Hvis du bor i Pattaya har du kanskje allerede lagt merke til det, ellers må du definitivt forholde deg til det i fremtiden. På Sukhumvit Road i Pattaya har de første arbeidene startet som fører til en trafikktunnel som skal avlaste den travle trafikken på den veien.
Det skal være en firefelts tunnel som strekker seg 1900 meter fra Pornprapanimit Road til Nakorn Chai Air Transportation Center (grovt sett fra Siam Country Road til King Power-bygningen).
Overraskende
For meg var det en overraskelse. Selvfølgelig vet jeg at Sukhumvit i Pattaya er en fryktelig trafikkert og derfor trafikkfarlig vei som bør tas opp på et tidspunkt. Jeg visste ikke at tunnel var et alternativ, men jeg innrømmer umiddelbart at jeg ikke har fulgt nøye med på de lokale nyhetene om det. Ja, av og til ble muligheten diskutert, men den gjensto med utsettelse og videre studier. Du mister fort interessen på den måten.
Jeg så en gang tilbake i pressen og var i stand til å fastslå at planene allerede hadde eksistert i omtrent ti år. Det ble arrangert mange myndighetsmøter og det ble også avholdt «høringer» hvor det offentlige kunne komme med innsigelser eller komme med nye ideer. Men jeg fikk fort ideen om at beslutningen om tunnelen allerede var tatt og at alle slags innvendinger og alternativer ble velvillig hørt før de forsvant i søpla. I en avisartikkel het det at tunnelplanen ble stemt «demokratisk».
Det ble ikke gjort klart hvem velgerne var og hva de kunne stemme på. For å være ærlig fikk jeg en uvennlig tanke om at kanskje personlige og/eller selskapsinteresser har seiret.
Åpningssermoni
17. oktober 2014 var tiden inne. En festlig, men likevel offisiell seremoni ble holdt i Pattaya rådhus for å markere starten på prosjektet. Varaordføreren ledet møtet, der alle slags ledere fra kommune, provins, stat, politi og utførende entreprenører deltok. – Hensikten med tunnelen er å redusere den stadig økende trafikkbelastningen på Sukhumvit Pattaya, sa varaordføreren. God plan, ikke sant? Han opplyste videre at budsjettet for dette prosjektet var 837.441.000 810 15 baht og at prosjektet var forventet å være ferdig i løpet av 2014 virkedager. Den første spaden skulle gå i bakken XNUMX. november XNUMX.
Problemer
Etter disse tallene å dømme kan man si at det er gjort mye forarbeid, men det første problemet dukket snart opp. En våken tjenestemann hadde lagt merke til at 15. november kanskje ikke var en så god idé på grunn av den nært forestående trafikkbelastningen for høytidene. Kudos til ham, det første arbeidet ble utsatt til midten av februar 2015.
Det er der vi er nå. Vi har bare vært på veien i noen uker og problemene, innsigelsene og protestene eskalerer nesten. Jeg vil nevne noen, men vel å merke, dette er bare begynnelsen.
Trafikk på Sukhumvit Road
Ved plasseringen av tunnelen er Sukhumvit Road redusert fra fire kjørefelt i hver retning til tre kjørefelt. Krysset med Pattaya Klang er stengt så vel som krysset med Siam Country Road. Sideveier til og fra East Pattaya har kun enveiskjøring. Innsnevring av veien og stenging av enkelte veier har allerede resultert i en del ulykker, heldigvis ingen dødelige så vidt jeg vet. Trafikken varsles, tilsynelatende ikke i tide, eller i det minste reagerer trafikantene dårlig på det.
Snarveier
Man ser allerede at konsekvensene av arbeidet ikke er tilstrekkelig gjennomtenkt. Enveiskjøring, stenginger og omkjøringer av de store veiene gjør at mange andre gater, også de smalere, nå brukes som snarveier. Soi Arunothai og 3rd Road, for eksempel, hadde allerede stor trafikk, nå kjører den jevnlig. Skiltingen til omkjøringene er ofte der, men er knapt synlig for bilistene eller i hvert fall bare i siste øyeblikk. Jeg har selv sett noen ganger at folk ignorerer veibeskrivelser, svinger til venstre der det ikke er lov og ikke er mulig og så snus plutselig rattet for å velge en annen retning.
Middelklasse
Butikker i gatene i Øst-Pattaya frem til jernbanen vil ha færre kunder på grunn av den reduserte trafikken, som snart ble merkbar. Butikkene i Pattaya Klang vil også bli rammet, da de er vanskelige å nå for innbyggere i «den mørke siden». En vanlig besøkende rapporterte på et engelskspråklig forum at det nå har blitt veldig stille i Foodland. Big C Extra vil også merke det, men det har fordelen at kundene har et alternativ med Big C Pattaya South. En annen leser bemerket at trafikkkaoset de neste årene ville være en god mulighet for en stor supermarkedskjede til å tenke på å åpne en filial i Øst-Pattaya.
Hvorfor en tunnel?
Det ble dermed tatt beslutning om å bygge veitunnel, noe som ble kritisert fra starten av. Det ville vært mye bedre om det var en lang flyover. Et viktig punkt i innsigelsene er mulig flom i tunnelen. Det er nettopp på denne strekningen av Sukhumvit at veien jevnlig oversvømmes i regntiden. En (høyre) tjenestemann i kommunen har imidlertid opplyst at det er gjort tilstrekkelige tiltak i utformingen av tunnelen og at en flom er «umulig». En kyniker lurte på om tjenestemannen fortsatt ville være ansatt dersom det skulle oppstå flom i tunnelen om noen år. Jeg leste et sted at det også er en helomvending i tunnelen, men det synes jeg, spesielt for Thailand, ber om trøbbel.
alternativer
Var det ingen alternativer, bortsett fra fly-over, tilgjengelig? Vel, visst. Jeg er selvsagt ingen trafikkekspert, men jeg starter med min egen idé. Når jeg kommer fra East Pattaya, tar jeg noen ganger veien parallelt med jernbanelinjen for å unngå Sukhumvit. Altså en tofelts vei på begge sider av jernbanen som allerede er blitt ganske kjent for trafikantene. Bygg ut den veien, fordi kryssene med de ulike planovergangene må utbedres og dessuten må det være god forbindelse på sørsiden med Sukhumvit.
Noen antydet at en tunnel på Sukhumvit ikke ville være nødvendig i det hele tatt hvis det ble lagt til tunneler fra Pattaya Klang og Pattaya Sør under Sukhumvit Road til Øst-Pattaya. God idé, men problemet der er at en rett tunnel til Øst-Pattaya ikke er mulig fra begge gatene på grunn av boligene på den andre siden.
Pattaya Progress Association
I perioden da tunnelplanen fortsatt var en plan og det ble tenkt mye på, dukket det opp en gruppe mennesker – antagelig alle utlendinger – som kalte seg Pattaya Progress Association. Denne gruppen bidro med ideer for å takle problemet med Sukhumvit Road i Pattaya og kom med en detaljert rapport. Flere varianter ble forklart i en presentasjon i oktober 2009 under et Expats Club-møte. Jeg har lest beskrivelsen av alternativene, PPA-omkjøringsveien og Maprachan-motorveien og de medfølgende skissene gjør også mye klart. Det skal jeg ikke forklare nærmere her fordi det nytter lite etter tunnelvedtaket. Hvis du er interessert, sjekk ut denne lenken: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Jeg har prøvd å kontakte denne PPA, men har ikke lyktes. Jeg har inntrykk av at klubben har falt fra hverandre etter skuffelsen over tunnelvedtaket.
endelig
I begynnelsen av denne historien siterte jeg varaordføreren som sa at hensikten med vegtunnelen var å lette trafikken på Sukhumvit. For å nå det målet må Pattaya imidlertid regne med en økning i trafikkproblemer i en årrekke. Bra for turismen? Jeg tror ikke det!
Du bør huske det nevnte budsjettet på over 837 millioner baht, det vil være mye høyere, forsikrer jeg deg. Tidsrammen på 810 dager (= 27 måneder) vil også bli betydelig overskredet. Bare regn med et år eller seks.
Min konklusjon er at det er en katastrofal avgjørelse på mange måter. Det vil ikke gjøre godt for turistene og befolkningen i byen Pattaya (bortsett fra noen få!). Og om det virkelig vil løse trafikkproblemene i Pattaya og området rundt etter alle disse årene er høyst tvilsomt.
Mye vil feste seg til fingrene. Og det er ikke hovedmålet, den første regntiden er den tingen garantert helt under vann
Jeg ville ikke bli overrasket om planen fortsatt avlyses, men TIT
Kommende høytider blir det et fint trafikkaos 🙁
Jeg hadde hørt klokken ringe om tunnelen, men å investere et beløp på 20 millioner euro for å være raskere i trafikkork i Midt- eller Sørveien er å kaste penger.
Å utvide omkjøringsveien langs banen hadde vært mye bedre og jeg tror bedre bruk for pengene hadde vært mulig. For eksempel fortau eller parkeringsmuligheter, for det er problemet når disse bilene er i Pattaya.
En trafikkekspert er ennå ikke oppfunnet i Thailand. Hva slags gal plan kommer etterpå??
Fotgjengerovergangene oabeach-Second og Third Road blir ikke eller nesten ikke brukt, og hvis du krysser dem er livet ditt ikke trygt og hvis du skulle stoppe for "Red" er det en god sjanse for at noen vil treffe deg bakfra. Disse overfartene koster bare 6 millioner euro.
Planen er god, men den fungerer ikke i Thailand.
Underganger bygges også i Phuket: 1 er nesten (?) klar, om enn mer enn ett år forsinket, den tredje er så vidt i gang. Den andre skaper nå kaos og ekstra trafikkork, den første gjør det fortsatt og den tredje vil bidra med ganske mye. Og vi har allerede hatt flom i den første tunnelen: det var forutsigbart og vil også skje i Pattaya.
Jeg ønsker de fattige menneskene i Pattaya styrke, men en fordel: mange av oss vil ikke se slutten på denne "forbedringen"
Kjære,
Jeg gikk imidlertid bare på skolen til jeg var 18 år, men er ikke de bygningsingeniørene og trafikkekspertene virkelig smartere nå.
For det første kan du ikke gjøre avkjørsler i en tunnel.
Siden trafikken her er svært hensynsløs, hva i tilfelle en storulykke?
Hva med kraftig regn?
Best ville vært betongpilarer i det sentrale reservatet og en bro på toppen som i Bangkok.
De forrige punktene var ikke noe problem, og jeg synes presterte raskere og mye billigere.
Men hvem er jeg?
En dødenkel farang.
Hilsen, Gino.
Har absolutt aldri vært i Brussel. Det er flere avkjørsler i tunnelene!
Beats. I mange byer i Skandinavia har man for eksempel også underjordiske tunneler og motorveier fordi de byene i stor grad er bygget på fjellformasjoner med mye høydeforskjell osv. Der har man også tunneler hvor veier rett og slett går sammen og hvor man har avkjørsler osv. .
En annen type konstruksjon. Disse tunnelene er boret/blåst med eksplosiver gjennom de harde steinene. De må grave den tunnelen i Pattaya og da blir det en litt annen historie.
Jeg er forøvrig ikke kjent med tunnelplanen, men det virker på meg som meningen er at folk som skal ta avkjørsel ved Sukhumvit rett og slett tar Sukhumvit, og at gjennomgangstrafikken rett og slett tar tunnelen.
Her i Khon Kaen har de en mindre tunnel, men samme mål. Gjennomgangstrafikken som går mot Udon Thani tar tunnelen og trafikken som må ha en avkjørsel går over bakken. Finn en ryddig løsning og den er faktisk raskere. Med Fly overs kan du oppnå det samme, men det er mye rotete over bakken.
Og sannsynligvis for billig.
Du trenger ikke å forlate den for utsikten i de fleste byer.
Alle de skitne svarte betongbygningene langs siden av veien.
Den delen av veien der tunnelen skal ligge, er alltid under vann når det regner.
De har rotet der i årevis, og de er fortsatt ikke ferdige. Jobber fortsatt med det.
Hvis over bakken ikke kan holde det tørt, hva med en tunnel?
Kan alltid bli et nytt badeland. Under mottoet dykke inn i underverdenen til Pattaya.
Vi som utlendinger må betale mer inngang, men det skal ikke ødelegge moroa.
Cor van Kampen.
Slipp ut i tunnelen og pump ut. Det er et fast budsjett på dette på 20 millioner euro 🙂
Det er enda enklere enn å prøve å holde en overjordisk vei tørr fordi alt vannet renner til 1 poeng.
De hadde det samme problemet i Khong Kaen og det fungerer der, ja år med oppussing og avledninger, men resultatet er der og det fungerer. Gi dem litt tid ok ;-))
Thai kjærlighetsproblemer... Det er min oppfatning av denne overflødige tunnelen. En fly-over ville vært mye bedre og også lett å realisere.
Jeg tror jeg skal søke i Thailand som trafikkekspert?
Har fått tilstrekkelig erfaring i Nederland og Belgia.
Denne veistrekningen har vært oversvømmet hver regntid så lenge jeg kan huske, og det har vært det de siste 40 årene! Jeg kjørte gjennom den en gang med pickupen min, jaget en songtaew, og så var vannet opp til frontruten. En Toyota Hi Lux som du skrudde luftinntaket oppover ved å trekke i en spak. Denne tunnelen er garantert fullstendig oversvømmet. Som sagt ville en fly-over vært bedre, men ja, TIT!
Har vært på 2 rådsmøter med tolk og antydet at dette er det dummeste de kan gjøre. En flyover er mye billigere og raskere og forhindrer et dusin problemer som eksisterer i dag. Men etter farangs er det absolutt ingen lytting. Dette blir et stort rot som vil koste en formue inkludert alle problemene for mange de neste 5 årene. Alt tar mye, mye lengre tid, og du vil se at entreprenøren også stopper, for eksempel med byggingen av Jomtien Second road og Thrappaya road, som også tok 3 ganger så lang tid.