"Brennstofftillegg for flyselskapet er kritikkverdig"
Til tross for den ekstremt lave oljeprisen, overfører fortsatt flertallet av flyselskapene drivstofftillegg til passasjerene.
Dette viser forskning fra forretningsreiseorganisasjonen VCK Travel. Flyselskaper som flyr fra Amsterdam ble gransket. Forskningen viser også at Emirates har de høyeste drivstofftilleggene.
"Brennstofftillegget er etisk kritikkverdig," sier Ed Berrevoets, direktør for VCK Travel. – Da oljeprisen steg så raskt for ti år siden at den ikke kunne sikres, ble drivstofftillegget innført. Dette drivstofftillegget var ment å holde flyet lønnsomt og rimelig i en tid da oljeprisen var ekstremt høy. Flyselskapene ser ut til å bevisst ignorere at dette var en midlertidig tilleggsavgift. Drivstoff er allerede regnet inn i billettprisen og nå betaler den reisende ekstra for det. Hvis du med disse lave oljeprisene trenger ekstra påslag for å fly lønnsomt, må du se mer kritisk på din egen forretningsmodell. Ellers er den reisende offeret.'
VCK Travels undersøkelser viser at begrepet "drivstofftillegg" i mange tilfeller har blitt erstattet av transportørpålagt tillegg for samme beløp. Dette tyder på at drivstofftillegget faktisk ikke er opphevet. Det er også uklart hva dette tillegget gjelder og hvorfor kostnadene ikke bare er inkludert i billettprisen. Det ville vært mindre forvirrende for den reisende, ifølge VCK Travel.
I november 2015 integrerte KLM fullstendig Carrier Imposed Surcharge for flyreiser innen Europa i prisene sine.
Hvis du betaler penger for flyreisen, spiller det ingen rolle hva du kaller det.
Du ser bare på totalbeløpet.
Og du må konkludere med at det har gått ned de siste årene.
Jeg trodde – men er ikke helt sikker – at det er viktig for bonusmilene.
Men jeg har ikke brukt den på flere år.
De gir en gratisbillett, men du må betale drivstofftillegget.
I så fall er det en kunstig inflasjon av verdien av milene.
Så de dukker ned i sparegrisen til hyppige flyreiser.
Uansett, det er også tilfellet med flyselskapsmilene i butikken.
Disse har også blitt mindre og mindre verdt i årene etter introduksjonen.
Vel, i fjor 2015 så jeg knapt billettpriser til Bangkok som i 2013/2014.
Gjennomsnittlig setepris på en flytur har falt noe, men det var knapt noen gode kjøp, slik Etihad hadde i 2014 med open jaw-billetter til rundt € 400,00.
Jeg flyr vanligvis KLM, men jeg var ikke lenger i stand til å bestille billetter der for mindre enn €500,00, men jeg var i stand til å gjøre det tidligere år.
Til tross for nå superbillig olje.
For noen år siden betalte du 700-800 Euro for flyturen.
Prisen på flyreiser bestemmes ikke bare av drivstoff.
Det er også andre kostnader (skatter og avgifter som et eksempel) som øker.
Dessuten trenger ikke prisen på parafin å matche prisen på olje.
Det kommer bare an på hva oljemannen produserer fra raffineriet sitt.
Siden billige flyreiser generelt sett også betyr FLERE flyreiser, kan det godt være at parafin er mindre tilgjengelig enn olje og derfor relativt sett dyrere.
Råoljen er forskjellig i hvert utvinningsområde.
Råolje kan inneholde mange lette, men også tunge hydrokarboner.
Folk kjøper der det kan oppnås profitt på tilbuds- og etterspørselsmarkedet.
Parafin er en komponent som er mye tilstede i alle råoljekvaliteter, så det er ingen argument for å holde den dyr, bortsett fra lageret av parafin.
Det er i seg selv sant, men hvis du foredler et fat petroleum, produserer du også andre stoffer ved siden av parafin.
Raffineringen skal tilrettelegges på en slik måte at man har minst mulig overskudd av stoffer man ikke kan selge på det tidspunktet.
Så hvis det er veldig stor etterspørsel etter parafin, kan du ende opp med et overskudd av bensin som du ikke kan bli kvitt.
Nå kan raffineringsprosessen kontrolleres til en viss grad, men ikke i det uendelige.
Så for å bekjempe overskuddet av bensin, kan du gjøre parafin dyrere.
Drivstofftillegg eller ikke – de 500 euroene du nevnte forblir selvsagt en lav pris for en returflyvning over en slik avstand.
det er en forkledd måte å tilby den reisende en lav pris. Det er til og med så rart at Bangkok Airways IKKE tar et tilleggsgebyr for innenlandsflyvninger (det er ikke tillatt fra myndighetene), men de tar betalt i utlandet. For eksempel betaler du et drivstofftillegg for Vientiane, som er nærmere enn Chang Mai. Spesielt Air Asia har patent på dette. Noen ganger er tilleggene høyere enn billettprisen som tilbys. Så følg godt med.
Og slik blir den reisende også brukt som kontantku!
Akkurat som det "midlertidige" tiltaket i kokkens kvartal, vil dette "midlertidige" tiltaket aldri utløpe!
God tur!
I november bestilte jeg en KLM-billett på nett til BKK-AMS-BKK for februar/juni 2016 for
totalt 30.460 20.450 THB. Nedbrutt betaler jeg 400 XNUMX B for flyreisen, XNUMX B for bestillingsgebyret,
8100 B for CARRIER-IMPOSED INTERNASJONALT PILAG.
videre 700 og 495 B for flyplasspassasjertjeneste, 405 for sikkerhetsgebyr, 70 for Advance Passenger User Charge, 20 for støytillegg.
Noen tilleggsavgifter virker fortsatt rimelige, men transportørtillegget som er nevnt virker faktisk mer for meg
en fin bonus for KLM.
Hvordan kan vi protestere mot dette? Boikott?
Jeg fløy til Thailand for aller første gang i 1976 med SABENA (stopp i Bombay for å fylle drivstoff) og billetten kostet meg litt over 24.000 600 BEF. Nå betaler jeg sjelden mer enn €24.000... eller litt over XNUMX XNUMX gamle BEF.
Jeg synes diskusjonen om drivstofftillegget er ganske irrelevant. Som nevnt ovenfor har den gjennomsnittlige flyprisen faktisk falt. I tillegg prøver flyselskapene også å tjene penger på driften.
Her er et enkelt eksempel på en kort europeisk flytur (BRU-TXL) med Brussels Airlines;
totalpris: €69,79
flypris: €3,00
skatter og tillegg: €66,79
I motsetning til noen her, forstår jeg at dette flyselskapet ikke vil fly for €1,50 per person/per flytur.
Ja, selvfølgelig er det veldig enkelt. Hvis du avbryter drivstofftillegget fordi oljeprisen har falt kraftig og også fordi moderne flymotorer bruker mye mindre drivstoff. Selskapene innrømmer at de har regnet for mye i årevis. Da sier jeg la oss ta en titt på hvor høy oljeprisen var da du innførte drivstofftillegget og la oss bruke dette utgangspunktet for å beregne drivstoffrabatten som du nå skal gi, samt den mer økonomiske bruken av motorene i regnestykket. inkludere drivstoffkostnader i beregningen. Det virker ikke så komplisert for meg.
Eller er dette en for god idé. Tross alt ville flyselskapene innrømme at de belastet kunden for mye. (på nederlandsk har kunden blitt svindlet)
Antonius
La oss bare være glade for at miljø-/klimalobbyen ennå ikke har lykkes med å kreve moms og særavgifter på petroleumen som brukes i sivil luftfart.
Mange flyselskaper kjøper petroleum på terminkontrakter, slik at den lavere oljeprisen trolig bare (delvis) vil bli videreført i løpet av dette året.
€600 for 19.000 3.2 kilometer tilsvarer mindre enn XNUMX cent per kilometer. Det er skittbillig uansett hvordan du ser på det og en av de fine tingene med moderne tid som du ikke bør miste søvn over for lenge.