Thailand og dets eksportproblemer
Eksporten fra Thailand lider under internasjonale økonomiske problemer. De siste eksporttallene viser en nedgang på 7,39 prosent. En av årsakene tilskrives nedgangen i oljeeksporten på grunn av vedlikehold av oljeraffineriene i ASEAN-landene, som forårsaket en nedgang på 11 prosent på 2,7 måneder.
Generaldirektør for TPSO Office of Strategy Pimchanok Vonkorpon rapporterte et tap på 7,39 prosent i amerikanske dollar. Nedgangen i dette tallet skyldtes lavere eksport, inkludert den nevnte petroleumen og også kjemikalier med en samlet verdi på 29,1 prosent.
Eksporten av landbruksprodukter viste en nedgang på 3,6 prosent, hovedsakelig tapioka, ris og gummi.
Den globale økonomiske nedgangen har påvirket eksporten av disse produktene til nøkkelmarkeder som USA, EU, Japan og ASEAN. Dette har resultert i at den totale handelsverdien fra januar til november i år har havnet i et underskudd på 2 prosent.
Pimchanok Vonkorpon sa imidlertid at denne ytelsen er i tråd med den globale trenden, med Thailand som fortsatt opprettholder eksportverdien bedre enn mange andre land.
Imidlertid så varer importert til Thailand i november 2019 en nedgang på 13,78 prosent på grunn av nedleggelse av oljeraffinerier som førte til en reduksjon i importen av råolje.
Thailand som land har ikke egen industri bortsett fra malingsindustrien, som er gunstig for asiatiske land. Bare i riseksporten spiller det fortsatt en rolle, men ikke lenger i utgangspunktet. Det har hun allerede mistet på grunn av tap av kvalitet og konkurrerende naboland. Landet er karakterisert som et forsamlingsland for omkringliggende land, inkludert biler og datamaskiner, men ingen skip, fly osv. Thailand vil imidlertid måtte gjøre mye arbeid for å holde Honda- og Mazda-enhetene fortsatt i Thailand.
Det er også interessant å lese redaktørens innlegg av 23. desember med spådommen for året 2020 når det gjelder baht.
Det utvikler seg nå i økende grad som et overgangsland som spesielt kineserne vil ha stor nytte av. Det vil imidlertid være behov for flere investeringer, ikke bare i jernbanelinjer, men spesielt i havner, hvor det fortsatt er rom for forbedringer!
Kilde: Pattaya Mail
Innen shipping er Thailand slett ikke et gunstig overgangsland. Importen er mange ganger mindre enn eksporten, noe som fører til at tomme containere må bringes i land.
Omveien via Singapore koster bare tid og penger, men kineserne har tilsynelatende allerede planen klar. Og EU-landene sov godt da kineserne slo til.
Hellas hadde et problem og EU måtte selge alt som en havn. Kina ler fordi de kunne kjøpe det for nesten ingenting. Så er det flere søreuropeiske havner og EU som står for det og klager så over at Kina har mange strategiske interesser i verden. Det er for trist for ord.
Som det ble skrevet for noen dager siden begynner det nå å bli et problem at Thailand bruker for lite i utlandet.
Trump var fortsatt høflig med å ikke overholde menneskerettighetene, men Thailand vil også snart få en sanksjon verdt 1.3 milliarder dollar og selvfølgelig vil de lavest betalte rammes.
Verdien av import er nesten lik verdien av eksporten i 2015. Det er det siste året det ble publisert en offisiell såkalt input-output-tabell for Thailand.
https://stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IOTSI4_2018
Importvolumet kan være forskjellig fra volumet av eksportvarer, selv om dette ikke er særlig åpenbart fordi folk importerer i samme sektorer som de eksporterer. Thailand er først og fremst et forsamlingsland.
Vakkert skrevet... Helt feil politikk plager handel, eksport og bønder, bedrifter, familier... Og så videre…