Velkommen til Thailandblog.nl
Med 275.000 XNUMX besøk per måned er Thailandblog det største Thailand-samfunnet i Nederland og Belgia.
Meld deg på vårt gratis nyhetsbrev på e-post og hold deg oppdatert!
nyhetsbrev
Språk innstillinger
Vurder thailandske baht
Sponsor
Siste kommentarer
- Rudolf: Sitat: Hva er de nåværende estimerte kostnadene ved å bygge et hus per m². Det kommer bare an på hva slags krav du oppfyller
- Johnny B.G: På 50-80/90-tallet inneholdt nederlandsk regelmessig dyrket mat også gift, og likevel er det 20 % eldre mennesker i Nederland, og det er også tilfelle i TH
- Johnny B.G: Tolken baserer seg på en rekke kilder, men det er selvfølgelig mye mer. I Isaan siden 50-60 år siden r
- rob: I gjennomsnitt bor jeg i Thailand 6 til 8 måneder i året og nyter maten der hver dag. Folk vil aldri, aldri, aldri fortelle meg det
- Erik Kuypers: Robert, vet du hvor stor Isaan er? Si NL tre ganger, så det er fornuftig hvis du gir litt veiledning som proffen
- RonnyLatYa: Ja, jeg sier at Kanchanaburi bare er et eksempel og at du kan endre det. Du kan også gjøre dette på selve nettsiden og deretter se
- william-korat: I den tørre perioden er linjen bunnen av Bangkok og lavere og øst for den til like over Khao Yai nasjonalpark vanligvis
- Erik Kuypers: Hvis du endrer kommandolinjen, for eksempel https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, får du en annen by eller region. Men du
- Cornelis: Vel, GeertP, jeg er absolutt ikke en «russelspirer-tilhenger» eller THE Red Brand-misbruker, men det betyr ikke at jeg ikke liker det thailandske kjøkkenet.
- Rudolf: Det kommer an på hva du leter etter i Thailand, men for å være ærlig har du ikke så mye valg etter min mening. De store byene faller fra hverandre
- RonnyLatYa: Ta også en titt på dette. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Scroll også litt ned og de vil også gi deg litt forklaring
- Peter (redaktør): Jeg liker også thaimaten og ja, prisen er veldig attraktiv. Men det er bare et faktum at thailandske bønder er utrolige
- jekk: Det er best å gå i perioden november til februar. Noen med astma bør absolutt ikke komme hit fra mars til mai
- GeertP: Kjære Ronald, jeg er helt enig i historien din, jeg liker også thailandsk mat hver dag og selv etter 45 år med Thail
- Erik Kuypers: Wilma, dårlig luft finnes ikke i hele Thailand. Thailand er mer enn 12x Nederland! Dette er de store byene (trafikk) og noen
Sponsor
Bangkok igjen
Meny
Ankomster Bangkok flyplass
poster
sende inn
- bakgrunn
- aktiviteter
- advertentie
- agenda
- Skattespørsmål
- Belgia spørsmål
- Severdigheter
- Bisarr
- buddhismen
- Bokanmeldelser
- Kolonne
- Koronakrise
- kultur
- Dagbok
- Dating
- Uken av
- Dossier
- Å stupe
- Økonomi
- En dag i livet til…..
- Øyer
- Mat og drikke
- Arrangementer og festivaler
- Ballongfestival
- Bo Sang Paraply Festival
- Bøffelløp
- Chiang Mai blomsterfestival
- kinesisk nyttår
- Full Moon Party
- jul
- Lotusfestival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Nyttårsaften feiring
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarisk festival
- Rakettfestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Thai nyttår
- Fyrverkerifestival Pattaya
- Expats og pensjonister
- AOW
- Bilforsikring
- Bankvirksomhet
- Skatt i Nederland
- Thailand skatt
- belgiske ambassaden
- belgiske skattemyndigheter
- Bevis på liv
- DigiD
- Emigrere
- Å leie et hus
- Kjøp et hus
- In Memoriam
- Resultatregnskap
- kongens
- Levekostnadene
- nederlandsk ambassade
- nederlandsk regjering
- Nederlandsk forening
- Nyheter
- Går bort
- Pass
- Pensjon
- Førerkort
- Distribusjoner
- Valg
- Forsikring generelt
- Visum
- arbeid
- sykehus
- Helseforsikring
- Flora og fauna
- Ukens bilde
- Gadgets
- Penger og finans
- historie
- Helse
- veldedige organisasjoner
- hoteller
- Ser på hus
- Isaan
- Khan Peter
- Koh Mook
- Kong Bhumibol
- Bor i Thailand
- Leserinnlevering
- Leseroppringning
- Lesertips
- Leserspørsmål
- Samfunn
- markedsplass
- Medisinsk turisme
- Milieu
- Uteliv
- Nyheter fra Nederland og Belgia
- Nyheter fra Thailand
- Entreprenører og bedrifter
- ONDERWIJS
- Forskning
- Oppdag Thailand
- Opinie
- Bemerkelsesverdig
- Å oppfordre til handling
- Flom 2011
- Flom 2012
- Flom 2013
- Flom 2014
- Gå i dvale
- Politikk
- Poll
- Reisehistorier
- Reise
- relasjoner
- butikk
- sosiale medier
- Spa og velvære
- Sport
- byene
- Ukens uttalelse
- strender
- Språk
- Til salgs
- TEV-prosedyre
- Thailand generelt
- Thailand med barn
- thai tips
- Thai massasje
- Turisme
- Går ut
- Valuta – Thai Baht
- Fra redaksjonen
- Eiendom
- Trafikk og transport
- Visa kort opphold
- Visum for lengre opphold
- Visumspørsmål
- Flybiletter
- Ukens spørsmål
- Vær og klima
Sponsor
Ansvarsfraskrivelse oversettelser
Thailandblog bruker maskinoversettelser på flere språk. Bruk av oversatt informasjon er på eget ansvar. Vi er ikke ansvarlige for feil i oversettelser.
Les hele vår her ansvarsfraskrivelse.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Alle rettigheter reservert. Med mindre annet er oppgitt, tilkommer alle rettigheter til informasjon (tekst, bilde, lyd, video, etc.) som du finner på dette nettstedet Thailandblog.nl og dets forfattere (bloggere).
Hel eller delvis overtakelse, plassering på andre sider, reproduksjon på annen måte og/eller kommersiell bruk av denne informasjonen er ikke tillatt, med mindre uttrykkelig skriftlig tillatelse er gitt av Thailandblog.
Det er tillatt å lenke og henvise til sidene på denne nettsiden.
Hjemprodukt » Flybiletter » "KLM-fly på vei til Bangkok involvert i hendelse over Delhi"
"KLM-fly på vei til Bangkok involvert i hendelse over Delhi"
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
KLM-flyet KL 875 fra Amsterdam til Bangkok og et EVA Air-fly fra Taiwan var involvert i en hendelse i indisk luftrom over hovedstaden Delhi sist søndag. Der kom tre passasjerfly farlig nær hverandre.
En katastrofe ble forhindret av flyets varslingssystemer og flykontrollintervensjon, skriver India Today.
Den KLM flyet, en Boeing 777-300ER, var i en høyde av 33.000 10 fot, mer enn XNUMX kilometer. Rett under den dukket det opp et fly fra American National Airlines og en varebil EVA Air fra Taiwan for å fly for nær hverandre. Pilotene på begge flyvningene fikk signal fra varslingssystemet som flyene har.
Da hun ville rette opp i dette skjedde det motsatte og de tre flyene fløy faktisk nærmere hverandre. Takket være de riktige handlingene til pilotene og lufttrafikkkontrollen, avtok faren til slutt og KLM-flyet landet trygt på Suvarnabhumi flyplass.
Indiske luftfartsmyndigheter etterforsker hendelsen.
Kilde: NOS.nl
National Airlines-flyet fløy sannsynligvis ikke i riktig høyde. Ifølge (andre) kilder fløy det på 31.000 32.000 fot, EVA-flyet på 33.000 XNUMX fot og KLM på XNUMX XNUMX fot.
Imidlertid er 1.000 fot avstand den normale (vertikale) avstanden mellom flyene. Da hadde ingenting skjedd. Nationals fly ble beordret til å svinge, noe som indikerer feil høyde (den som må svinge er vanligvis den som er "feil". Resten trenger du ikke å rette, for det medfører enda mer).
I praksis fungerer det litt annerledes enn du ser for deg, den som er "feil" lagrer allerede data, utstyret i flyet (begge er utstyrt med ACAS et antikollisjonssystem) og dette systemet sjekker ikke om og hvem som tar feil , men genererer instruksjoner om å gå opp eller ned til ett eller begge flyene for å unngå en mulig kollisjon, hvoretter flygekontrollen iverksetter ytterligere tiltak. Det som publiseres om høyder etc. er rene spekulasjoner, men det er klart at noe gikk galt.
Det stemmer, og jeg vet hvordan det fungerer. Instruksjonene om å svinge til venstre og den nye høyden kom selvfølgelig fra den indiske ATC. ACAS indikerer bare å stige eller stige. Jeg burde ha lagt til det for å gjøre det klarere. (Du kunne ha utelatt din ytterligere tillegg om at "det gir ikke mening". Det gir ikke mening).
Som jeg også antyder, er de høyeste ingen grunn til å gripe inn (verken av systemet eller av ATC). 1000 fot er en normal separasjonshøyde. Så hvis det blir tatt grep, vil minst en part ikke være i riktig høyde, det er ikke spekulasjoner, men fakta.
Acas indikerer bare at et annet fly kommer for nærme.
Du fortsetter å fly i korridoren din, men svinger til babord som standard.
Det leserne ikke legger merke til er at et fly også kan havne i en luftlomme, noe som kan få et fly til å synke flere hundre meter.
India Today melder:
KLM var på 33.000 fot
EVA var på 32.000 XNUMX fot
NCR var på 31.000 XNUMX fot
Avstanden mellom enhetene er riktig og sikker. Alle flyene fløy i samme retning, muligens med ulik hastighet.
EVA og NCR ble advart av TCAS-systemet, ikke KLM. Det kan utledes av dette at bare EVA og NCR fløy for nær hverandre. En ytterligere konklusjon kan være at EVA var for lav, muligens på grunn av en (liten) luftlomme. Som et resultat hadde avstanden mellom KLM og EVA økt, noe som betyr at KLMs TCAS-system ikke utløste alarm.
EVA-flyet måtte klatre tilbake til de opprinnelige 32.000 1.000 fotene for å fly i sikker høyde (35.000 fots høydeforskjell) med de to andre flyene. Imidlertid startet NCR-piloten en oppstigning til XNUMX XNUMX fot uten tillatelse fra bakkekontroll. Som et resultat utsatte NCR-piloten begge de andre flyene i fare. Dette ble lagt merke til av trafikkontroll som beordret NCR til ikke å stige opp, men å svinge til venstre. Nedstigningen til NCR-flyet ville vært åpenbar, men på grunn av stigningen oppover ser det ut til at det ikke var tid igjen til dette og det ble gitt ordre om å svinge til venstre.
Fordi alle tre flyene fløy i nesten samme retning (KLM og EVA til Bangkok og NCR til Hong Kong), var det bare hastighetsforskjellen som var en vesentlig faktor for en mulig kollisjon bakfra.
Dette er min analyse av rapporten i India Today.
Flyet fløy ikke i samme retning, National og KLM gjorde det, EVA Air hadde reist fra Bangkok og fløy mot Wien, altså motsatt
Kjære Rudolf, du har helt rett. En lesefeil fra min side. Takk for rettelsen.
Hendelsen var forårsaket av pilotene til National Air Cargo-flyet. De ba flygekontrollen om å få stige til 35000 350 fot (Flight Level 350) og fikk svaret: «Standby, forvent FLXNUMX.» Det betyr «vent», men likevel har de allerede begynt å stige.
Kilde: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Hendelsen ble opprinnelig forårsaket av den indiske flygelederen, som brukte ikke-standard fraseologi og helt unødvendig kalt en FL, så lyttet ikke pilotene på Nacional-flyet nøye til hva flygelederen sa, og i stedet for å bekrefte dette, begynte å klatre. Murphys lov igjen i luftfarten.
Ja, Rudolf. Med alle de fantastiske systemene, avtalene, protokollene, standard operasjonelle prosedyrer osv. osv. kan ting fortsatt gå galt på grunn av menneskelige feil.
Når du er i tvil, bør en pilot eller ATC-person komme med en forespørsel om å si igjen, og en pilot bør gjøre en fullstendig tilbakelesning av kommandoen.
Det plaget ham nok, dessuten har indianere en merkelig aksent.
Følger du RT via skanneren, vil du legge merke til at konstruksjonen av kommunikasjonen noen ganger avvikes fra.
dette beviser bare hvor trygt en TCAS har gjort det fordi det også er en veldig travel rute og et travelt område.
Bare se på flightradar24 for å se hvordan de flyr i en trafikkork fra Asia til Europa 😉
KLM avviser at de var involvert. Ifølge dem skjedde hendelsen mellom de to flyene, så Eva Air og det andre flyet. Merkelig nok, hvis jeg følger med på nyhetene, var KLM tross alt involvert. Men uansett, du kan bare slappe av. sove eller se en film. Det er bra du ikke ser hva som skjer i luften. For noen år siden fløy vi til Australia med Singapore Airlines og flyet vårt hadde også en nesten kollisjon.
Moderator: Det er et mellomrom etter en periode.