Kra Isthmus Channel
Gjennom århundrene har mennesket alltid lett etter måter å forkorte skipsruter. Vi kjenner alle til Suez-kanalen som forbinder Middelhavet med Rødehavet, som gjorde at vi kunne unngå den lange omveien via Kapp det gode håp.
Suezkanalen er 163 km lang og ble åpnet i sin siste versjon i 1867. Panamakanalen er et annet eksempel. Denne 81 km lange kanalen, åpnet i 1914, forbinder Det karibiske hav med Stillehavet. Den lange ruten via Kapp Horn ble derfor overflødig.
Kra Isthmus-kanalen
Thailand har også en lignende plan for å forbinde Andamanhavet med Thailandbukta via Kra Isthmus-kanalen. Denne kanalen på omtrent 100 kilometer er planlagt i den smale halsen i Thailand, like sør for Chompun. Dette megaprosjektet er imidlertid ennå ikke fullført, faktisk er det ikke startet i det hele tatt.
Kanalen forventes å gi mange nye økonomiske og handelsmessige fordeler til Thailand og andre land i regionen, men problemene som skal løses er ikke små.
Problemer
Bortsett fra finansieringsspørsmålet er det mye diskusjon om kost/nytte-forholdet for handel, den (mulige) skaden på miljøet, nasjonal og regional sikkerhet og bekymringer om politiske og økonomiske relasjoner i regionen. Det siste er spesielt en het sak for havnen i Singapore, som vil motta færre skip i transitt med byggingen av kanalen.
Gjeldende seilingsrute
Den nåværende skipsruten fra Sør-Kinahavet til Det indiske hav (og vice versa selvfølgelig) går via Singapore og Malaccastredet. Denne ruten har mange ulemper, som økende piratvirksomhet, skipsvrak, tåkedannelse og sandbanker. Antall skipsulykker i Malaccastredet er det dobbelte av Suez-kanalen og til og med fire ganger så mye som Panamakanalen. En alternativ rute via Kra Isthmus-kanalen ville løse mange av disse problemene og også forkorte ruten med 1000 km.
historie
Planen for Kra Isthmus-kanalen er ikke ny. Det første konseptet ble utformet i 1677 under kong Narai, men den nyeste teknologien på den tiden var utilstrekkelig til å faktisk implementere planen. På slutten av 19-tallet ble det ansett som teknisk gjennomførbart med flere forslag fra Frankrike og Storbritannia under kong Rama IV og Vs regjeringstid. På 20-tallet ble det gjort noen forsøk på å gjenopplive prosjektet, dessverre uten hell. Hver gang mislyktes et nytt forsøk av en eller flere av tre hovedårsaker: mangel på finansiering, nasjonal sikkerhet og endringer i regjeringen.
Lovende?
Tidlig på 80-tallet virket som den mest lovende perioden for prosjektet, men politisk krangel i Thailand forhindret nok en gang suksess. På slutten av XNUMX-tallet viste utenlandske investorer fra Japan og USA interesse for prosjektet, men det ble heller ikke noe av.
På grunn av den økonomiske krisen i Asia ble det ikke snakket lenge om prosjektet Kra Isthmus, men i 2001 var det håp igjen. Mange seminarer, debatter og en «forberedende» mulighetsstudie finner sted, fordi Kina, som akutt trenger mer og mer olje fra Midtøsten, også har vist seg å gå inn for bygging. Faktisk, i 2005, ble det oppnådd enighet i det thailandske parlamentet om anbefaling av en "full" mulighetsstudie, som skulle gjennomføres "så snart som mulig".
endelig
At "så snart som mulig" ennå ikke har kommet, og om drømmen om Kra Isthmus-kanalen, som vil være til fordel for Thailand økonomisk og samtidig alvorlig skade Singapore, vil gå i oppfyllelse gjenstår å se.
Hovedkilde: Hua Hin Today, juli 2014
Interessant å lese om dette, jeg hadde ikke hørt om disse planene før. Teknisk vil det være gjennomførbart, men om det også er økonomisk gjennomførbart er en helt annen sak. Ruteforkortelsen som ville oppnås med dette virker for meg å være av en helt annen – mye mindre – størrelsesorden enn med Suez- og Panamakanalen.
Jeg husker at denne planen en gang kom på NOS-nyhetene hvor man hørte bønder som var sterkt imot byggingen. De fryktet at de måtte reise fordi levebrødet deres ville forsvinne.
Etter det har jeg aldri hørt eller lest noe om det før nå.
Denne planen blir tatt ut av skapet av og til, som du kan se i artikkelen, vi får se.
Og selvfølgelig ikke glem den enorme økonomiske kraften i Singapore, Singapore vil egentlig ikke være fornøyd med den Khra Isthmus Canal a la Suez og Panama Canal
Det har vært snakket om i årevis. Jeg husker at 7 ruter ble studert og innvendingene som allerede nevnt er supplert med de utallige kirkegårdene og templene som ligger på rutene. Å forstyrre gravfreden er som en krigserklæring i dette landet.
Bygger gigantiske sluser på begge hav pluss gravearbeidet, sikker sone milevidt, bruer for vei- og jernbanetransport, hva gjør de hvis statskassen er tom? Kommer Kina over?
Jeg har lest videre om planen, også gammel, om å bygge en dyphavscontainerhavn i provinsen Satun med direkte jernbaneforbindelse til C-Rai, men Satun er et koblingsområde og ligger veldig nær den velkjente krigen sone.
Myanmars planer om en dyphavshavn i landet og deretter containertransport med jernbane gjennom Thailand og Laos til Kina ser for meg ut til å bli realisert mye raskere. Gassrørledningen og kinesiske raffinerier er der allerede, da er tingene direkte i det kinesiske innlandet.
Kina kan da forlate planene om å utdype Mehkong og dermed ødelegge fiskebestandene og levebrødet til hundretusenvis av mennesker i Thailand, Kambodsja og Laos.
@,
Uten å vite i hvilken grad Singapore kan utøve press på Thailand for å stoppe denne kanalen.
Avhengig av hvor mye Singapore henter inn og ut økonomisk fra Thailand.
Bystaten Singapore er selvfølgelig en veldig stor finansiell instans, som vet nøyaktig hva de skal gjøre for å tjene pengene, og dessverre kan Thailand ikke matche det.
Jeg håper at Thailand absolutt ikke vil stole på Kina, for dette landet gjør bare det som er bra for Kina og resten kan falle.
De trekker seg også fra den allerede inngåtte avtalen veldig enkelt og uten anger.
De lover A, men hvis det ikke går, er Z ikke engang tilbudt. [getpu?]
Og siden denne planen bare er 350 år gammel, kan den fortsatt være litt eldre, for hvor i all verden skal Thailand få pengene fra??
Kina??
Å nei.
La folk begynne å tenke på å gjøre de eksisterende alternativene mer økonomisk levedyktige, og det er noe som den thailandske statskassen kan håndtere.
Og dette gjelder ikke nødvendigvis bare havner.
Jeg tror det er flere prosjekter som kvalifiserer til dette.
LOUISE
Det fine med dette forumet er at du lærer ting du tidligere ikke visste fantes.
Dette prosjektet ville selvsagt kostet enormt mye uansett hvem som betaler. Thailand kan dra nytte av konsesjoner og/eller bompenger. 80 % av Japans oljeforsyning f.eks. kommer via Malaccastredet.
Snarveisgevinsten er faktisk mindre åpenbar enn ved Suez/Panama; det ville vært mye tryggere. Sundet er knapt 2,5 km bredt noen steder og bare 25 meter dypt andre (Kilde: Wikipedia)
Tross alt har kanalen gjort Panama til en velstående nasjon, men hvis containerskip og tankskip gjør en omvei på grunn av ekstrakostnadene, vil du sitte fast i kanalen din. I transport teller hver $
Det siste jeg leser om det er at det aldri vil fortsette så lenge de muslimske opprørerne i sør kjemper for en slags egen status, de har da en naturlig grense til resten av Thailand, en veldig innflytelsesrik person ( Jeg overlater navnet til din egen fantasi), mener dette absolutt ikke er en god idé og har frarådet det på det sterkeste og de fleste thaier tar vanligvis hans råd til hjertet.
Ta en god titt på kortet; problemstedene i sør er atskilt fra resten av Thailand, og baner vei for, i det minste, selvstyre.
Met vriendelijke Groet,
lex k.
Ikke vent lenger og start i morgen. Nasjonale interesser og økonomiske interesser går foran personlige interesser. Det vil gi Thailand mye inntjening og arbeid, og de korrupte avtalene med Singapore kan fases ut. Thailand skal ikke være redd, men bare gjøre det.
Suezkanalen og Panamakanalen utgjør en fantastisk snarvei. Vi måtte tross alt seile rundt hele Afrika eller Sør-Amerika annerledes. Fortjenesten som skipsfarten kan oppnå med en eventuell thaikanal er en brøkdel av de tidligere nevnte kanalene. Derfor tror jeg det aldri vil skje med tanke på de vanvittige kostnadene og inngrepet i selve landet.