I nesten fire tiår var det et hvilested for KLM-ansatte og passasjerer på deres reiser til og fra Asia. Jeg fant to fine historier som reflekterer atmosfæren på hotellet godt.
Den første historien kommer fra Frido Ogier, som ga et omfattende bidrag på blog.klm.com om opplevelsene til en nederlandsk reisende i 1952. Han brukte en dagbok som denne reisende førte. Jeg siterer noen utdrag fra den:
Reis fra Hong Kong til Amsterdam via Bangkok
Historien går tilbake til 1952 da en ung mann på 22, nå 86, kom tilbake fra Asia hvor han hadde jobbet for et mudringsselskap i Macau i trekvart år. Da jobben var gjort, reiste han med BOAC (en forgjenger til British Airways) fra Hong Kong til Bangkok og fortsatte deretter reisen til Amsterdam med KLM.
Reisebyrået hadde imidlertid glemt å bestille hotell i Bangkok. Heldigvis fikk han noen gode råd i KLM-skranken, som heller ikke var dyre med tanke på de magre gjenværende dollarene han hadde igjen. Hvis han ønsket å bli fornøyd med et enkelt rom i 'Crew house' der mannskapet på flyet han skulle fly på dagen etter også skulle overnatte, var KLM-ansatte villig til å skrive en lapp til sjefen.
Det viste seg å være en bygning helt i tre, et stykke utenfor Bangkok og midt i rismarkene med cellelignende rom som inneholder én smal seng med myggnetting og som kun kan lukkes med en fluedør, som fører til en bred overbygd treveranda med komfortable rottingstoler, hvor det også ble servert 'middag' og en vakker utsikt over de omkringliggende våte rismarkene.' Oppholdskostnad: $8.
Dagen etter fortsatte reisen med den firemotors Lockheed Constellation 'Enschede'. Reisen var fortsatt 11.000 XNUMX kilometer lang, og hoppet fra land til land for å fylle på den da vanlige 'høyoktanbensinen', med passasjerene hver gang, til og med hvis den måtte komme seg ut midt på natten.
Fra dagboken: «Fra Bangkok i Thailand til Calcutta i India. Derfra til Karachi i Pakistan, Basra og Bagdad i Irak. Videre til Damaskus i Syria. Et kort hopp til Beirut i Libanon. Nok en mellomlanding i Roma… og så… klokken halv ti om kvelden, 56 timer etter avgang fra Hong Kong: Schiphol! Etter å ha blitt vinket farvel av dem i Rotterdam 254 dager tidligere, ble jeg nå forbigått igjen av hele familien og jublet."
Du kan lese hele historien med vakre bilder på blog.klm.com/nl/een-presidentiële-klm-hotel-in-bangkok
Vietnamkrigen
Du leste nylig en annen fin opplevelse på denne bloggen i historien om KLM i Bangkok. Carl la ut følgende svar 25. juni 2017 kl. 10.40:XNUMX:
«KLM hadde vært eier av en kolonivilla siden 50-tallet, som senere ble tilpasset til Hotel Plaswijck. Under Vietnamkrigen kom jeg jevnlig dit som KLM-mannskapsmedlem. Det var alltid travelt, for noen dager var det opptil 6 "747 mannskaper".
Etter bombing over Vietnam hadde ikke bombefly nok drivstoff for returflyvningen til Guam eller et hangarskip og ble fylt opp i luften av tankfly, Boeing's-707, som tok av fra Don Muang flyplass. Rundt halv fem om morgenen lettet 5, 4, 5 av de tunge 6 tonns tankskipene... de trengte hele rullebanen for å komme seg fri.
Plaswijck var nøyaktig på linje med rullebanen og resultatet var at alle, uten unntak, var våkne. Etter initiativ fra manager Frans Evers ankom hotellpersonalet romdøren etter femten minutter med en kopp te..!! Det er en av de mange tingene du husker om Plaswijck.
Slutt på Hotel Plaswijck
På slutten av XNUMX-tallet ble Plaswijck igjen omfattende renovert. Det ble bygget nye overnattingssteder, denne gangen i betong, for frem til da var uthusene i tre. Med utvidelsen av den nærliggende flyplassen ble imidlertid Plaswijcks beliggenhet mindre gunstig med tanke på støyforurensning på begynnelsen av XNUMX-tallet, noe som betydde en flytting.
Baan Thara
I 1986 åpnet KLM et nytt mannskapshotell ved navn 'Baan Thara' (House on the Water) på Chaeng Wattana Road i Pak-Kred, Nonthaburi. Den besto av en tårnblokk og en rekke bungalowlignende bygninger, med et vakkert svømmebasseng med bassengbar og restaurant midt på stedet. For KLMs flypersonale var Baan Thara i hektiske Bangkok deres eget stykke Holland. Mange thailandske ansatte på hotellet snakket nederlandsk. Det var et gjenkjennelig møtepunkt for kabinpersonalet, som vanligvis tilbrakte tid på upersonlige hoteller andre steder. På et forum leste jeg uttalelsen: "Vi kalte Baan Thara vårt hjem borte fra hjemmet".
Slutt på KLM-hotellaktiviteter
Driften av hoteller ble etter hvert ikke lenger ansett som en kjerneaktivitet til KLM og i 1997 ble det siste KLM-hotellet, Baan Thara i Bangkok, solgt. En talsperson sa i en avisreportasje den gang at det er mer enn nok gode alternativer for å innkvartere passasjerer og mannskaper på lokale hoteller.
endelig
Jeg konsulterte mange nettsteder og forumsider for denne historien og kopierte tekster fra dem. Den nevnte blog.klm.com er veldig fin, som inneholder mange (reise)historier fra KLM-passasjerer og ansatte.
Det er noen mindre unøyaktigheter i historien om Baan Thara. Da den åpnet i 1985, besto den av 7 bungalower med ti rom hver. Først i 1992 ble det lagt til en tårnblokk med 64 rom. Baan Thara avsluttet 15. januar 2002 med en emosjonell avskjedsfest (ikke i 1997). Den ble først solgt senere.
President Orlandini visste selvfølgelig også at hotelldrift ikke var en kjernevirksomhet for et flyselskap, men han hadde ikke noe imot å tjene penger på sideaktiviteter.
Angående nederlandsktalende ansatte: Jeg er redd jeg var den eneste
Hvordan vet jeg? Jeg var den siste Resident Manager for Baan Thara fra slutten av 1997 til 2002.
Jan Eveleens Nieuw-Vennep
Takk for gode tillegg, Jan!
Da jeg skrev historien, måtte jeg stole på gamle innlegg, inkludert denne:
http://www.digibron.nl/search/detail/012de1c871740e8595bfcfed/klm-stoot-laatste-hotel-af
Det viser seg bare å være en kunngjøring og ikke det faktiske salget.
Denne meldingen sier også at "mange thailandske ansatte snakket nederlandsk språk." Det med peanøttsmør til frokost er sant, ikke sant?
@Jan, så et annet spørsmål: Jeg leste et sted at etter salget ble Baan Thara et treningssenter for 7-Eleven-ansatte.
Har du hatt noe med det å gjøre?
Ja Gringo det stemmer. På den tiden var det allerede rundt 5500 7-Eleven-butikker i Thailand, alle innredet på samme måte. Hver vare var på samme sted i alle butikker. Baan Thara ble omdøpt til Tara Park, en modell/butikk ble satt opp med den karakteristiske klokken ved innreise, og personalet ble opplært "på stedet". Gjennom Neng, min sekretær i Baan Thara, holdt vi kontakten med de nye eierne og det førte til at vi kunne arrangere en gjenforening rundt svømmehallen 15. januar 2012, 10 år etter nedleggelsen, hvor ca. 60 thailandske eks/ ansatte og ca. 60 KLM-besetningsmedlemmer var til stede. Uforglemmelig!
hilsen
jan
Vel ... Plaswijck. Jimmy bak baren ... lite svømmebasseng men veldig koselig beliggenhet.
Og spontan kontakt med mannskapet...
Deilig thaimat og hva du måtte ønske...Jimmy tok seg av alt.
Overnattet ofte og ofte noen dager.
Gringo, ett stykke.
Nå vet jeg hvorfor vi måtte forlate flyet.
Jeg likte det egentlig ikke, for på litt over en og en halv time (hvis jeg husker feil) pluss ikke så mange alternativer som nå, kan du ikke gjøre så mye.
Men veldig gøy å lese.
Først da vil du se hvor mye som har endret seg.
Første gang til Japan, 24 timer.
Herregud for et sete.
På den tiden var det også slik at folk ikke fikk fly over Russland.
Sammenlignet med dette stykket kan du virkelig se og lese hva som har endret seg, og ikke alltid til det bedre.
Jeg tenker akkurat nå på hvilke store nederlandske selskaper som faktisk fortsatt er i Nederland.
LOUISE
Fin historie, jeg kjenner Frans Evers fra de siste 5-6 årene. Fantastisk gammel sjef som fortsatt er aktiv i en alder av 89 år. Jeg har kommet til Thailand siden 1988, men Frans var der allerede på midten av 50-tallet, full av fantastiske historier om livet og arbeidet hans i Bangkok og KLM.
PLASWIJCK,
Mannskaper ankommer og må finne rommene i orden. De er alltid utålmodige, for etter reisen er de slitne og noen ganger fortsetter de igjen en dag senere. Ved ankomst ønsker de ikke å vente på et rom eller gå inn i et rom hvor det fortsatt gjenstår mye arbeid.
Mannskaper ankommer og drar nesten når som helst på dagen eller natten. Så et rom bør ryddes umiddelbart etter avreise for neste mannskap, som kommer en time senere.
Mannskaper vil ikke ha rom på gatesiden, de vil heller ikke bli forstyrret av kammerpiken som kommer for å rydde. og gardinene skal være lystette, slik at det ikke kommer inn dagslys.
Mannskaper drakk ofte en landingsøl/whisky med Jimmy i crewbaren etter ankomst.
Det var de gode gamle dagene….., hvis du våknet om natten med en glupende sult, du ville ha noe å spise, var det alltid mulig å bestille noe i restauranten eller på rommet ditt
Plaswijck, vi vil aldri glemme deg………..!!!
carl.
Med min thailandske/nederlandske datter, født i Bangkok, til hennes første nederlandske Sinterklaas-fest på Plaswijck Hotel
Det var en stor opplevelse for henne, og hun vant også fargeleggingskonkurransen
Super
De gode gamle dagene... selv om jeg jobbet for konkurransen, er det fortsatt morsomt å lese disse historiene. Jeg var i Nederland noen dager forrige uke, men måtte overnatte i Frankfurt for å besøke venner. Jeg bodde hos en tidligere kollega som også hadde vært flyvertinne og det var hyggelig å snakke om gamle tider igjen...
Jeg skjønte bare hvor rikt livet vårt som flyvertinne var... stedene vi fikk se, hvor ingen turister går, hotellene der vi bodde, det er for mye å nevne.
Dessverre opplevde jeg ikke de gangene som er beskrevet ovenfor. Men så er det det faktum at jeg fortsatt er "ung"... 😉
Jeg begynte å fly regelmessig til Hong Kong i 1975. Vanligvis først et stopp i Roma eller Milano etterfulgt av et stopp i Midtøsten og et nytt stopp i Singapore. Når du så ankom Bangkok ble du kjørt til et hotell klokken 01.00 hvor du ble hentet ca klokken 06.00 og måtte vente på flyplassen på flyet til Hong Kong, som vanligvis hadde avgang rundt klokken 10.00. Du ankom Hong Kong ved Kai Tak rundt kl. Ikke sjelden var du på veien i 13.00 timer eller mer totalt.
Nå når jeg hører folk klage over den lange, slitsomme flyturen, kan jeg bare smile...
I 1978 bestemte jeg meg for å bosette meg i Hong Kong, noe som reduserte tiden jeg måtte reise betydelig og fikk kjøpere fra selskaper til å besøke meg.
Men det ble mye bedre da det bare ble gjort et stopp i Midtøsten. Jeg husker ikke når det var.
Jeg foretok min første flytur som hjelpemannskap ved Koninklijke Rotterdamsche Lloyd i 1 med et 1963-motors propellfly, en C2, fra Martin Aircharter A'dam-Malta, hvis BB-motor tok fyr over de sveitsiske alper. Den ble slukket under flyturen og viste seg å være glimmer fra klimaanleggets kompressor. Gammelt troppetransportfly fra 2. verdenskrig.