Thai transportsektor mot midlertidig forbud mot lastebiler i Bangkok
(pensjonsbonus / Shutterstock.com)
Land Transportation Federation og Imports-Export Transport Association er sterkt imot Bangkok kommunes forbud mot tung lastebiltrafikk i byen. Fra 1. desember til februar har ingen lastebiler lov til å kjøre i hovedstaden fra klokken 6 til 21 for å hindre spredning av svevestøv.
Forbundsrådgiver Thongyoo ønsker å gå rettens vei dersom kommunen ikke opphever forbudet. Ifølge ham kommer den forurensende og farlige røyken ikke bare fra lastebiler. Andre kjøretøy, inkludert busser, avgir også giftige utslipp.
Han sier forbudet vil hindre utvinningen av økonomien og få alvorlige konsekvenser for logistikk og eksport, som er rammet av koronaviruset.
BMA kunngjorde beslutningen tidligere denne måneden for å sikre at luftforurensning med PM 2,5-støvpartikler i Bangkok reduseres. Dette er spesielt et problem om vinteren fordi det regner mindre.
En rapport fra PCD og Asian Institute of Technology om PM 2,5-forurensning viser at 72 % av PM 2,5 i Bangkok kommer fra transport, hvorav 28 % er lastebiler. De resterende kildene er pickuper (21%), privatbiler (10%), offentlig transport som busser (7%), motorsykler (5%) og minivans (1,5%). Den resterende forurensningen kommer fra fabrikker (17 %) og åpen ild i landbruksområder pluss andre aktiviteter (5 %).
Kilde: Bangkok Post
Forbrenningsavfall (inkludert plast) er merkelig nok ikke inkludert. Da blir det lite bygging de neste månedene, fordi det ikke er tilgang på byggevarer og utstyr. Og tilbudet av supermarkeder stopper også opp.
Alle disse tuktukene bidrar også til de høye partikkelutslippene, så de mister ikke dette av syne. De kjører i hele Bangkok, blant annet gjennom de trange gatene og smugene, slik at svevestøvet samles fint opp i klesvasken som henger der til tørk. Men det skader aldri å tenke på renere motorer for lastebiler i stedet for å montere 100 speil på dem.
Tuk tuks kjører alle på CNG. Jeg trodde det ikke ville føre til utslipp av partikler.
Og også taxiene. Dieseler er hovedskyldige i denne saken.
Vennlig hilsen, Alain
Hver handling har alltid en reaksjon.
Men den største synderen er inspeksjonsstasjonene, som holder den antennen like langt fra eksosen til datamaskinen blir grønn. Bare sett en politimann her i en måned, så kan han i slutten av måneden få bygget et hus med pengene han har fått.
Det er "hyggelig" for sjåførene...
Så de har lov til å kjøre fra 2100 til 0600. Skal du få klager igjen som blir vekket/rystet av de tunge lastebilene.
Og faktisk, spesielt bussene brøt ut ganske mye og de kjører sine runder gjennom byen.
Problemet er penger. Fordi en lastebil som oppfyller Euro 6-utslipp (eller sammenlignbar for Thailand / Asia) er ikke billig.
Noe kunne gjøres med de mange rykende totaktsmotorene i byen.
Det er helt sikkert nye generasjoner av Mercedes, Scanias og Volvoer i Thailand med Euro-6. Men de mange små private transportørene, som det er mange av, har ikke råd. Hvor mye vil de ha en Euro-6? Bare ta en prat med dem, legg til bilder av bilen din, så ser du dem drømme seg bort og du har en venn. TukTuks har kjørt på CNG i årevis, som har noen utslipp, men er relativt rent. Baht-busser er en katastrofe.
På min inspeksjonsstasjon gjøres det som det skal.
Målesonde i eksos
Ben
Som alltid kan alt spores tilbake til det samme.
Det nytter ikke å pålegge regler og målinger dersom det ikke er forsvarlig og pålitelig kontroll over gjennomføringen, eller over personene som utfører kontrollen.
God plan. Under mottoet må du begynne et sted. Argumentet for å ikke gjøre det er ikke at det ikke er så ille, men at «andre» også forurenser. Beats. De bør også komme. Å gjøre ingenting er ikke et alternativ, det var sist vinter i BKK og noen dager har du samme følelse som om du hadde skåret en spalte i en murvegg. Uten ansiktsmaske...