Bangkok blir Østens Venezia igjen

Bangkok: Østens Venezia

Det ser ut som Bangkok i denne regntid gjør nok en gang krav på tittelen "Østens Venezia". Det er igjen en by med mange kanaler og kanaler, som kan beundres i all sin prakt, spesielt senere på ettermiddagen og på kvelden, dekorert med klare sølvfargede og røde lys.

Bangkok og det omkringliggende urbane området er hjem til 14 millioner mennesker, eller 22,2 % av Thailands totale befolkning. Thailand er et land av bilentusiaster og bare i Bangkok er det registrert 6,8 millioner kjøretøy og et gjennomsnitt på 1225 nye biler legges til hver dag. Den totale lengden på veinettet forblir imidlertid konstant på 4149 kilometer.

Et stort antall av disse bilene deltar hver dag i det vakre lysshowet som oppstår etter regnet og gjør veiene om til kanaler. Det showet kan vare i mange timer.

meditasjon

Av ren nødvendighet har mange innbyggere mestret meditasjonskunsten, slik at de mange timene i bilen fortsatt er noe produktive. De som (ennå) ikke forstår denne kunsten er opptatt med alt mulig via mobiltelefoner, iPader osv., selv om dette ofte begrenses av all betongen rundt seg. Dette skyldes igjen vår «eldre» generasjon av mobilkommunikasjonsnettverket, mens de fleste naboland allerede har valgt den mer fremtidsrettede generasjonen.

Mange barn i Bangkok vokser opp i timelange trafikkork. De spiser, drikker, gjør lekser eller bare leker eller henger på den lille plassen der de er innesperret. Hvem sa at en landsby er det beste stedet å oppdra en familie? I Bangkok må vi nøye oss med et univers på noen få kvadratmeter.

Drenering

Denne byen er utstyrt med gigantiske dreneringstunneler, bedre sagt tunneler, for drenering gir aldri mye. Tunnelene representerer et godt eksempel på vår oppfinnsomhet innen anleggsteknikk. Det siste som er kjent om disse tunnelene er at de fortsatt venter på vann fra kanalene rundt byen. Så snart muligheten oppstår for at vannet også når disse tunnelene, kan de igjen utføre sin opprinnelige funksjon som dreneringstunneler. Alle disse tunnelene er en farse og skattebetalerne er ofrene.

På den annen side bygger innbyggere i mange deler og nabolag av byen sine egne diker, bygger grøfter, kloakk og grøfter og setter opp andre barrikader for å holde vann fra de omkringliggende kanalene som ellers ville havnet i stua eller soverommet deres. Det hele er ikke basert på en koordinert plan eller gjennomføring, alt passer inn i vår tradisjonelle etos: å lage din egen plan er typisk thailandsk og omvendt, som thai gjør du det som passer deg best.

Det er mistanke om at sandsekkene, sanden og steinsprutene fra barrikadene havnet i byens kloakk under fjorårets flom. Fanger har nå blitt utplassert som kloakkens frelsere, men – så gal det enn høres ut – det er ikke nok folk i fengslene til å rense hele kloakksystemet i Bangkok på kort tid. Regngudene bryr seg imidlertid ikke om det.

Rama I

Tilbake i 1782, da kong Rama I flyttet hovedstaden til Bangkok, var det en liten handelspost i et sumpete område ved munningen av elven Chao Phraya. Byggingen av et intrikat nettverk av vannveier – som ble utført under kongene Rama I til Rama Vs regjeringstid – skulle forvandle området til fruktbart jordbruksland og vannveinettet fungerte som det viktigste transportmiddelet. På den tiden ble Bangkok kalt "Østens Venezia", ​​kanalene ble gravd med en klar hensikt. Man kan si at folk drev med byplanlegging på den tiden, et begrep som vi ikke lenger kjenner.

Moderniseringen av landet gjorde veibygging nødvendig og mange kanaler ble etter hvert fylt ut og asfaltert. I begynnelsen av denne moderniseringen ble dette gjort med klar visjon og planlegging. Ta en titt på Rajadamneon Avenue, bygget under kong Rama Vs regjeringstid, og du kan tydelig se fremsynet til våre forfedre.

Dessverre har moderniseringen vår, som har akselerert siden 1960, ført til at riktig urban sonering og design ble fullstendig ignorert. Byen vokste og vokser raskt, både horisontalt og vertikalt.

Den grunnleggende usammenhengen i vår byvekst, korrupsjon og individuelle grådighet ligger til grunn for den nåværende grusen i daglig bilkjøring. Til tross for dette fortsetter byen å trives, og gir ny mening til begrepet "konstruktivt kaos."

Regn

Hvis Bangkok da blir en by styrt av biltrafikk uten en byutviklingsvisjon, vil innbyggerne måtte ty til improviserte tiltak for å håndtere et fenomen som regn. Etter et kraftig regnvær blir veiene tilbake til kanaler, og selv om vi generelt er veldig ressurssterke, har vi ennå ikke funnet en måte å gjøre biler om til båter eller gondoler på. Det ser ut til å bli verre og tilsynelatende omfavner byens ledere et konsept fra buddhismen "tathata", det er bare slik det er.

Siden "Østens Venezias" våkne dager, har Bangkok kommet en elendig lang vei for å bli grusomt reinkarnert som en by av kanaler. Den fortsatte forstyrrelsen og nærsyntheten til alle parter, på nasjonalt, lokalt og individuelt nivå, har bidratt negativt til vår produktivitet. Husk at Bangkok representerer 44 % av bruttonasjonalproduktet.

Bangkoks seremonielle navn - Krung Thep Maha Nakorn, som betyr City of Angels - er svært profetisk. Det blir stadig mer ubeboelig for bare dødelige, fordi vi ikke er utstyrt med vinger for å fly gjennom byen og unngå oversvømmelsen. Vi har heller ikke mulighet til å plassere husene våre på et høyere nivå så snart vannet stiger.

Hvis våre regjeringer – på sin vanlige usammenhengende måte – fortsatt ikke er i stand til å ta effektive tiltak mot flom, må vi fortsette å leve med «det er bare sånn det er» for ikke å miste vettet.

Tilpasset fra en kommentar av Pornpimol Kanchanalak, i The Nation av 29. september 2012.