Living as a Single Farang in the Jungle: From the South to Isan Again – The Great Exodus
Det var den tiden igjen. Lung addie fikk nok en gang forberede seg på en tur til Isaan. Mer spesifikt til provinsen Buriram, Chanwat Lahan Sai. Dette er en tur på rundt 850 km fra hjembyen hans Chumphon, sør i Thailand.
Hvis jeg drar rundt klokken 7 om morgenen, kommer jeg som regel dit sent på ettermiddagen, før det blir mørkt. Lung Addie trodde også han kunne fikse det denne gangen, men det ble helt annerledes. Med tanke på den kommende store utvandringen fra Bangkok til Isaan, planla han avgangen for denne utvandringen allerede torsdag 28/12 fordi fredag og lørdag ble spådd å bli rett og slett elendige på veiene fra Bangkok til Isaan.
Fra Chumphon til Bangkok, så vel som i selve Bangkok, virket ingenting som om det ville bli en superlang dag. Lite trafikk og veldig jevn gjennom Bangkok. Men så skjedde det: en gang på riksvei 1, mot Saraburi, begynte trafikken å svulme betraktelig, og den fortsatte å hovne opp til den nådde metningspunktet og vi allerede hadde stått stille mer enn vi kunne kjøre. Fra Higway 2, mot Nakhon Ratchasima (Korat) ble det virkelig elendig. Veien var ikke bare mettet, men overmettet. Kilometer med gangfartstrafikk, og når det ble litt bedre, var det fortsatt begrenset til 20/25 km/t. Dette til tross for at motorveien, Korat mot Bangkok, ble åpnet forskjellige steder av trafikkpolitiet mot Korat. Som sådan var det mange steder 5 baner og til og med 6, da thaiene selv gjorde 3 baner til 4 ved å bruke den harde skulderen som en bane, som var tilgjengelig mot Korat.
På parkeringsplassene til de store bensinstasjonene var det vanskelig å finne parkeringsplass for et «pissestopp», en kaffe eller annen indre forsterkning. Det var bare å stå i kø og 7/11 eller andre butikker gjorde gode forretninger. En thai må kunne spise når han går ut. Å slå sammen tilbake på motorveien var også et problem fordi bilene virkelig kjørte støtfanger til støtfanger og det tvang et gap til å slå sammen igjen. Det gikk så sakte at jeg på et tidspunkt, i løpet av 4 timer, knapt hadde tilbakelagt 100 km…. Kunne like gjerne gått på sykkel i en slik tid.
Heldigvis lite eller ingen gods på veien. Bare et bemerkelsesverdig antall tunge motorsykler, hvorav noen presenterte seg som ekte kamikazepiloter. Lung ville ikke akseptere Addie, en ivrig og erfaren syklist, for noen penger, som en pillepassasjer bak på motorsykkelen med en slik person, som egentlig spiller russisk rulett. De oppfører seg som dyktige skiløpere i et verdensmesterskap i slalåm. Ingenting for Lung Addie.
Når vi forlot riksvei 2, mot Buriram, på riksvei 24, var elendigheten over. Normal trafikk igjen, men i mellomtiden har det vært en forsinkelse på 6 timer i forhold til andre ganger jeg gikk i den retningen. Men ikke noe problem, siden Lung Addie ikke er bundet til en ankomsttid, var det eneste han så frem til: en god kald øl og deretter hvile, til og med hele dagen i morgen: ingen sjanse, med mindre han skrev en artikkel for blogg, men det har en avslappende effekt.
Det endelige formålet med turen er flere: en inngang til tempelet til vår Mae Bans sønn, en bryllupsfest for søsterens datter og sist men ikke minst: den videre etterbehandlingen av den elektriske installasjonen i huset hennes som er under bygging.
Til slutt: hvis du virkelig ikke trenger å være i Isaan i denne perioden, så velg definitivt en annen periode fordi jeg tror at mer enn halvparten av innbyggerne i Bangkok drar til Isaan i denne perioden.
Faktisk opplevde jeg det samme en gang fra Prachuap Kiri Khan tilbake til Isaan, klokken 4 på ettermiddagen hadde jeg ennå ikke passert Saraburi, jeg bestilte raskt et godt hotell på nettet og fortsatte å kjøre neste dag, heldigvis hadde jeg ikke hastverk . Men rundt nyttårsaften og Songkran kan trafikken være et mareritt.
For ikke å glemme at de fleste dødsfall skjer i denne perioden.
Hadde det ikke vært bedre om de hadde bygget Bangkok i Isaan?
Filproblem løst.
Jan Beute.
Etter så mange år knyttet til så mange vakre historier, vil jeg gjerne gjøre "den isaan" i år. Akkurat som vi gjør i Ardennene eller Vogesene eller kysten.
Vi skal kjøre denne fra sør, Surratthani og planlegge dette i midten av januar. Er dette hensiktsmessig på grunn av trafikk?
Vi har det ikke travelt fordi vi er pensjonister, i prinsippet kjører jeg ikke mer enn 500 km per dag.
Hvor lenge vi blir der avhenger av vær, opphold, attraksjon, natur og det lokale kjøkkenet.
Alle tips, gjør og ikke må er velkommen.
Kjære Unkelwin,
ikke noe problem i midten av januar. Definitivt besøk byen Roi Et. Er en vakker by og absolutt verdt et besøk. Du burde virkelig ikke være i de virkelig store byene, heller en provinsby.
Du skal vite at de fleste er ute for å jobbe i Bangkok eller Pattaya og ønsker å feire nyttår med familien!!
Bare bestill en flybillett en måned i forveien fordi i løpet av ferien er billettprisene 4 ganger dyrere eller ikke lenger tilgjengelige i det hele tatt.
Og å leie en bil eller motorsykkel lokalt i Isaan er ikke noe problem.
Det er fortsatt hyggelig i Isaan!!!
1/3 av de 68 millioner thaiene kommer fra Isaan. Det ville bety at (68/3/2 =) mer enn 11 millioner Isaanere ville bo og jobbe utenfor Isaan. Nå har jeg kommet over tall om at Bangkok, med mer enn 2 millioner isaanere, er det viktige arbeidsstedet for disse «emigrantene». Men det er selvsagt ikke sant at halvparten av Isaan er i Bangkok, Pattaya osv. Det er imidlertid sant at mer enn XNUMX XNUMX av de statlige utgiftene er rundt hovedstaden. Så ja, pengene kan absolutt finnes i det sentrale Thailand og er absolutt ikke rettferdig fordelt.
Det bør derfor ikke være overraskende at det ofte er oppfordringer om mer autonomi i Isaan. Eller at folk føler seg behandlet som en tredjerangs dum bonde av eliten fra BKK. Flere Isaan-innbyggere har fortalt meg at hovedstaden faktisk burde flyttes mot nordøst.
Nå er jeg selvfølgelig partisk, men den vanskeligstilte Isaan har stjålet hjertet mitt.
Figurer og bakgrunn:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Etter å ha googlet hele kvelden (fra 7 til 11) finner jeg ikke svar på spørsmålet 'Hvor mange prosent av Isaan-innbyggerne (dette århundret) jobber og bor utenfor Isaan i en stund, og hvor er det?'. De fleste nettsteder går ikke lenger enn 'mange Isaaners' og 'hovedsakelig Bangkok -60%?-'.
Jeg gir opp. Jeg kom tilfeldigvis over 2 rapporter om utdanning i Thailand. Jeg delte dette i artikkelen om UNESCO-rapporten om etterslepet i utdanning.
I år 2000 var dette de nasjonale migrasjonstallene per region i henhold til folketellingen:
BKK: 8,26 % innvandrer og 6,41 % innvandrer
Isaan: 2,01% innvandrer og 3,55% innvandrer
(Migrering mellom regioner)
I Bangkok i 2000 kom omtrent 37 % av migrantene fra Isan. Ifølge en annen kilde er dette tallet 35 % i 2016.
kilder: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Under en slik folketelling er det viktig hvor du faktisk bor. Vi vet godt at mange thaier ikke melder seg ut av opprinnelseskommunen, men med en folketelling spiller ikke dette noen rolle. Nå føles dette litt på undersiden... rent på nedre mage vil jeg si 10%, maks 20% på en god dag. Men flertallet av isaanere jobber utenfor sin region? Nei, det kan ikke være riktig.
Å fly til Isaan er et alternativ. Du må huske på at når thailandske folk drar for å besøke familiene sine i Isaan i ferien, tar de alltid med seg halvparten av eiendelene sine. På denne måten vil du betale mer for den ekstra bagasjen enn hva flybilletten vil koste. For de fleste lavprisflyvninger inkluderer billettprisene kun håndbagasje. Bilen min er alltid veldig proppfull med ting fra syden, jeg kan ikke se at jeg setter meg på et fly med det.
Hva tar du med deg sørfra?
Du kan få alt her, ser du ikke det problemet??
Kom selv ut fra BKK med fly 28. desember. Jeg satte broren min på flyet, vel alt var opptatt, hele flyet var fullt, jeg så ikke at thaiene dro med alt???
Du ser selvsagt ikke problemet når du reiser med fly, bagasjen er svært begrenset. Jeg ville bare ta med meg det nødvendige verktøyet for å fullføre det elektriske arbeidet, men thaifolket tar hovedsakelig med frukt og grønt fra sør. Ikke fordi den ikke finnes i Isaan, men rett og slett fordi de tror at visse typer frukt og grønnsaker fra sør er bedre enn de i Isaan. Akkurat som risen fra Isaan er mye bedre enn den fra sør. Akkurat som rød og grønn karri fra Chumphon er det beste du kan finne (ifølge dem). De ønsker å tilby familien det beste fra regionen deres, og det er faktisk forskjeller mellom produktene fra de forskjellige regionene, ikke glem at det allerede er en avstand nord-sør på 1500 og mer km, og det er også klimatiske forskjeller som påvirker frukt.
Det handler selvsagt ikke om hvor hovedstaden er planlagt eller hvor folk flest bor. Hovedsteder er vanligvis navngitt fordi - historisk - den største (økonomiske) aktiviteten var lokalisert der og/eller statsoverhodet, enten det var fra en kongefamilie eller ikke, bodde der. De siste tiårene har hovedsteder noen ganger blitt bygget helt nye. Selv om det ble bestemt at hovedstaden i Thailand heretter skulle være Ubonthani, ville det endre lite på Isans skjebne. Den thailandske regjeringen er ikke en stor økonomisk stimulator.
Økonomer forventer at storbyenes rolle vil bli mye viktigere i de kommende tiårene enn landets rolle: økonomisk, sosialt, kulturelt. Det er mye å si for å styrke posisjonen til byer som Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani og Ubon i Thailand, nettopp på grunn av en bedring i de fattiges kår. Mer autonomi virker fint, men større uavhengighet av for tiden fattige områder vil ikke hjelpe de fattige. Tvert imot.