Den belgiske "broen over urolige veier"
Den belgiske "broen over urolige veier" (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Den thai-belgiske vennskapsbroen, som en gang ble bygget for å avlaste trafikken på Rama IV Road i Bangkok, har en fargerik historie. Jumpol Sumpaopol fra Bangkok Metropolitan Administration husker stolt hvordan broen ble bygget.
Mr. Jumpol ser fortsatt i broen datidens eksemplariske samarbeid, som gjorde byggingen av broen, om natten, for 25 år siden, til en uforglemmelig begivenhet. Den opprinnelige konstruksjonen av den 390 meter lange viadukten tok da mindre enn 1 (én) dag. Jumpol snakker om det enestående nivået av samarbeid og samarbeid fra den belgiske regjeringen, de thailandske myndighetene og de involverte gründerne, som gjorde byggingen av broen mulig på kort tid.
I 1986 var Jumpol da seksjonssjef ved Public Works i Bangkok, den daværende regjeringen, ledet av Gen. Prem. Tinsulanonda er ivrige etter å løse den overbelastede trafikkstrømmen på Rama IV Road. Bangkok hadde da færre veier og andre fasiliteter enn i dag. Det var bare noen få motorveier, som de fra Tha Ruea til Bang Na, Din Daeng og Dao Khanong, mens Ratchadipisek-ringveien rundt Bangkok sentrum ennå ikke var klar. En løsning på det da eksisterende problemet på Rama IV var ikke lett.
Da var Belgia det første fremmede landet som kom til unnsetning. I Belgia ble mange jernviadukter i kryss erstattet av tunneler, og den thailandske regjeringen ble spurt om det var interesse for at metalldelene til disse viaduktene skulle brukes igjen som viadukter i Thailand. «Disse jernbroene i Belgia ble konstruert på en slik måte at de kunne bygges raskt, men ble også raskt flyttet. Det var en teknologi for å kunne bygge viadukter på kort tid, sier Jumpol.
Den thailandske regjeringen aksepterte tilbudet og bestemte seg for å bygge en viadukt i krysset mellom Rama IV og Sathon. I Belgia kom folk på jobb og en viadukt ble demontert, kalt «Viaduct Leopold». Noen reparasjoner måtte gjøres og noen deler ble forsterket for også å klare vekten av en 27-tonns lastebil, men i januar 1988 ankom skipet Thailand med alle deler.
I mellomtiden var det nødvendige jordarbeidet gjort i Bangkok med fundamentpelene for monteringen av firefeltsbroen, som fikk navnet Thai-Belgian Friendship Bridge.
"Vi startet monteringen 21. mars 1988 kl. 19 og jobben ble fullført før middag neste morgen," sier Jumpol. «Det tok bare 72 timer å montere,» fortsetter han, «selv om tilleggsarbeider, som å installere lystårnene, sette opp trafikkskilt, teste broens bæreevne, økte den totale byggetiden til XNUMX timer. Broen er ikke bare et symbol på hjelp fra den belgiske regjeringen, men også et tegn på vennskap fra thailandske tjenestemenn og forretningsfolk som er involvert i prosjektet.»
For dette prosjektet leverte elektrisitetsmyndigheten i Thailand og havnemyndigheten i Thailand kraner som er i stand til å løfte materialer som veier mellom 160 og 200 tonn, to andre selskaper, Empire og Sahachot Beton, sendte mer enn 300 teknikere og konstruktører til prosjektet, mens Politiet sørget for at arbeidet gikk jevnt. Mr. Jumpol ledet dette prosjektet på vegne av rådhuset.
I dag oppfyller brua ikke lenger tidens krav. Tjenestemenn bestemte seg for å gi broen et nytt utseende etter 10 års lojal tjeneste og å erstatte metalldeler med betong, blant annet. Metalloverflaten var blitt glatt etter denne lange bruken og betong ble valgt, som er mer motstandsdyktig mot kravene fra dagens veitrafikk. Etter det vil den flere tiår gamle, historiske brua være tilgjengelig for veitrafikk igjen.
Kilde: Bangkok Post
Teksten Thai-Belgian Friendship Bridge er malt på siden om jeg ikke tar feil. Det er faktisk ganske morsomt at du kan si at du har kjørt over samme bro i Belgia og Thailand.
Jeg jobbet faktisk 100 meter fra broen (ved siden av Citroën-Yzerplein), men det var veldig lenge siden, jeg måtte reise hjem hver dag i retning Rogierplein – Botanique!
Og tro meg på den tiden i Brussel var alt rot-ti-maak men mindre ille enn Bangkok. Jeg blir ikke lei av det hvert år i Bayoke Sky hvor vi starter hjemreisen etter den for korte permisjonen.
For belgiske lesere kan det være interessant å vite hvor den broen opprinnelig kom fra i Belgia.
Jeg fant følgende historie fra Het Nieuwsblad på Koekelbergs nettside:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Det var flere av disse nødviaduktene i Belgia.
En veldig kjent (beryktet?), for folk som er litt kjent med Antwerpen, sto på F.Rooseveltplaats, men ble revet, tror jeg for 7-8 år siden. Det sto også «midlertidig» som nødløsning i ca 30 år.
Jeg hørte også at fra en venn fra Antwerpen, han nevnte en på Franselei.
Når det gjelder midlertidig, hva er ikke-midlertidig?
En gang kom en dame fra et arbeidsbyrå til kontoret og presenterte seg som en midlertidig assistent. En kollega, som hadde vært ansatt i nesten 40 år, sa: «'Det er også en tilfeldighet, jeg er bare her midlertidig også'!
Han mener sannsynligvis det samme fordi Franselei starter (eller slutter) ved Rooseveltplaats.
Er det noen som vet om den broen over F.Rooseveltplaats også ble "resirkulert" (= gjenbrukt et annet sted)? Jeg har kjørt over den tusenvis av ganger.
I Gent var det også en nødbro ved Dampoort-stasjonen. Det ville bare være midlertidig, men hun var der i ca 25 år, jeg tror det var den beryktede "fly over" du kunne se inn i stua når du kjørte over, hun var så nærme husene
Det er viktig å nevne at Prinseparet leder et viktig handelsoppdrag med en omfattende delegasjon på 150 belgiske forretningsmenn. Brussels Airlines og Thai Airways, begge medlemmer av Star Alliance-nettverket, signerte i dag en viktig avtale i Bangkok som gjør Zaventem flyplass til et knutepunkt for Thai Airways på vei til Afrika, Europa eller den amerikanske østkysten.
Den nye logoen til den thailandsk-belgiske broen ble innviet i går av prins Philippe og prinsesse Mathilde.
(Kilde – siste nytt av 22. mars 2013)
For noen år siden var denne viadukten i desperat behov for oppussing og selv da, med mye større trafikkork enn vanlig, var viadukten stengt i noen uker.
Det er også italiensk-thai, men det er en entreprenør meg. som hovedsakelig fungerer i jernbaneviadukter.
Den heter kong Filip og dronning Mathilde
Artikkelen er fra før han ble konge.
Det er forresten Filip eller Philippe.
Som belgisk handelsattaché i Bangkok var jeg tett involvert i forhandlingene om det vi opprinnelig kalte «den belgiske broen».
Ambassadør Patrick Nothomb har vært til stor hjelp for å bli kvitt administrative snublesteiner...
Jeg vil også nevne at de to største thailandske byggefirmaene Sino-Thai og Italthai har skaffet så mange arbeidere som vi anser nødvendig GRATIS og på eget initiativ...
og at flere belgiske selskaper har gitt betydelig økonomisk støtte til transport og "sandblåsing" + maling av metalldelene fordi BMA ikke likte den naturlige beskyttende rustfargen til det "forvitrende" stålet ...
Det er blitt sagt!
Det var faktisk Patrick Nothomb som da var ambassadør der.
Vi kalte den den belgiske thailandske bruden.
Dette var flyovers som vi kalte dem, som ble konstruert på den tiden av Nobels Peelman fra Sint Niklaas og monteringsfirmaet som monterte disse broene var NV Savelkoul fra Bree.
Denne broen var en del av Koekelberg-viadukten som vi demonterte og tilpasset plass i Bangkok
På den tiden installerte vi denne typen broer i Midtøsten.
Og med et team fra Savelkoul-selskapet og under oppsyn av dette teamet og sammen med thailandske arbeidere, ble denne 400 m lange broen satt sammen og testet på 50 timer, noe som var en bragd på den tiden.
Jeg var en av de teamlederne på den tiden, og jeg kjørte over det i 2018 da jeg var i Laem Chabang for en annen jobb og da jeg måtte få visum i Bangkok for jobben min.
På den tiden sov vi på YMCA Hotel, men jeg vet ikke om det hotellet fortsatt eksisterer.