Flyulykke i Thailand
I mitt arbeidsliv har jeg tatt mye flyreiser, både privat og forretningsmessig, rett og slett fordi det er raskt, praktisk og den eneste måten å komme dit mange steder i verden på. Nå er jeg ikke redd for å fly, men jeg er alltid glad når vi har landet et trygt sted. Å fly er for fugler, sier jeg alltid, ikke for mennesker!
Sjansen for at jeg skal være involvert i en flyulykke er ekstremt liten ifølge forskerne og statistikken. Sjansen for at jeg ikke skal overleve en alvorlig bilulykke i Thailand er mange ganger større. Men jeg gjør ikke de beregningene. For meg er det enkelt å reise med fly, du kommer trygt frem eller du krasjer. Sjansen er alltid femti/femti.
Og så det gjør meg vondt hver gang det er en flyulykke et sted. Jeg vil vite alt om den katastrofen, og den hjemsøker meg i flere dager: den kunne ha skjedd meg! Uansett hvor du går og hvilket flyselskap du flyr med, skjer flyulykker overalt, også i Thailand
Thailand
Like farlig som det er på Thailands veier hvor rundt 70 mennesker mister livet hver dag, er tapet i form av flyulykker i Thailand nesten ubetydelig. I løpet av de siste 50 årene har bare 743 liv gått tapt i kommersielle luftfartsulykker og -hendelser. Heldigvis er det veldig lite, hvis du
vurderer det nåværende volumet av flytrafikk til og fra Thailands 11 internasjonale og 22 andre flyplasser. Bare Bangkok internasjonale flyplass. Suvarnabhumi håndterer allerede rundt 56 millioner passasjerer på årsbasis med mer enn 330.000 XNUMX flyvninger.
Flykatastrofer
Siden 1967 har det vært 12 flyulykker i Thailand der mennesker har mistet livet. Resultatet av disse katastrofene er døden til 657 passasjerer og 67 besetningsmedlemmer og ytterligere 19 omkomne på bakken. Det ble nylig publisert en artikkel på nettstedet til Big Chilli Bangkok der alle luftkatastrofer i Thailand er beskrevet i detalj. Den største katastrofen var krasjet av en Boeing 767 fra Lada Air i 1991.
Flight NG004 fra Lauda Air
26. mai 1991 gjorde en Boeing 767-3Z9ER fra østerrikske Lauda Air på vei fra Hong Kong til Wien et mellomlanding ved Don Manga i Bangkok. Femten minutter etter take-off styrtet flyet inn i den fjellrike PH Tui nasjonalpark i Suphanburi på grunn av en teknisk feil. Alle passasjerer, 213 passasjerer og 10 besetningsmedlemmer fra 18 forskjellige land ble drept. Blant passasjerene og besetningsmedlemmene var 83 østerrikere og 36 thaier, men ingen belgiere eller nederlendere.
Luftfartshendelser
Ikke alle ulykker som involverer et fly fører til en katastrofe. Det er en del hendelser hvor det ikke er dødsfall, men i noen tilfeller skader. Mekaniske feil, fugleangrep eller pilotfeil i dømmekraft er vanligvis oppgitt som årsak. Det siste eksemplet på en alvorlig hendelse, som heldigvis endte rimelig bra, var Aeroflot Boeing 777 som fløy fra Moskva til Bangkok tidligere denne uken. Rett før landing gikk flyet inn i en enorm luftlomme, noe som resulterte i enorm turbulens. Mer enn 20 passasjerer ble mer eller mindre alvorlig skadet. I den nevnte artikkelen i The Big Chilli Bangkok finner du en detaljert oversikt over de relativt få hendelsene som skjedde i Thailand.
Militære flyulykker
Militær flytrafikk i Thailand har også blitt påvirket av katastrofer eller hendelser som involverer thailandske militærfly i ikke-kampsituasjoner. Siden 1967 er det registrert nesten 30 tilfeller, som drepte 58 flybesetninger og 4 bakkemannskaper. Det amerikanske luftvåpenet måtte også håndtere ulykker i ikke-kampsituasjoner, spesielt i perioden fra 1961 til 1975 (Vietnamkrigen). Så vidt kjent ble 30 flybesetninger og 4 bakkemannskaper drept der. En spesifikasjon av disse militære ulykkene finnes ikke, mange ulykker og hendelser med kampfly har skjedd.
Kapringer
På begynnelsen av XNUMX-tallet ble Thailand utsatt for fire flykapringer. Tre av dem på innenlandsflyvninger endte godt; kapreren(e) ble arrestert og det var ingen omkomne.
Annerledes var det med en DC-9 fra indonesiske Garuda, som ble kapret av islamske ekstremister 28. mai 1982 under en flytur fra Palembang og Medan. Flyet, som hadde 48 passasjerer og 4 besetningsmedlemmer om bord, landet ved Don Muang i Bangkok etter en mellomlanding i Penang, Malaysia. Der ble flyet stormet etter 3 dager av indonesiske(!) kommandosoldater, som drepte fire kaprere. Dette avsluttet kapringen, som senere drepte en skadet pilot og en amerikaner.
Lederen for kaprerne ble arrestert og senere dømt til døden i Indonesia.
endelig
Flyulykkene, hendelsene og kapringene er spesifisert i den nevnte artikkelen av The Big Chilli Bangkok. Hvis du er interessert, vil jeg henvise deg til lenken: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
For de som vil vite hva som går galt hver dag
.
http://avherald.com
.
en fin side.
Mindre egnet for folk som allerede har flyskrekk. 🙂
Eller godt å se HVOR ting går galt og det er ofte i Afrika og Indonesia.
Uansett, folk tror det de vil tro (at å fly er for eksempel veldig farlig). For ikke lenge siden ble China Airlines hyllet på denne siden; hyggelig non-stop, hyggelige flyvertinner. Realiteten er at CIA har vært involvert i hendelser langt mer enn gjennomsnittet de siste 20 årene og til og med hundrevis av dødsfall på sin samvittighet, på grunn av dårlig vedlikehold, ikke utført eller ikke i henhold til prosedyrer. Det er bare det som er viktigere for deg.
Jeg tror det var Lauda air (fra F1-føreren). Jeg har fløyet flere ganger med Lauda air fra BKK til Wien.
I historien min, som jeg sendte til redaksjonen, står det Lauda Air, så med en U i den.
Jeg mistenker at redaktøren har kjørt en stavekontroll på den, som ikke gjenkjente Lauda, men Lada (bil).
Jeg er enig i en senere reaksjon fra Dennis: i et Lada Air-fly, hvis det i det hele tatt eksisterte, vil du aldri finne meg, ha ha!
Rettet av redaksjonen!
tilhørte Nicky Lauda. F1-driveren
Du skriver det allerede selv; 743 omkomne på 50 år. En uke i Songkran og vi teller like mange dødsfall. For å kunne gjøre en god sammenligning må man legge antall dødsfall per km ved siden av hverandre og så setter man seg på et fly med et smil og aldri mer i bil eller motorsykkel.
Påstanden om at det er 50/50 om du krasjer er selvfølgelig også feil. Gitt antall starter og landinger og antall havarerte fly, er sjansen svært liten. Du har en bedre sjanse i Statens lotteri!
Likevel en fin artikkel. Det er forresten LAUDA Air fra den kjente Formel 1-føreren. Lada Air høres ut som du krasjer på forhånd 😉
Den 50/50 er en gammel vits fra en professor i min første statistikktime.
Legg 99 hvite kuler og 1 svart kule i en krukke. Hva er sjansene for at du fanger den svarte? Fifty/fifty, fordi du tar den svarte eller du tar ikke den svarte! Vitenskapelig er det selvfølgelig en sjanse på 1 av 100
Denne uvitenskapelige tilnærmingen gjelder også for flyulykker. Når jeg er involvert kan man si: Vel, han overlevde ikke, men sjansen var veldig liten”. Hva kan jeg tjene på det?
Forresten, hvis jeg har fritt valg, gi meg en god premie i Statens Lotteri!
Selvfølgelig Gringo, jeg håper du vinner Statens lotteri og får meg en Chang.
Hvis du krasjer, er statistikk til ingen nytte for deg. Det er heller ikke kunnskapen om at det (nå for tiden!) er 100 % sjanse for at vinnerloddet blir trukket. Han faller garantert, men om du er den heldige er et helt annet regnestykke.
Det er det samme med å fly; sjansen er veldig liten for at du dør. Men det skjer og det vil skje med deg... Likevel er sjansen mindre enn en bilulykke i Nederland og fortsatt mye mindre enn en bil- eller motorsykkelulykke i TH. Men faktisk, hvis det skjer med deg, er denne statistikken til ingen nytte for deg.
Ja, statistikk? Å fly er trygt, det er sikkert. Men du faller for det statistiske bedraget som flyindustrien liker å bruke, antall dødsfall per km. Etter min mening er det ikke en god og rettferdig sammenligning å sammenligne det med å kjøre bil.
Sjekk det ut; en flytur er nesten alltid mye lengre enn en biltur. I tillegg er ikke hver km like risikabelt under en flytur, noe som er mer tilfelle når du kjører. Når du flyr, er de største risikomomentene rundt start og landing; en flytur på 400 km har derfor statistisk sett nesten samme risiko for krasj som en flytur på 10,000 XNUMX km.
En bedre og mer rettferdig sammenligning ville derfor vært om man sammenlignet antall dødsfall per reise; dette er også gjort og det viser seg at bilkjøring og flying ikke er så langt fra hverandre sikkerhetsmessig.
Du har helt rett. Vi har 8 millioner biler i Nederland, antar et gjennomsnitt på 2 turer per dag, det vil si 16 millioner turer per dag. Antall bilulykker per år rundt 180.
0.5 per dag, så ca 1 per 32 millioner reiser.
Hvis luftfarten var like sikker per flytur, ville 3.5 av 1 millioner reisende av 32 milliarder dø = 109 per år. I virkeligheten er dette tallet nesten 10 ganger høyere.
Ja, takk, men hvordan du beregner det er heller ikke riktig...1:32 millioner er dødsfall per tur (tur)...og du bruker det forholdet senere på det totale antallet reisende...men det fungerer ikke slik. Du må se på det totale antallet dødsfall per flytur (reise). Da har du omtrent 400 flydødsfall per år på omtrent 40 millioner flyreiser per år, som er 1 dødsfall per 100,000 XNUMX flyreiser.
Men så tar man en nederlandsk benchmark med den 1:32 millionen, der biltrafikken er veldig trygg og hvor man har mange korte reiser enn i de fleste andre land, og sammenligner det med en global statistikk for luftfart. Hvis du i tillegg involverer land som Thailand osv., vil 1 dødsfall per 32 millioner bilturer øke raskt, selvfølgelig!
Som noen av dere vet på bloggen jobbet jeg som flyvertinne for Lufthansa i tretti år. Hele poenget er at enhver flytur er farlig og farligere enn å kjøre bil.
Det er imidlertid én stor forskjell: For det første er flyene godt vedlikeholdt. Bedre enn noen bil. I tillegg er «pilotene» til flyene gjenstand for årlige tester, sjekkflyvninger, medisinske undersøkelser og hva annet.
Piloter er mye bedre trent enn noen bilfører. Sjansen for at en pilot selv dør i en bilulykke er også mange ganger større enn med et fly.
Skal du sammenligne det med Thailand, hvor minst 80 % eller mer har førerkort, som faktisk ikke fortjener navnet, fordi de mer eller mindre kjøpte det eller bestod eksamen med hell, er det absolutt ikke bare en statistikk viser at det er mindre farlig å fly. Det er bare et faktum.
Hele greia med å fly: teknikere som sjekker flyene, pilotene, alt, men også alt som har med en flytur å gjøre, er mange ganger større enn med en bil. Du flyr heller ikke tilfeldig der oppe i luften, men luftveiene ordnes via radarkontroll. I 99 % eller flere av tilfellene vet de nøyaktig hvor flyet er eller om det er noen hindringer, for eksempel andre fly, eller UFOer for alt jeg bryr meg om.
Det farligste øyeblikket er alltid landing og start. Ikke selve flygingen.
Ulykker kan aldri utelukkes. I løpet av de tretti årene jeg fløy over hele verden, 4 ganger i måneden, har ingenting skjedd med meg. Folk forventet alltid spennende historier, men jeg kunne dessverre ikke gi dem.
Jeg bodde i Landgraaf, Nederland på den tiden, men kjørte til Frankfurt med bil i lang tid (ca. 275 km). Fordi jeg nesten forårsaket en ulykke noen ganger selv og jeg måtte kjøre forbi mer eller mindre alvorlige ulykker på hver, men også hver tur, etter noen år sluttet jeg å kjøre bil og tok toget... Og selv med det har jeg hadde flere problemer enn med alle flyreisene i livet mitt.
Vi hadde selvfølgelig også problemer om bord. Vi har allerede startet sent noen ganger, fordi et varsellys var på i cockpiten eller et lys var ikke på nok. Så måtte vi finne ut hva som foregikk før vi dro.
For meg er selv det verste flyselskapet med flest ulykker tryggere med tanke på reiser enn en bil i noe land.
Når vi kommer tilbake til Thailand... hva snakker du om?
Det eneste som er virkelig farlig med å fly, spesielt innenlandsflyvninger i Thailand, er maten.
Se opp for smørbrød