De sju farlige dagene i Songkran-ferien (11. til 17. april) har endt med 1 færre dødsfall enn i fjor: 322 (2013: 323). Men det var flere ulykker (pluss 164) og flere skadde (pluss 185) enn i tilsvarende periode i fjor.
Lite positive nyheter, bortsett fra at fem provinser rapporterte ingen dødsfall: Chai Nat, Phetchaburi, Ang Thong, Phangnga og Yala.
Minister Charupong Ruangsuwan (innenrikssaker) klarte til og med å gi tallene et litt positivt spinn, noe de som har myndighet vanligvis elsker. "Vår innsats for å forhindre ulykker har til en viss grad vært tilfredsstillende." Hvordan får han det ut av munnen?
Men ministeren måtte likevel erkjenne at dødstallene og skadene «fortsatt var betydelige». Han knyttet dette til løftet om at regjeringen er fast bestemt på å ta tøffe tiltak, spesielt mot fyllekjøring og fartsovertredelse.
Like optimistisk med tanke på fremtiden er Chatchai Promlert, leder for avdelingen for katastrofeforebygging og -avgrensning. Provinsmyndighetene vil undersøke hva som må gjøres for å forhindre trafikkulykker. De vil utarbeide forebyggende tiltak, som vil bli presentert for kabinettet. På det grunnlaget kan regjeringen lage en strategisk plan for å redusere antall trafikkulykker, sa han.
Til slutt noen tall.
- Årsaker til ulykkene. Under påvirkning: 36,76 stk; kjøring for fort: 24,47 stk.
- Innblandet i ulykker. Motorsykler: 79,14 stk; pickuper: 11,39 stk.
- Tid på dagen. De fleste ulykkene (32,95 pct.) skjedde mellom klokken 16 og 20.
- Provinsen med det høyeste antallet ulykker: Chiang Mai (116).
- Provinsen med det høyeste antallet skadde: Chiang Mai (144).
- Provinsen med det høyeste antallet dødsfall: Nakhon Ratchasima (14).
(Kilde: Bangkok Post19. april 2014)
Kjære Dick.
De syv farlige dagene var over allerede i går, men jeg kjørte fra Krabi i går.
Hva thaien våger på veien så forstår du at antallet drepte og skadde fortsatt er lavt.
Eksempel med Chumpon og flere stykker, veien ser ut som et knollfelt, så den i venstre kjørefelt vil kjøre et stykke ved siden av veien, og den til høyre vil også gå litt hard skulder for å unngå hull og humper .
Så er det de idiotene som så lager en 3-felts vei ved å kjøre gjennom den med full gass.
Svinger konstant fra venstre til høyre med tanken om at det skal gå fortere, men du får alltid overbelastning på grunn av det.
Raskt innimellom så dykk for fullt på bremsene med det resultat at alle må bremse.
Og du kan fortsette slik i timevis fordi de ikke har trafikkinnsikt i det hele tatt.
Hilsen Harry.
Av antall skadde vil det trolig også være personer som dør.
Antallet 322 kommer til å bli enda høyere etter min mening.
Til sammenligning er det en forbedring nå som mange flere har kommet på veien på grunn av den vanvittige planen om å gi tilskudd på en ny bil
Kjære Harry, hvis du tror du ser et nødspor på høyre side, kjører du på feil side av veien. Selvfølgelig merker du feil trafikkbevegelser. Bare tuller! Trafikken i Thailand i seg selv er et mirakel, noen ganger mareritt i seg selv. Det betyr at deltakelse i veitrafikk i Thailand (og naboland) ikke er for alle. Folk må kunne se gjennom dens spesifikke (les: forbløffende og noen ganger forvirrende) karakter, og delta med desto mer innsikt i trafikken. Det er og forblir igjen enn andre steder!
Men tar man tallene i artikkelen i betraktning, kan man ikke nekte for at det ikke er mulig å kjøre på «motorveiene» uten ulykker. For omtrent 10 dager siden dro jeg fra Bangkok til Chiangmai for å feire Songkran med svigerforeldrene mine, og tilbake igjen forrige uke. Altså i god tid før starten og slutten av perioden med "farlige dager". Et sted i midten tar vi et hotell. Fortsett å kjøre neste dag. Du må gjøre slike vurderinger hvis du vil kjøre lengre avstander i Thailand (annet enn f.eks. en biltur i den nederlandske ferieperioden fra Utrecht til Barcelona, noe mang en familie gjør på en dag). hastighet, som jeg holder med cruisekontrollen: 100 km i timen. Noen ganger høyere der det er mulig, noen ganger roligere hvis situasjonen krever det.
På lengre veistrekninger ser du at lastebiler (og andre kjøretøy) kjører helt til venstre, og jeg, og mange andre med meg, kjører helt til høyre. Jeg kjører alltid til høyre mesteparten av tiden, i jevn hastighet, for å unngå så mye som mulig sikksakksituasjoner forårsaket av passerende og forbikjørende mopeder, sakte trafikk, akselererende lastebiler osv. Jeg tar til venstre når jeg ser en minivan eller en buss med tordenstøy i bakspeilet.se farten nærme seg. Målt etter NL-standard: ekstremt antisosial oppførsel; i henhold til TH-standard: normal og gjennomførbar. Også de mulige fatale konsekvensene av den kjøreatferden.
Jeg kjører til høyre for å faktisk også unngå "knollfeltet". Det er de som bruker den midten. Men du vet det, det er sånn folk kjører her i Thailand (og i resten av Asia). Husk, (merk hva jeg sier) å bruke venstre og høyre ytterpunkt av relativ. kjørefelt er den beste måten å forutse gitt de svært forskjellige vei- og trafikkforholdene. Hvis du kjører i TH på NL-måten, vil du definitivt få problemer. Thai veiadferd viser derimot god til bedre trafikkinnsikt.
De thailandske vei- og trafikkforholdene, risikoen folk tar, og mangelen på bevissthet om å håndtere flere trafikanter: det er riktig, det grenser til likegyldighet på sitt beste! Men du ser det i alle deler av det thailandske samfunnet.
Som vanlig stoler jeg ikke på ulykkestallene. På den første dagen av Songklan, 1 km fra hjemmet vårt i Tha Mai på Secumvitroad, krasjet en minivan og resulterte i 9 dødsfall. Dette ville bringe Chanthaburi-provinsen til toppen med ett slag. Men ja, det var kambodsjerne som skulle hjem fra Rayon for Shongklan, så ikke tell!