Som om det ikke lar seg gjøre: Ikke 2 billioner baht, som forrige regjering hadde planlagt, men 3 billioner baht ønsker å bevilge et strategiutvalg i Samferdselsdepartementet til infrastrukturarbeid.
Kommisjonen opprettholder de fleste prosjektene til den forrige regjeringen og legger til nye prosjekter innen luftfart og vanntransport.
Juntaen besluttet tidligere å fryse planene for bygging av fire høyhastighetslinjer. Hun anser ikke disse linjene for å være økonomisk levedyktige, og det vil resultere i besparelser på 800 milliarder baht. Prosjektene lagt til av komiteen presser kostnadene opp til 3 billioner baht.
Somchai Siriwattanachoke, fast sekretær i samferdselsdepartementet og leder av strategikomiteen, sier at infrastrukturarbeidene vil bli fullført mellom neste år og 2022.
19. juni skal han ha et møte med Prajin Juntong, som har porteføljen for økonomiske anliggender i NCPO. Luftfarts- og vanntransportprosjektene ble lagt til etter Prajins forespørsel, ifølge Somchai. Planen på 2 billioner tok hovedsakelig for seg utvidelse av veinettet og jernbaneprosjekter.
Prioriteten er dobling av 1.364 kilometer spor over seks ruter. De nye prosjektene inkluderer bygging av en dyphavshavn, utvidelse av Suvarnabhumi og Don Mueang flyplasser, bygging av nye luftfartskontrollanlegg og kjøp av nye fly for Thai Airways International.
Bare frisk opp hukommelsen. Den 2 billioner planen til den forrige regjeringen ble feid til side av forfatningsdomstolen, fordi den ville bli finansiert utenfor budsjettet og parlamentet ville derfor bli satt på sidelinjen. Om finansieringen av de 3 trillioner baht, melder artikkelen kun at Samferdselsdepartementet vil diskutere dette med Budsjettkontoret.
(Kilde: Bangkok Post13. juni 2014)
Det blir stadig mer interessant å sammenligne dagens tiltak med de absolutt «utillatte» planene til den siste regjeringen. Det som den gang ble kalt avskyelig populisme har nå blitt oppgradert til «retur av folkets lykke», inkludert gratis fotballkamper. Tvilsom finansiering (fra kjøpte fotballrettigheter til risbetalinger) kalles nå en avgjørende tilnærming. Og de ovennevnte noe megalomane planene trekkes ikke tilbake, men utvides (selvsagt ikke til fordel for spesifikke interessenter, men for hele befolkningen). Den forrige regjeringen var kort og godt ikke så gal, men den burde tatt mer hensyn til et par andre luksushester som vil spise fra samme stativ.
Januar
Du blir litt nærsynt.
Faktisk går den totale prisen opp, men de sprø planene for høyhastighetslinjer forsvinner.
Og med det uhyre mange muligheter for uklar pengetrafikk.
Det som nå settes i gang er planlegging og gjennomføring av infrastrukturarbeider som så å si har råtnet på en dårlig fungerende kokeplate i årevis.
Å doble sporene er og har vært nødvendig i årevis for å redusere de vanvittig høye transportprisene på nesten alt, veitransport spiser opp subsidier og er likevel fryktelig dyrt.
Det er å forvente at mange produkter kanskje ikke faller i pris, men vil bli mer stabile.
Utvidelse av havnene er desperat nødvendig, det som er nå koster kapital i forsinkelser.
Luftfartssikkerhet i og rundt Thailand er uunngåelig, kapasiteten er egentlig på slutten.
Utvidelse av de to store flyplassene i Bangkok er uunngåelig gitt veksten i flytrafikken til, fra og via Thailand.
De fleste planene innebærer flere arbeidsplasser, og forbedrer økonomiske forhold som direkte eller indirekte kan komme befolkningen til gode.
Byggingen og driften av HSL-linjene vil i stor grad være til fordel for…..Kina, med selvfølgelig det enorme potensialet for…..ja.
Faktisk blir planlegging 50 % dyrere.
Men med realistiske konsekvenser.
Jeg tenker og håper.
Og hva synes du om jernbanenettet i Thailand? Ok ikke et hurtigtog, men hva så.
Alle skal kunne se, selv om du ikke er en tekniker som meg.
At hele jernbanebeholdningen er totalt og totalt utslitt.
Og jeg snakker ikke om skinnene og de nylig renoverte svillene, men om det rullende materiellet.
Juntaens alternativ er å fortsette med det gamle søppelet i noen år til.
Jernbanene i Thailand kan best sammenlignes som et museum som fortsatt kjører.
Jeg synes dette er vakkert, jeg elsker tog og historie, men det er ikke lenger av denne tiden
Det er mer å velge mellom en gammel billettpris og et høyhastighetstog.
Den gamle og den nye boboen har tydeligvis aldri hørt om det.
Jan Beute.
Et sånt Hispeed-tog tar deg ikke mange steder.
Og vanligvis til steder hvor du også kan reise med fly.
Og hvilken thailandsk vil være villig og i stand til å ha råd til den HST-billetten, spesielt hvis det er skittbillig å reise med buss. Og prisene på minivanene er enda lavere. Og de bedrestilte tar flyet, som også er veldig billig.
Vel, HSL i Thailand, jeg tror ikke det vil være et gjennomførbart prosjekt heller,,,, og hvorfor,
det er fortsatt ruter der thaien ikke trenger å kjøpe billett, men farangen gjør det.
Argumentet til jernbaneansatte er at thaier ikke har penger til billett og kan reise fritt. og de ser oss fortsatt farang som den rike utlendingen.
Faktisk, hvis du ikke lar mange thaier betale for en billett, hvordan vil vedlikeholdet bli betalt for?
Hvordan får sjåføren betalt og billettkontrolløren osv
Og så HSL, det blir en kort kuriositet med noen passasjerer, og så forsvinner den fordi billettprisen for thaier er for høy.
Moderniser det gamle med bedre tog, kvitt deg med trebenker, betal alle, så blir det mye bedre.
Det er forresten fint med denne gamle nostalgien, på kort vei, men bare reis 11 timer i en sånn bombe
Hvis du har penger til å bli i Thailand, er du en velstående utlending.
I hvert fall mye rikere enn mange thaier.
Og også mye rikere enn mange nederlendere som aldri har hatt råd til en billett til Thailand.
Og det vedlikeholdet?
Vel, det er veldig sent.
Jeg trodde jernbanene er store grunneiere (alt land langs jernbanen, ofte ulovlig plassert).
Det kommer også litt penger derfra.