Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Usikre veier i Thailand forårsaker mindre vekst i bruttonasjonalproduktet. Bruttonasjonalprodukt er den totale pengeverdien av alle varer og tjenester produsert i et land i løpet av en gitt periode.
Dersom bilistene skulle kjøre sikrere og saktere, vil antall trafikkulykker falle med det halve de neste 29 årene og BNP øke med 22,1 prosent. Dette er beregnet av Verdensbanken.
Statsminister Prayut er derfor ikke fornøyd med den begrensede nedgangen i trafikkulykker under Songkran i år, sammenlignet med 2018. Dødstallet gikk bare ned fra 392 til 348. Alkoholforbruk og fartsovertredelse er fortsatt hovedårsakene til trafikkulykker.
Witthaya fra en provinsiell arbeidsgruppe for trafikksikkerhet er enig med Prayut. Antall trafikkulykker gikk bare ned fra 21.607 i 2017 til 20.169 i fjor: «Mer enn 20.000 thaier mister livet i trafikken hvert år. Det er et stort problem i samfunnet vårt. De fleste er unge i alderen 15 til 24 år. Men i stedet for å bidra til økonomisk vekst, blir de som overlever alvorlig skadet eller varig ufør. Det gjelder 4,6 prosent av de skadde.»
TDRI har beregnet at trafikkulykkene mellom 2011 og 2013 forårsaket økonomisk skade på 545 millioner baht per år. Det er 6 prosent av BNP.
Kilde: Bangkok Post
Det er ikke bare Thailands utrygge veier som stagnerer bruttonasjonalproduktet.
Jeg kan godt tenke meg at en regjering der den har størst militærmakt ikke umiddelbart er en invitasjon til utenlandske investorer som muligens kan øke dette bruttonasjonalproduktet.
Hovedårsaken til mange dødsfall i TH er alkoholforbruk og fartsovertredelse. Det koster TH 6% av BNP/BNP. Det kan starte med (1-) å installere mange flere fotobokser og (2-) betale bøtene på riktig måte. Bare i fjor mottok jeg en A4 med et trykt fotoutskrift til Saraburis oppmerksomhet. Koster 550 ThB ved en hastighet på 113 Km/t. Min kone til Korats politistasjon. Hun fikk boten tilbake "forhandlet" til THB 250. Den endelige regningen het; THB 150.
To ganger i året flytter hele TH fra sør til nord og omvendt på grunn av Songkran og nyttårsaften.
Det er utallige politiposter langs veien. De dd politibetjentene sitter og ser på de jevne trafikkstrømmene passere dem. (3-) Synlig for alle, systematisk utsette et stort antall av dem for en alkohol-blåsepipe-prosedyre. Gjør det til en storslått kampanje. (4-) Behold disse alkoholkontrollene resten av året.
Veiene er ikke farlige i det hele tatt i Thailand. Har aldri hatt en kollisjon med "en vei". Det er rett og slett brukerne av «den veien» som ikke tilpasser seg kjørestil, med alle de konsekvenser det medfører. Min kjørestil er; Bedre å komme 20 minutter for sent i dette livet enn 20 år for tidlig i det neste.
Hilsener. og oppbevar det trygt.
Usikre veier forårsaker... er en falsk påstand!
Inkompetente og berusede sjåfører bør også behandles
på motorsyklene som biler!
Dessverre vet vi allerede at dette ikke skjer i Thailand!
Så vær oppmerksom selv og forutse i trafikken!
Sitat fra Bangkok Post ('avisen du kan stole på'):
TDRI har beregnet at trafikkulykkene mellom 2011 og 2013 forårsaket økonomisk skade på 545 millioner baht per år. Det er 6 prosent av BNP.» Det er faktisk det BP sier.
Vel, ett dødsfall er allerede en "skade" på 25 millioner baht, så er 20.000 500 dødsfall totalt XNUMX milliarder baht.
Thailands BNP i 19 billioner (19.000.000.000.000 7.5 XNUMX XNUMX XNUMX) baht og ikke XNUMX milliarder.
Tror dessuten at feil og ufullstendig infrastruktur er ansvarlig for mange trafikkulykker. Tenk på U-svingene.
Thailands BNP i 19 billioner (19.000.000.000.000 7.5 XNUMX XNUMX XNUMX) baht og ikke XNUMX milliarder.
19 billioner burde være 19 billioner. Den engelsken…..
Veiene er i dårlig forfatning, jettegryter ingen merking osv.
U-svingene er imidlertid farlige.
Kjørestilen etterlater også mye å være ønsket. Angivelse av retning, bakluke, kjøring over rødt lys er skyld i antall ulykker.
Parkeringsatferden på motorveier gjør også at man må skifte felt hele tiden.
Sikksakk-adferden til motorsykler og biler fører ofte til ulykker.
Bedre vedlikehold av veiene er viktig, bedre indikasjoner ved veiarbeid gjør en forskjell.
Og separate kjørefelt for saktegående trafikk Alle motorsykler også på 1 side av veien og ikke forbikjøringer på alle kjørefelt med hastigheter over 100 som de kjører mellom bilene med.
På landsbygda er ikke alt så verst, men i og rundt Bangkok er og forblir det en krim.
For å forstå den økonomiske konsekvensen av Thailands trafikksikkerhet, må du se på den yrkesaktive befolkningen og utdanningsnivået. I følge ILO-rapporten fra 2015 fra 2015 var sysselsettingsgraden i arbeidsfør alder omtrent 73 %. Utdanningsnivået til den yrkesaktive befolkningen i 2010 i Thailand er lavt. Grunnskole og grunnskole ca 50-55% og tre års videregående opplæring ca 20%.
Den økonomiske skaden til en ikke- eller lavt kvalifisert person som omkom i en ulykke er lik marginalavlingen i landbruket. Tross alt blir plassen til en lavt utdannet person som døde i en ulykke inntatt av en ditto person og alle rykker opp en stilling og nederst i kjeden blir en bonde som sitter under en palme kalt inn. Jeg våger å komme med det ikke-bevisbare utsagnet at gitt den thailandske (drikke)kulturen, er det hovedsakelig de uutdannede eller lavt utdannede som fyller dødsulykkesstatistikken på veiene. Kanskje rundt 90%. Det er veldig grovt, men det forklarer hvorfor den thailandske regjeringen ikke gjør noe for å redusere trafikksikkerheten. Det gir knapt noe fra et makroøkonomisk synspunkt og du må investere mye penger for å oppnå det.
Så bare vent til den (skjulte) arbeidsledigheten har forsvunnet før det gjør vondt økonomisk eller når den thailandske befolkningen begynner å forstå viktigheten av sikker trafikk og etterlyser det. Gitt antallet hjelm- og tankeløse motorsykkelførere som raser forbi meg i 100 km i timen på høyre og venstre side, kan det ta en stund.
Svaret er enkelt.
Først må du sørge for at du har et godt kontrollsystem, for det er der det avbryter her.
Reglene og lovene er til stede her, men det er fullstendig mangel på kontroll.
Så, Prayuth setter endelig gendarmeriet i arbeid.
Ikke bare snakk, men også GJØR.
Jan Beute.
Når jeg ser på de gjennomsnittlige svarene, er det få som vet om Thailands historie når det gjelder å styre landet.
At økonomien vakler er i stor grad Taksin-familiens ansvar og ikke soldatene som nå styrer.
Generelt sett gagner ikke politisk ustabilitet som et kupp en økonomi. I tillegg er ikke generaler økonomer. Et sammendrag av økonomi kan enkelt finnes på wikipedia. Det kan være tydelig at det du skriver ikke er riktig.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
Politisk ustabilitet reduserer flere ting: forbrukertillit, så vel som nærings- og investortillit. Et kupp i seg selv har lite med det å gjøre. Et statskupp kan til og med ha en positiv effekt på økonomien fordi det setter en stopper for en eksisterende ustabilitet. Investorer er mye mer interessert i politikkens stabilitet og forutsigbarhet enn i det demokratiske innholdet i en regjering.
Enhver regjering, av noe slag, kan bare gripe inn i økonomien i begrenset grad. En regjering som gjør mer (f.eks. hever minstelønnen, skaper sosiale tjenester) har også mer effekt. Thailand er i første rekke et kapitalistisk styrt land de siste tiårene. Regjeringen gjør lite, faktisk ikke noe strukturelt og overlater mye til det sosiale påvirkningsfeltet. I dette er bedriftene mye sterkere enn de ansatte og fagforeningene.
Og derfor er den thailandske økonomien følsom for ytre påvirkninger som handelskriger, valutasvingninger, verdenspriser på landbruksvarer. Og ja, det er intervensjon, men tilfeldig og populistisk enten regjeringen er Pheu Thai, demokrater eller junta-fans.
Etter litt søk på internett kommer jeg til den foreløpige konklusjonen at artikkelen* er ganske falleferdig. Tall fra 2011-2013 er klumpet sammen med tall fra 2017-2018.
I WHO-rapporten fra 2015**, som behandlet data til og med 2013, er Thailand (med 36,2 per 100.000 2) nummer 73,4 når det gjelder dødsulykker på veiene. Libya rangerer først med 100.000 per XNUMX XNUMX.
I WHO-rapporten for 2018***, som behandlet data til og med 2016, rangerer Thailand på 32,7. plass med 100.000 trafikkdøde per 9 XNUMX.
Befolkning**** 2011: 64,08 millioner, 2012: 64,46 millioner, 2013: 64,79 millioner
BNP***** 2011: 370,82 milliarder dollar, 2012: 397,56 milliarder dollar, 2013: 420,33 milliarder dollar
Med en pris****** mellom 28,6 og 33,0 ฿/US$ i løpet av disse årene, gir det et gjennomsnittlig BNP på rundt ฿12,2 billioner.
I følge WHO-rapporten for 2015**, hadde dette antallet dødsulykker i trafikken en negativ effekt på 3 % på Thailands BNP. Det er ฿366 milliarder kroner. Bangkok Post skriver at Thailand Development Research Institute (TDRI) gir en skaderate på 6 på BNP. Så det ville være ฿732 milliarder og det er mer enn 1300 x ฿545 millioner. Kanskje det var en skrivefeil (millioner, milliarder) og så kommer vi nærmere.
Med et estimert antall på 24.237 2013 dødsfall i 545, noe som resulterte i et tap på ฿22,5 milliarder, kommer jeg til et tap på ฿XNUMX millioner per død. Hvis det ikke er noen skrivefeil, er verdien av "den" thailandske estimert svært lav.
De angitte tallene for dødsfall i trafikken i 2017 (21.607 2018) og 20.169 (XNUMX XNUMX) er sannsynligvis også litt lavere enn WHOs, fordi Thailand kun teller dødsfallene på stedet og WHO anslår ofrene som vil dø innen en viss periode. tid som følge av en trafikkulykke død.
Det er selvsagt ikke bare veinettet som må gripes strengt ved å skille langsom og rask trafikk, lage bakkedelte kryss, avskaffe de fleste U-svinger og anlegge/utforme veiene på en slik måte at sikker kjøring fremmes. Føreropplæringen, førerprøven og håndhevingen må også forbedres kraftig.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** WHOs globale statusrapport om trafikksikkerhet 2015 (Thailand på side 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** WHO Global statusrapport om trafikksikkerhet 2018 (Thailand på side 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bonus:
"Verdensbanken. 2017. Det høye antallet trafikkskader: Uakseptabelt og forebyggbart. Verdensbanken, Washington, DC. ©Verdensbanken.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Lisens: CC BY 3.0 IGO." https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
Tommelfingerregelen tror jeg er at med WHO-definisjonen er antall dødsfall i trafikken det dobbelte av det Thailand selv rapporterer. Dette er fordi WHO også teller dødsfall som dør innen 30 dager etter en ulykke.
Og BPs tall... de går ofte feil med millioner, milliarder, tonn osv. At en journalist gjør feil, men ingen i BP-redaksjonen leser med og tenker «hmm, merkelige tall, er desimaltegnet riktig? '...
Det hele burde starte med utdanning, både hjemme og på skolen... Men det gjøres ingenting med det. "Meg først! Meg først!" med mobilen klar, både på mopeden og bak rattet... Og dessverre også fyllekjøring. I tillegg skjer det en utvidet helg eller en ekstra ferie ca hver 2. uke... som alltid medfører stor folkevandring...