Regjeringen må garantere at det ambisiøse investeringsprogrammet på 2 billioner baht har økonomisk verdi og ikke undergraver landets finansielle stabilitet. To tidligere finansministre i Thaksin-regjeringen ga denne advarselen på et seminar i går.
Thanong Bidaya, minister fra 2005 til 2006, sa at beløpet som er øremerket til bygging av fire høyhastighetsjernbanelinjer (halvparten av midlene) ikke står i forhold til planene om å forbedre det eksisterende jernbanenettet. "Høyhastighetstog understreker, er jeg redd, inntektsgapet fordi bare de rike kan bruke dem mens de fattige må bruke tregere transportmidler."
Somkid Jatusripitak, minister fra 2001 til 2005, sa at Thailands største problem ikke er transport eller tilkobling, men inntektsfordeling, fattigdom og konkurranseevne. «Vi må være realistiske. Vi er et fattig land. Selvfølgelig vil alle kjøre en Mercedes Benz. Men vi må gjøre det som er mulig.'
I følge Yingluck-regjeringen er investeringsprogrammet avgjørende for Thailands økonomiske vekst og for å forbedre landets konkurranseevne, spesielt med tanke på Asean Economic Community som trer i kraft i slutten av 2015. Men Somkid advarer om at programmet ikke skal brukes som erstatning for vanlige investeringer over årsbudsjettene. Han siterte et slagord brukt av Thaksins parti Thai Rak Thai, forgjengeren til det nåværende regjeringspartiet Pheu Thai. «For økonomisk utvikling må du vanne røttene, ikke bladene. Når du vanner bladene, utgjør det å bestikke befolkningen.'
Ifølge Finansdepartementet undergraver ikke investeringsprogrammet landets økonomi. Statsgjelden vil forbli under 50 prosent av bruttonasjonalproduktet (BNP). Men økonomer sier at evnen til å håndtere gjeld er viktigere enn forholdet mellom gjeld og BNP.
Sethaput Suthiwart-narueput, styreleder for Thailand Future Foundation, advarte på seminaret om at gjelden kan stige farlig innen 2020 hvis tapene i rislånesystemet øker, den økonomiske veksten avtar eller rentene beveger seg høyere enn prognosene nå indikerer.
(Kilde: Bangkok Post25. april 2013)
På sikt vil det bli akkurat som det gjorde med den nederlandske regjeringen. Ikke lytt, men bare gjør det og bare når det viser seg å gå galt og det har tjent enorme summer, oppfør deg som om nesen din blør! (Se HSL-linje etc.) De ansvarlige statsrådene er ikke lenger tilgjengelige for kommentar og fortsetter å sitte der de er. Kostnadene overføres til den vanlige borgeren, kun...
den gjennomsnittlige thailandske har ikke mye!
I regntiden i Thailand er det nok vann...til røttene så vel som bladene, men dessverre er det ofte også en periode med tørke.
Etter min mening er det 2 områder hvor pengene kan investeres bedre:
1. forbedre/vedlikeholde dagens infrastruktur, spesielt veinettet og de nåværende jernbaneforbindelsene (et ord som få thailandske myndigheter har hørt om)
2. bygge et bedre dreneringssystem og deretter vedlikeholde det.
Høyhastighetslinjer kan knapt bygges selv i Nederland og absolutt ikke innenfor et forhåndsbestemt budsjett. Vil det fungere i Thailand?
Dessuten: prisen for en HSL-tur Chiangmai-Bangkok kan knapt konkurrere med en flybillett. Beleggsgraden på disse HSL-togene vil vise seg å være fullstendig utilstrekkelig til noen gang å hente inn (over budsjett) investeringen. En useriøs plan.
For å vurdere en slik investering på riktig måte, må du spørre deg selv to ting:
1. er logistikk et viktig tema i Thailand, nå og i fremtiden?
2. Er det viktigere problemer her i landet med tanke på fremtiden?
til 1.
Jeg tror ikke logistikk er noe særlig viktig. Enig i at kvaliteten på eksisterende vei-, vann-, luft- og jernbaneforbindelser bør forbedres, men ingen ny logistikk er nødvendig, bortsett fra noen flyplassutvidelser som Phukets (men allerede tatt i bruk). Bare med Songkran er det enorme trafikkork og mangel på flyseter, men dødsfallene i løpet av denne ferieuken er et resultat av uansvarlig kjøring, ikke mangel på kapasitet.
til 2.
Etter min mening er det også viktigere problemer i dette landet som krever en strukturell løsning: den store inntektsulikheten (med alle dens negative konsekvenser) og den lave kvaliteten på utdanning og nyutdannede. Begge er katastrofale i det lange løp hvis Thailand ønsker å fortsette å konkurrere, spesielt med utsiktene til AEC. En sammenligning med andre land i Sørøst-Asia viser at Thailand henger langt etter på begge områder. Begge problemene koster mye penger og tid, kanskje like mye som å bygge en høyhastighetslinje.
Det er imidlertid en viktig forskjell. De enorme pengesummene til infrastruktur er mye mer utsatt for all slags kriminell oppførsel: bestikkelser, utpressing, korrupsjon; økning i lønn og minstelønn og endring i utdanningssystemet mye mindre. Hvis regjeringen virkelig bestemmer seg for å bygge denne høyhastighetslinjen og ikke sørger for at alle utgifter blir regnskapsført på en transparent måte fra dag 1 (f.eks. ved å ansette et utenlandsk regnskapsfirma, noe som er usannsynlig gitt thaienes stolthet), vil jeg risikere å tape min lønn Vi satser på at 1 eller 2 år etter at arbeidet har startet, dukker tankene opp i gata igjen.
Hva sier franskmennene da: “l'histoire se repete”???
chris