Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Helsedepartementet har satt som mål å redusere antall trafikkulykker i nyttårsperioden med 5 % i år.
Minister Cholnan Srikaew understreket viktigheten av å kjøre edru. Han påpekte den økte risikoen på grunn av regjeringens beslutning om å holde puber åpne lenger i helligdagene, til klokken 04.00 og til og med klokken 06.00 på nyttårsdag.
Det er derfor behov for forsterkede tiltak for å forhindre trafikkulykker. Disse tiltakene inkluderer utplassering av folkehelsefrivillige, lokale administratorer og politi ved veisperringer for å administrere alkoholtester til sjåfører og motorsyklister.
Statistikk viser at mellom 29. desember 2022 og 4. januar 2023 var det så mange som 2.440 trafikkulykker, med 317 drepte og 2.437 skadde. Sjokkerende nok hadde 96 % av de involverte i disse ulykkene en promille over den lovlige grensen.
Å redusere antall ulykker krever samarbeid fra alle parter, også sjåfører som oppfordres til ikke å kjøre påvirket. Sykehus bes om å være klare til å bistå politi og lokale tjenestemenn. I tillegg har hver person som blir skadet i en trafikkulykke rett til gratis førstehjelp eller akutthjelp på både private og offentlige sykehus.
Politimajor Veerawat Sivapaet, nestkommanderende for Bureau of Police Strategy, la til at hvis berusede sjåfører er under XNUMX år, vil politiet ta rettslige skritt mot spillestedene eller butikkene som solgte dem alkoholen.
fantastiske planer, men forrige uke ble vi nektet taxi tre ganger på grunn av sjåførens, la oss si, ikke edru tilstand.
Så det hjelper lite hvis den thailandske mentaliteten ikke endres, og hvis den ikke virkelig håndheves
God jul og god helse til alle i 2024
Hans
Jeg har hørt denne gråten i over 10 år rundt denne tiden av året.
Så lenge det ikke er lov og orden, og fokuset til militsen er på sjekkpunkter for å lure turister uten et helvete eller internasjonalt førerkort på noen hundre baht, vil disse forbli tomme uttalelser.
Jeg ønsker alle her i Thailand trygge slutten av året feiringer og en skytsengel i feil under de 7 dødeligste dagene!
De dødeligste 7 dagene er rundt den thailandske nyttårsperioden, nærmere bestemt Songkran (april).
https://shorturl.at/gku47
Vel Frans, jeg vet ikke hvor du er, men her i Thailand gjelder det egentlig perioden 28. desember – første arbeidsdag i januar:
https://www.khaosodenglish.com/featured/2019/01/03/7-dangerous-days-kill-463-on-thai-roads-during-holidays/
For å fullføre dette: antall dødsfall under feiringen av slutten av året og rundt Songkran er i realiteten ikke mye høyere enn i løpet av en gjennomsnittlig uke.
Jeg tror også at det er mye mer festing og drikking i perioden rundt det ekte thailandske nyttåret (Songkran). I den perioden i april har nesten alle minst 4 dager fri (i de fleste tilfeller til og med en uke), mens det ikke er tilfelle i begynnelsen av januar.
Forresten, i lenken du nevner nevner det bare et 'antall' dødsfall rundt nyttår og det er ingen sammenligning i det hele tatt med Songkran. Kanskje, for å gi deg litt perspektiv, vil det være tilrådelig å sammenligne de virkelige tallene fra begge periodene.
Hvis antall dødsfall rundt høytidene ikke er mye høyere enn i en vanlig arbeidsuke, hvordan kan det være de dødeligste 7 dagene mellom jul og nyttår? Jeg forstår ikke.
Thailand har 2 perioder med fatale trafikkdager, forespør via https://www.thailandblog.nl/?s=verkeersdoden+dangerous+days&x=0&y=0, ikke gjennom NL nyheter. Det er veldig selektivt sammenlignet med Thailand. Det nåværende fokuset på 5 % mindre er selvfølgelig veldig kynisk: i stedet for 400 dødsfall, «bare» 380! Hvordan kommer du på det? De fleste dødsfallene i løpet av uken mellom den store reisen dit og tilbake faller lokalt inn i kategorien scooterførere. Prosent i fyllekjøring? Hold den jevn på 100 %. "Dangerous Days" har vært et "normalt" fenomen i mange år, og når det først er gått, snakkes det ikke lenger om det. På denne måten kan det betraktes som en "hendelse" av myndighetene. For bisarre for ord, alle sammen.
Rart Albert at de syv farlige dagene, nevnt på bloggen, oftest gjelder Songkran-perioden. Det er det jeg får ut av det.
Hvorfor lage så mye oppstyr fordi noen la ut en lenke her og bare nevnte at Songkhran-perioden kan være enda verre enn perioden rundt 1. januar. Det er ikke noe galt med det, ikke sant? Alle har sin mening uansett.
Og god ferie på forhånd!
Her hvor jeg bor ser jeg en seriøs politikontroll hver uke.
Alle mopeder uten hjelm flyr til side. Det er en kjempestor teknisk skole her og jeg merker at det knapt er barn som kjører rundt uten hjelm lenger.
Så påstanden om at kun en Farang er sjekket er, i hvert fall her, feil.
De 'raske sjåførene', Farang eller ikke, har også lov til å betale sine 500 baht pent. Uten unntak.
Jeg har fortsatt inntrykk av at det er en viss forbedring i håndhevingen.
Så det er akkurat som i gamle dager å sitte under et blått telt og se på mobilen.
Fortsatt forbipasserende trafikk sakte ned et øyeblikk og akselerer deretter igjen.
De har ikke kontroll av speidere eller mobilt politi her.
Så ingenting vil endre seg i år heller.
Jan Beute.
Problemet har vært diskutert her før.
Jeg har skrevet om det noen ganger selv basert på min egen vitenskapelige forskning.
Kontroll og håndheving alene vil ikke komme dit, det er sikkert.
Kjære Chris,
Likevel prøver folk i sitt eget land å holde alt dette under kontroll ved hjelp av: omfattende kontroller med tilhørende bøter og bøter. Og det ser ut til å fungere (delvis).
Jeg har inntrykk av at disse sjekkene er grunnlaget for å endre mentaliteten i befolkningen. Og det er ingen eller altfor lite håndheving her i Thailand. Jeg er nysgjerrig på hva du foreslår som et ekstra alternativ for å effektivt se forbedringer på lengre sikt.
Nei, det stemmer, drap og faktisk «sitting» bør inkluderes i dødsulykker.
Som sjåfør vil du selvsagt også få alvorlige økonomiske bøter dersom du er involvert i mindre problematiske, men alvorlige ulykker med for eksempel alkohol og uaktsom kjøring.
Ikke bare i Thailand selvfølgelig, hvis det er bevist at du kunne ha visst det på forhånd, kan du også føle det.
Selvfølgelig gjenstår det nok av situasjoner som ikke er noens feil og som vi kaller ren uflaks.
Ls
Hvis vi nå stopper en gang for alle med slagordet «moped», kjører ikke disse kjøretøyene i Thailand, de er alle motorsykler, den ene litt lettere enn den andre, men lett eller tung, de er alle motorsykler og vil forbli det. Så litt tolererende snakk om scootere dreper dusinvis av brukere hvert år, og det er faktisk synd.
Nå hvis vi slutter å si en gang for alle at 'mopeden' ikke eksisterer i Thailand. Riktignok er det ikke mange av dem på veien, men tilfeldigvis har en nabo en på 49 cc. Ingen førerkort, skilt eller hjelm kreves. Så: se lenger enn nesen din.
Riktig! Og en scooter sier ingenting om antall cc. En sparkesykkel er et motorkjøretøy med to (og noen ganger tre) hjul hvor man kan plassere føttene ved siden av hverandre på et brett, uavhengig av motorkapasitet.
En sparkesykkel er en motorisert tohjuling hvor føttene står på en fotstøtte foran og man sitter med bena ved siden av hverandre, leste jeg hos Bovag. Mange motorsykkelmodeller er scootere, som ulike populære modeller fra Honda (inkludert Scoopy, Lead, Giorno) og Yamaha, noe som betyr at du har de to største merkene med størst andel.
Hver motorsykkel krever obligatorisk forsikring, inkludert de for 49 cc eller mindre der premien er 162 baht (opptil 75 cc). Registrering er også nødvendig for skatteformål; At damen ikke bruker hjelm betyr også 3 overtredelser samtidig. Bare gå til Transportkontoret så finner du dette innen 1 minutt eller les det på internett. Det er ikke overraskende at hun ikke blir stoppet, for jeg har ikke hatt noen veikontroller for motorsyklene mine på 8 år, men det gjenstår at alle må oppfylle kravene.