Går KLM snart konkurs?
I går viste aktualitetsprogram EenVandaag de sjokkerende fakta om vår nasjonale stolthet KLM. Mange eksperter mener at dersom endringer ikke gjøres raskt hos vårt kongelige flyselskap, vil ikke KLM nå 100-årsjubileet om 5 år og gå konkurs, akkurat som belgiske Sabena.
Den viktigste konklusjonen er at KLMs personalkostnader og andre «overhead»-kostnader er alt for høye sammenlignet med konkurrentene. Flypersonell er opptil titalls prosent dyrere enn ansatte ved selskaper som Lufthansa og British Airways. Kostnadene for en purser er 50 prosent høyere enn andre sammenlignbare flyselskaper. For piloter er kostnadene 15 prosent høyere. Den store forskjellen ligger ikke bare i lønnskostnader, men også i et større antall fridager.
Personalkostnadene henger som en kvernstein rundt den blå svanehalsen. Personalet koster 2,8 milliarder euro per år. Konkurrenter bruker mye mindre på personalkostnader. At KLM-ansatte er så dyre skyldes hovedsakelig de gullbelagte ansettelsesforholdene. For eksempel har bakkepersonell rett til opptil 100 % flere skifttillegg enn ansatte hos konkurrenter. KLM kritiserer også antall lederlag. Det er avdelinger hvor det er en leder for hver to eller tre ansatte.
Egenkapitalen fordamper
Det som heller ikke hjelper er at det allerede er pådratt enorm gjeld for å holde hodet over vannet. Air France-KLMs gjeld utgjør for tiden 4,5 milliarder euro. Egenkapitalen har fordampet fullstendig og falt fra pluss 6 milliarder i 2011 til en gjeld på 600 millioner euro for øyeblikket. Dette er uten sidestykke i luftfartssektoren. Som et resultat er Air France-KLM nå prisgitt bankene.
Selv om KLM planlegger å foreta kutt på 700 millioner i løpet av de neste fem årene, lurer fagforeningene på i EenVandaag om det er nok og om det i det hele tatt vil bli oppnådd. De oppfordrer KLM-ledelsen til å gripe inn raskere og hardere. Ifølge en anonym tidligere KLM-direktør er KLMs gjeld et stort problem.
Les den omfattende og sjokkerende dokumentasjonen om KLM her: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: «KLM-ansatte opptil 50 % for dyrt»
Se sendingen her:
Det reiser noen spørsmål:
– Har AirFrance lavere lønns- og arbeidsvilkår for ansatte?
– Tilhører den egenkapitalen KLM eller deres franske partner? Hvem fikk den elbilen til å fordampe?
– Hva er nettofordelene for ansatte i alle land?Er for eksempel skatter, pensjoner og diverse andre premier/kostnader mye mindre der, slik at netto er sammenlignbart, men brutto Nederland er rett og slett veldig dyrt? Eller har de en mager pensjon andre steder?
– Hvorfor er det slik at i internasjonale sammenligninger er den faste staben alltid for dyr og må rase til bunnen, mindre mindre mindre og toppen av store selskaper må alltid gjøre mer mer mer, fordi ellers ikke er lønnen internasjonalt konkurransedyktig? Inntektsulikheten øker!
Kjære Rob,
Lønnskostnadene for Air France er enda høyere enn for KLM. Kapteinen på en Airbus A380 tjener (tjener nå) den høyeste lønnen i verden, mer enn 35 % enn hos Emirates.
Setene til de 22 sterkt utdaterte Boeing 747-flyene koster 23 % mer enn en ny Airbus A380 eller Boeing 777-300ER.
KLM har ikke penger i det hele tatt til å erstatte de Boeing 747-400-flyene.
Egenkapitalen tilhører det sammenslåtte selskapet, dvs.: Air France/KLM. Så nå negativt, og vi må vente til en leverandør mener han har ventet lenge nok på pengene sine.
Nettooverskuddet, det er nettopp problemet, Nederland og dermed faktisk Europa, er alt for dyrt sammenlignet med for eksempel Sørøst-Asia.
Og med flyselskaper går alt knirkefritt og kan derfor også operere fra Sørøst-Asia. AirAsia har kjøpt 55 splitter nye Airbus A330-300. Med mye billigere bemanning vil forskjellen i seter være minst 40 %, bare konkurrér mot det.
På den annen side ønsker Emirates å fly fra Dubai med mellomlanding i Europa.
Fire lavprisflyselskaper flyr på det lokale "europeiske" markedet med lavere kostnader.
Air France/KLM og Delta har en markeds- og salgsavdeling på Zuidas og i Enschede med mer enn 700 ansatte. Alle ikke-produktive ansatte. De lavprisselskapene har ikke det.
Air France/KLM betalte et beløp på mer enn tre nuller i millioner til sammenlignings-/bestillingssider. EVA AIR deltar ikke i dette og nå ønsker Lufthansa å slutte med det også.
Jeg kan fortsette, men jeg blir veldig skuffet hvis de ikke når 100 år.
Det beste er en teknisk konkurs som med Malysia flyselskaper og deretter starte på nytt.
Hilsen Nico
Takk Nico, jeg husker at franskmennene er dyre av oppstyret for noen måneder siden med streikene fra Air France-ansatte og trusselen om at franskmennene ville ta tak i KLM-kassen (sparsommelighet ville bli straffet). Det reiser da spørsmålet om hva KLM bør gjøre med Air France, det høres ut som de ville passe bedre for British Airways eller Lufthansa...
Jeg har ikke flydd KLM på årevis (jeg har flydd Transavia, datteren deres), men jeg vil synes det ville være synd om KLM forsvant. Vi skal ikke forvente midlertidig støtte fra staten, de sviktet også Fokker og det er fortsatt en skam.
Jeg flyr sjelden eller aldri med KLM, men jeg ville angret om flyselskapet vårt gikk konkurs. Når du er i utlandet og ser et blått KLM-fly tenker du: Hei Nederland! Det har jeg også med Phillips-produkter.
Flere og flere typiske nederlandske selskaper forsvinner og med dem litt av kulturen vår. Eller er denne lengselen etter nostalgi ikke annet enn sentimentalt tull?
Har du noen gang sett hvor mange selskaper dukker opp rundt Eindhoven? Du kjenner dem bare ikke. Den gamle generasjonen bedrifter må rett og slett moderniseres. En flyvertinne ved KLM mener fortsatt at hun/han har krav på 4 dagers mellomlanding. Mens resten av Nederland allerede har kommet hjem fra jobbreisen på jobb og starter neste tur.
Beklager Matthijs, men det er ikke riktig i det hele tatt. Antall oppholdsdager avhenger blant annet av flyets varighet, det vil si antall arbeidstimer, minimumshvileperioder og flyets rotasjon eller frekvens på en bestemt rute. Hvis et fly bare går til Singapore to ganger i uken, for eksempel, har du teoretisk sett en pause på tre eller fire dager. Hvis det samme flyet fortsetter til Jakarta, vil mannskapet som oppholder seg i Singapore gjøre denne skyttelen. Og bare for din sikkerhet bør et besetningsmedlem ha et minimum av hvile.
Det var det som skjedde hos min gamle arbeidsgiver Lufthansa, og jeg tror det ikke var annerledes hos KLM.
Moderator: Hvis du påstår noe, må du oppgi en kilde.
Og akkurat som med SABENA vil vi kunne skylde på fagforeningene for dette...... Himmelen var grensen med hensyn til godtgjørelse og "hyggelig ekstrautstyr" som fagforeningene krevde av arbeidsgiver. Den som brenner rumpa må sitte på blemmene. Det er ingen penger igjen hos KLM til å investere i moderne fly, de flyr fortsatt med 30 år gamle jumboer, hva må det koste å holde de gamle klapperslangene "flybare"??
Jeg fløy nylig tilbake fra Bangkok på en 777 kalt Kaziranga National Park. Og den var helt ny.
Kjære Jörg,
Hvert fly som nå leveres er 100 % leaset og derfor ikke fra KLM.
Det vil gå fint. Men påstanden om at de flyr inn tretti år gamle Boeings er feil.
Du har rett Jörg, den eldste Boeing 747-400 er fra 1989.
Og den nyeste, selv om den er leasing, er mindre enn to måneder gammel.
Du kan ikke skylde alt på fagforeningene. Det handler mer om ledelsesfeil på høyt nivå de siste 10-15 årene eller så. Ikke bare på arbeidskostnader. Dessverre er det feil på nesten alt. Jeg tror dagens konsernsjef vet godt hva som er galt. Han viser mer innsikt og mot enn sine forgjengere. Derfor lar vi denne lille hemmeligheten «lekkes» til media. Det vil også være viktig å få tilbake kunden og få dem tilbake i den blå svanen. Den vil trolig bli mindre og gi færre flyreiser, noe storsjefen også hintet om på luftfartsnyheter. KLM vil fortsette å skape overskrifter i nær fremtid.
Om KLM går konkurs gjenstår å se, selv om jeg frykter at vi bør forvente lite av den nederlandske regjeringen (His Excellence Mr. Kamp).
Det viser seg også igjen at den (europeiske) kritikken av «Araberen 3» hovedsakelig er basert på sjalusi. De vil hive inn dollar der. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) blir jevnlig sett og hørt i internasjonale medier, men jeg vet ikke engang om De Telegraaf vet hvem han er. Jeg tror det ville vært et interessant intervju. Kritikken hans er hard og fornuftig; Amerikanske og europeiske flyselskaper flyr hovedsakelig til "rike" land og ignorerer fremvoksende land. KLM flyr riktignok til noen destinasjoner i Afrika, men absolutt ikke i den grad som for eksempel Brussels Airlines gjør (Brussels Airlines eies forresten av Lufthansa). Ettersom det er økende konkurranse på lukrative ruter som New York og regionalt i Europa, er det rett og slett ikke mer penger å tjene der.
KLM må gjøre minst tre ting for å overleve:
1. Få orden på lønnskostnadene
2. Restrukturering av organisasjonen
3. Skape nye markeder og destinasjoner. De har det allerede godt med Kina og de må utvide ytterligere i Sørøst-Asia og kanskje også Sør- og Mellom-Amerika. Kanskje også Afrika.
Jeg tror at valgdeltakelsen kan bli veldig høy hvis KLM skulle gjøre det. Det er en bred gruppe fra ulike hold som gjerne vil snakke om hvorfor og hvorfor ikke KLM på kundenivå og hvordan man går videre mot 100. Vel, på den måten som ble foreslått i går på radio 1 av en fagforeningsmann. Alt på Schiermonnikoog og båten vil først seile igjen når saken er reddet. Topp forretningsfolk i Nederland legger også allerede planer for KLM, hvis jeg kan tro historiene i media. Å fortsette å se og rope at det vil skje i morgen er absolutt ikke å feire 100-årsjubileet. I Nederland har vi ikke regler som beskytter mot å gå konkurs som i Amerika.
Jeg vil ikke felle en tåre hvis KLM går konkurs.
Det er på høy tid at alle de flygende ansatte med sjenerøse inntekter og arbeidsvilkår setter beina på jorda igjen.
La dem jobbe for en konkurransedyktig lønn i et selskap der de forventes å gi passasjerer inntrykk av at de er glade for at passasjerer ønsker å fly med det selskapet, i stedet for å leve økonomisk på KLMs tidligere glans og å gå rundt med lufta. som om passasjerene skal være takknemlige for at KLM er villig til å frakte dem.
Det ville være en stor skam siden jeg alltid har likt å fly med KLM og til min fulle tilfredshet. Alltid utmerket service og nydelige vennlige flyvertinner.
fransk, fransk, fransk, høyre,
KLM er en enorm hydrocephalus, og hvis den kollapser, vil alle i Nederland få sprut, inkludert deg.
Hvis KLM «folder seg», vil Schiphol gå med (KLM er den største kunden) og mange tilknyttede selskaper.
Det sies at «Schiphol» er bra for 300.000 XNUMX arbeidsplasser.
Legg til det de over 600.000 XNUMX arbeidsledige, og du er nesten på én million. KLM er alle dyre WWere,
Kan de glemme den skattereduksjonen i Haag?
Vel, jeg er ikke så redd for det. Det er mange andre flyselskaper som ønsker å ta KLMs plass, men som ikke får en sjanse nå.
Og KLM har enorm hydrocephalus? En oppblåst brostein.
Et selskap som Ryan Air bestilte til sammen 2013 nye fly i 2014 og 280. Det er mer enn det dobbelte av den totale KLM-flåten på to år...
Dagpengene og alle ytelser er underlagt en maksimal daglønn basert på 8 timer pr
Dagpengene din fastsettes ut fra dette.
Maksimal dagpenger som noen kan motta er ca 1765 netto per 20 virkedager (altså 4 uker).
Dette er 75 % av maksimal dagslønn (199,15 per i dag) som fungerer som utgang. = 2987 brutto
Så etter to måneder går den til 70% = 2788 brutto
Så vi trenger ikke umiddelbart å bekymre oss for at de blir overbetalt
Jeg tror Schiphol også ville overlevd uten KLM. Jeg er enig med Frans i at KLM tok det over seg. Jeg bor og jobber i nærheten av Schiphol. Hun bryter nå ned den arrogansen fra fortiden. Regninger til KLM er utestående i gjennomsnittlig 80 dager, regninger til Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways og Etihad i gjennomsnitt 40 dager. Easyjet ønsker å utvide Schiphol-knutepunktet. Qatar ba om ytterligere låser som ble avvist.
Mine siste 4 turer til LOS. Var med Etihad 2x, EVA og Emirates. Etihad og Emirates er så langt over når det gjelder service og komfort, KLM, Eva og de store europeiske flyselskapene vil aldri ta igjen.
Hvis du ikke kan slå dem, bli med dem, vil jeg si til KLM. Utvider partnerskapet med Etihad og forlater Air France. Det kan være den eneste livlinen.
Bare veldig enkelt. I Europa er skattene på lønn for høye. Alt har forsvunnet til lavlønnsland og land som har olje og subsidierer flyselskaper, som i Midtøsten, Asia og Tyrkia, som er umulige å konkurrere med. Politikere i Europa forstår det ikke. De beskytter ikke sine egne produkter og krever lite eller ingen importtoll fra for eksempel Kina. Så alt går. Og herrene ledere og direktører. De største griperne der ute. Ikke forplikt deg. Det spiller egentlig ingen rolle om KLM går konkurs. Da vil de finne et annet selskap som til slutt vil gå konkurs
Moderator: Vennligst ikke chat
Den nederlandske stoltheten, vel jeg kan fortelle deg, den nederlandske ble solgt for lenge siden, men KLM ble bare solgt til Frankrike for noen år siden. Og å tenke på at samme KLM nærmest slo seg sammen med enda dårligere Alitalia. Som organisasjon er de rett og slett for gammeldagse, for dyre, for store og tungvinte, ikke smidige og hvis ingenting endrer seg på det, vil du rett og slett gå konkurs nå for tiden med statsstøtte eller uten. Bare se hva som skjer hos Malaysia flyselskaper .
Og hvis du på grunn av den hyggelige avtalen med Frankrike ikke lenger er sjefen i ditt eget hus, så går det galt. Heldigvis gjorde den avtalen for noen år siden noen få mennesker mye rikere. Kanskje de kan opprette et fond for de KLM-ansatte som snart står uten jobb. Vel, uten arbeid, for eksempel, ser jeg Qatar Airways rekruttere ansatte nesten hver dag, men de kunne bare ikke få ekstra landingsrettigheter på Schiphol 😉
Hvis du ikke undersøker hva konkurrentene dine gjør og ikke gjør noe med det, vil ting garantert gå galt.
Jeg reiser nesten alltid med KLM når det er mulig, men i det siste har jeg sett mer på andre flyselskaper fordi KLM priser seg ut av markedet. Jeg vil til Nederland i august og flyr alltid business class i lange strekninger. Hvis jeg nå ser på hva KLM tar for en returbillett til Bangkok og Amsterdam, er prisen, for eksempel med flyselskaper i Kina, 800 euro billigere enn med KLM. Andre flyselskaper er også mye billigere enn KLM. ikke .
Hadde det vært litt dyrere ville jeg fortsatt å fly KLM, men dette er rett og slett for mye for samme produkt.
KLM vil konkurrere bedre med konkurrentene og du vil se at flere vil velge vår KLM
Det morsomme er at de konkurrerer fra Amsterdam til Bangkok, men ikke omvendt
KLM var så sta om Svaneavtalen at reisebyråer som ikke er IATA mistet godtgjørelsen for å selge KLM-billetter og i stort antall søkte råd fra kunder for et annet flyselskap. At folk ikke fikk «belønning» fra de andre selskapene var ikke noe problem for de reisebyråene, målet ble nådd.KLM solgte færre flybilletter og hadde lavere belegg på sine flyvninger, legg til at ankomsten av Easyjet og alle andre lavprisselskaper og arrogansen til KLM og spaden til graven satt godt i bakken.
Nå gjemmer folk seg bak de høye personalkostnadene en stund og den «samarbeidende» regjeringen får skylden.
Svanen har fått vingene klippet og jeg flyr nå mye mer komfortabelt rundt i verden med andre flyselskaper og sitter jevnlig i ventesalonger der KLMs dårlige service og benplass nå blir stadig mer publisert, men nei, KLM selv har ikke skylden. ansatte vil til slutt bli presentert for regningen. Dessverre vil tidene til Leo van Wijk aldri komme tilbake.
Svanen holder seg til vil bli ødelagt til Svanen du kan gå……
I går leste jeg på Thaiblog at Sabena ikke kan sammenlignes med KLM, og jeg ville allerede svare at KLM ikke skulle blåse fra et høyt tårn! Sabena ble slått konkurs av Swissair, som deretter overtok kundene, på sin side led de samme skjebne. Naboen min jobbet på Sabena og han hevdet at de aldri kunne gå konkurs, absolutt ikke, men tre uker senere var tiden inne.
Så KLM er det fem til tolv?
Det er noe som heter konkurranse. Med globaliseringen av produkter har den bare økt
og det er mange valgmuligheter for å kjøpe produkter eller tjenester til en gunstig pris. Sånn er livet. Med internett har folk mange muligheter til å sammenligne priser. Enten du flyr med KLM eller et annet flyselskap, bestemmer prisen kjøpet av billetten din. flyselskapet er likt det andre, tror jeg. Jeg flyr nå alltid med Thai Airways og for prisen jeg betaler fra Brussel til Bangkok bruker jeg absolutt mellom 700 og 800 euro på en gang. Hvis KLM forsvinner, er det nok av andre å ta omsorg for å erstatte dette samfunnet Personalet må tilpasse seg den økonomiske virkeligheten, men det er selvfølgelig vanskelig.
@ Eddie,
Der har du et annet slående eksempel, det samme som KLM gjør, gjør Thaiairways også.
De har nemlig fra BRU til BKK en mye gunstigere pris enn omvendt.
Fly også med Thaiair, alltid fra BKK til BRU og ha ikke lavere pris enn 43000thb
Og også meg. går i samme retning som KLM, alt for høye priser med dårligere service.
Og det pleide å være så mye bedre der.
En venn av meg begynte nylig å fly med KLM. Hun synes det er fantastisk og selfiene fra fly flyr rundt ørene mine. Jeg ønsker henne det beste. I går et bilde av henne og en annen jente fra business class på vei til Singapore. Hun trodde hun måtte jobbe, men ble ikke-arbeidende. Vel, businessklassen var nesten tom.
Vel, det kan og kan være mye mer nøkternt med tanke på ansettelsesforhold.
KLM-selskapet fortjener det etter alle disse årene med upassende arroganse, for alle de ansatte på gulvet og i luften forblir det jobben deres, og jeg ønsker ikke at noen skal miste jobben. For deres skyld håper jeg at KLM overlever.
I likhet med Heineken er også KLM en del av Nederland, mitt hjemland. Selv om jeg ikke liker Heuneken og ikke liker KLM-selskapet...
KLM har brukt ALT for store bukser i årevis.
Ser ikke pent ut,......og passer dårlig.
Og bare fortsett å gå med overdreven arroganse.
SE resultatet her.
Men det er toppen av isfjellet. Det blir mye verre der.
Råd?
Bare handle, med oppmerksomhet til MENNESKER, og ikke bare til systemer.
Men vær samtidig en profesjonell. Med normal lønn.
Innen KLM, fagforeninger og medvirkningsråd finner ut hva som må gjøres – som de fleste har visst lenge – vil de være konkurs. KLM vil aldri være i stand til å konkurrere fordi kostnadene rett og slett er alt for høye. Ingen ønsker å gå på akkord (bare se på V&D) så KLM vil sakte bevege seg mot ferdigstillelse.
Neste tilbakeslag for KLM har allerede kommet: Den sentrale klagenemnda har fastslått at polititjenestemenn også har rett til uregelmessighetsgodtgjørelse i ferien (sic!). Med takk til Politiets Landsforbund, som opplyser at dette også gjelder andre yrkesgrupper som flypiloter.
Vel, det er ikke slik du hjelper landet å gå videre i takten til dets folk.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html