De ambisiøse planene for høyhastighetslinjer i Thailand
I de kommende månedene skal de første planene konkret implementeres og den første høyhastighetslinjen mellom Bangkok og Korat skal bygges. Dette betyr ikke at det ikke vil bli iverksatt ytterligere tiltak i mellomtiden. Bangkok vil måtte kobles til Rayong med "spydspissen" Eastern Economic Corridor (EEC) ved hjelp av en HSL.
Både regjeringen og SRT (statsjernbaner) jobber hardt for å få denne 193 kilometer lange ruten i gang så raskt som mulig. Det blir ikke mindre sett på som et prestisjeprosjekt fra Prayut Chan-o-chan-regjeringen å heve østkysten til et "blomstrende forretningsprosjekt" der infrastruktur er et grunnleggende krav.
Denne høyhastighetslinjen vil dekke et område i provinsene Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan og Rayong. Don Mueang, Suvarnabhumi og U-Tapao flyplasser og havnene i Map ta Phut, Laem Chabang og Chuk Samet samt turistmetropolene Pattaya er knyttet til Bangkok. Dette krever tilknytning både for industri og turister.
For å møte befolkningens bekymringer angående billettpriser, vurderer SRT å kjøre flere tog med tilpassede billetter. En såkalt City Line ville besøke de ulike byene med en hastighet på 160 kilometer. Totalt 10 stasjoner er tatt opp, inkludert Pattaya.
Det er stor interesse fra japansk side for EEC-prosjektet og mange ønsker å satse på dette området. Et beløp på 215 milliarder baht er budsjettert for HSL-prosjektet, som bæres i fellesskap av thailandske og japanske utviklere.
Håpet er å ha alt "på sporet" innen år 2023!
160 km i timen er ikke HSL.
Og jeg lurer fortsatt på om togene blir togene på bildet.
Det er fortsatt svært vanskelig å lese godt. For å møte befolkningens bekymringer om prisen, vurderer SRT å bruke ULIKE tog. Bybanen med 160 km er derfor den rimeligere versjonen og HSL-tog vil derfor også komme med dyrere billetter.
HSL kjører på en annen nettspenning enn et vanlig tog.
Den eksisterende banen i Nederland bruker 1.500 volt og HSL skal ha 25.000 XNUMX volt.
Så du kan ikke bare la de togene kjøre på samme spor.
Og skulle det være dieseltog, ville det absolutt ikke vært HSL-tog.
Hvis jeg leser det riktig, opprettholdes 160 km/t av 'City Line', det billigere lokaltoget.
Selve jernbanelinjen bygges for hastigheter opp til 250 km/t.
Jeg mener det er 50 % billigere enn en linje som er egnet for hastigheter opp til 350 km/t og at prisforskjellen ikke oppveier tidsforskjellen.
Måldatoene vil ikke bli nådd (egentlig skulle dette toget allerede ha kjørt i 2018), men det er ikke et typisk thailandsk fenomen. I Nederland tok det omtrent 40 år fra den første planen til det ikke var noe tog som gikk.
Hvis du er vant til å kjøre 40 km/t (Bangkok – Chang Mai), er 160 km/t virkelig en HSL.
Med en rutelengde på 193 km og 10 stasjoner, er 160 km faktisk maksimal hastighet
På grunn av antall stasjoner er denne "lille linjen" degradert på forhånd til en blindvei
Så forskjellige typer tog vil kjøre på strekningen, nemlig:
* godstog
* "billig billett" tog (hvor billig da?) og
* i mellom er det også ekte "HSL"-tog.
Og det vil gå uten problemer?
Den er i kategorien "ubåter". Ikke veldig nyttig. Men er det bra for pensjonsopptjeningen til enkelte personer? Etter mitt syn kan TBH 215 milliarder brukes bedre på å forbedre/utvide det nåværende sporet.
Jeg finner kategorien "ubåt" veldig pessimistisk.
Og ja: vi har også ulike typer togtransport på samme strekning her.
Alt i alt virker disse planene gode for økonomien, menneskene og miljøet (sammenlignet med all den vei- og flytrafikken).
Spørsmålet er selvsagt om toget er bedre enn veitrafikken.
Et tog går fra A til B, og det er til liten nytte hvis du må være i C.
Veier er vanligvis mellom A og B og C.
Hvis du må være i C, vil du alltid trenge veitransport.
Jeg forstår poenget ditt. Derfor trenger vi også ulike midler som knytter seg til hverandre (for varer snakker man ofte om «multimodal transport»).
Eksempel: Jeg vil reise fra Bangkok til Chiang Rai. Du kan gjøre dette med tog fra Bangkok til Chiang Mai og derfra med buss til Chiang Rai.
Siden dagens BKK-CNX-tog tar 14 timer, er raskere tog ønskelig.
Ikke bare for meg som turist (det ville vært fint om jeg etter AMS-BKK-flyet kunne ta et høyhastighetstog til Chiang Mai som tar 3 til 4 timer, slik at jeg ikke lenger trenger et fly for den delen), men spesielt for Thai.
Tenk for eksempel på arbeidende thaier som tar en 11-timers busstur for å besøke familien sin.
Hadde det ikke vært fint om det snart kunne blitt 4 timer med tog + 1 time med buss for de folkene?
Jeg har ingenting i mot raskere tog, men de betjener bare deler av transporten.
Og det viktigste poenget er at jeg fortsatt tror at løftet om høy hastighet og de vakre togene på de bildene ikke vil bli levert.
Etter min mening vil de rett og slett være tog som er raskere enn dagens utstyr.
Det er greit i seg selv, men si det slik.
Det nye toget ditt kjører i 160 km i timen i stedet for de 80 på det gamle toget.
Da blir alle fornøyde, med halvert reisetid.
Hvis togene virkelig skal være elektriske, håper jeg det blir gjort tiltak for å hindre strømbrudd.
Dersom regelmessigheten av strømbrudd her i bygda under tordenvær er en indikasjon på strømbruddene på jernbanen, kan reisende ha det gøy.
Og disse luftledningene henger ganske mye over området rundt, så de er lette for lyn å finne.