ထိုင်းလေဆိပ်ခြောက်ခုသည် ၎င်းတို့၏ဂျာကင်အင်္ကျီများထက် တိုးလာနေသည်- ခရီးသည်စောင့်ဆိုင်းချိန်များ တိုးလာနေသည်။
ထိုင်းနိုင်ငံ၏ အဓိကလေဆိပ်ခြောက်ခု (သုဝဏ္ဏဘူမိ၊ ဒွန်မောင်း၊ ဖူးခက်၊ ချင်းမိုင်၊ ချင်းရိုင်နှင့် ဟတ်ယိုင်) မှ ခရီးသည်ဦးရေ တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ ဖွဲ့စည်းပုံအရ မလုံလောက်တော့ပေ။ သုဝဏ္ဏဘူမိနှင့် တန်ဖိုးနည်းလေကြောင်းလိုင်းများဖြစ်သည့် ဒွန်မောင်းလေဆိပ်အပါအဝင် အဆိုပါလေဆိပ်များသည် ခရီးသည်စုစုပေါင်း ၁၂၉ သန်းကို ကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ ယင်းသည် တစ်နှစ်လျှင် ခရီးသွား ၉၆.၅ သန်း၏ စုစုပေါင်းဒီဇိုင်းစွမ်းရည်ထက် 129 သန်း သို့မဟုတ် 32,7% ပိုများသည်။
Airports of Thailand Plc (AoT) လေဆိပ်များမှတစ်ဆင့် ခရီးသည်ဝင်ရောက်မှုမှာ ယခင်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယခုနှစ်ဘဏ္ဍာရေးနှစ် (စက်တင်ဘာ ၃၀ ရက်အထိ) တွင် ၇.၇ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခဲ့သည်။ ထိုင်းလေဆိပ်များတွင် ပျံသန်းမှု 30 ကြိမ် (အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်မှု) သည် 7,7% တိုးလာခဲ့သည်။
ခရီးသွားလုပ်ငန်း တိုးတက်လာမှုကြောင့် ဒီဇိုင်းစွမ်းရည်နှင့် အမှန်တကယ်နေထိုင်သူနှုန်း ကွာခြားမှုသည် ဆက်လက်ကြီးထွားနေဦးမည်ဖြစ်သည်။ သုဝဏ္ဏဘူမိ၊ ဒွန်မောင်းနှင့် ဖူးခက်တို့တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ စောင့်ဆိုင်းနေရသည့်အချိန်များနှင့်ပတ်သက်၍ ခရီးသွားများ မကျေမနပ်ဖြစ်ရခြင်းမှာ မလိုလားအပ်သောအခြေအနေဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သုဝဏ္ဏဘူမိသည် တစ်နှစ်လျှင် ခရီးသည် ၄၅ သန်း စီးနင်းနိုင်သော်လည်း အမှန်တကယ် အရေအတွက်မှာ ယခုနှစ်ဘဏ္ဍာရေးနှစ်တွင် ခရီးသည် ၅၉ ဒသမ ၁ သန်းဖြစ်သည်။
ဒွန်မောင်းသည် ခရီးသည် ၃၇.၂ သန်းကို ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ကထက် ၇.၂ ရာခိုင်နှုန်း ပိုများခဲ့သည်။ လေဆိပ်ကို တစ်နှစ်လျှင် ခရီးသည် သန်း ၃၀ ဆံ့အောင် တည်ဆောက်ထားသည်။ Phuket သည် ခရီးသည် ၁၆ ဒသမ ၂ သန်းကို ကိုင်တွယ်ခဲ့ပြီး ယင်းသည် ယခင်နှစ်ကထက် ၁၀ ဒသမ ၃ ရာခိုင်နှုန်း ပိုများသည်။ လေဆိပ်ဒီဇိုင်းသည် တစ်နှစ်လျှင် ခရီးသည် ၈ သန်းသာ ဆံ့သည်။
AoT လေဆိပ် ခြောက်ခုစလုံးကို ဖြတ်သန်းသွားသည့် နိုင်ငံတကာခရီးသည် စုစုပေါင်းဦးရေမှာ ၆ ဒသမ ၆ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာကာ ၇၂ ဒသမ ၅ သန်းရှိပြီး ပြည်တွင်းခရီးသည် ဦးရေ ၉ ဒသမ ၃ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၅၆ ဒသမ ၇ သန်းအထိ တိုးလာခဲ့သည်။ လေဆိပ်အသုံးပြုသည့် နိုင်ငံခြားသားဦးရေ အများဆုံးသည် တရုတ်၊ တောင်ကိုရီးယား၊ ဂျပန်၊ အိန္ဒိယနှင့် မလေးရှားတို့မှ ဖြစ်သည်။
လေဆိပ်များမှတစ်ဆင့် ခရီးသည်အများဆုံး ပို့ဆောင်ပေးသည့် ထိပ်တန်းလေကြောင်းလိုင်းငါးခုမှာ အဲအေးရှား၊ ထိုင်းအဲဝေး နိုင်ငံတကာ၊ Thai Lion Air၊ Nok Air နှင့် Bangkok Airways တို့ဖြစ်သည်။
ယခုနှစ်ဘဏ္ဍာရေးနှစ်အကုန်တွင် လေဆိပ်ခြောက်ခုမှ စုစုပေါင်းလေကြောင်းလိုင်း ၁၃၅ ခုရှိပြီး ယင်းတို့အနက် ၃၇ ခုသည် ဘတ်ဂျက်လေကြောင်းလိုင်းများဖြစ်ပြီး နိုင်ငံပေါင်း ၅၇ နိုင်ငံရှိ ခရီးစဉ် ၂၀၀ ကျော်သို့ ပျံသန်းခဲ့သည်။
သတင်းအရင်းအမြစ်- ဘန်ကောက်ပို့စ်
ကောင်းပြီ၊
ဒွန်မောင်းတွင် ဂိတ် 3 သည် အလွတ်ဖြစ်နေသေးပြီး ကုန်တင်ကုန်ချ အဆောက်အအုံ (၆ လုံး) ဖြစ်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် လုံလောက်သော ပမာဏရှိပါသေးသည်။ ခရီးသွား သန်း 6 အတွက် တည်ဆောက်ထားသလား။ သို့ဆိုလျှင် လူတိုင်းသည် “ဟောင်း” လေဆိပ်ကို မေ့နေကြမည်မှာ သေချာသည်။ ထို့နောက် Boeing 30 သည် တစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက် “တင်ဆောင်ရန်” စောင့်မျှော်နေကြပြီး ယခုကြည့်လျှင် အလုပ်များနေသော်လည်း တံခါးအလွတ်များရှိနေသေးသောကြောင့် ယခုလောက်မအားလပ်တော့ပါ။ ဒွန်မောင်းတွင် ဂိတ်ပေါင်း ၆၀ ကျော်ရှိသည်။
အဲအေးရှားသည် လစ်လပ်ကုန်တင်ကုန်ချ အဆောက်အအုံနေရာအား ၎င်းတို့၏စရိတ်ဖြင့် အဲအေးရှားအတွက် ကိုယ်ပိုင်ဂိတ်တည်ဆောက်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သော်လည်း AOT က ပယ်ချခဲ့သည်။ ဘယ်လောက်မာနကြီးနိုင်မလဲ။
ဂဲ
ဒါပေမယ့် ခရီးသွားတွေ အများကြီး လာမယ်ဆိုရင် သူတို့ ဘယ်ရောက်နေလဲ။ Hua Hin မှာ ဒီနေရာက ဘာမှမဖြစ်သလို တစ်ခါမှ မဆိုးဖူးဘူး၊ တခြား ပင်လယ်ကမ်းခြေ အပန်းဖြေစခန်းတွေရော Chang Mai ကပါ ဒီလိုပဲ ကြားတယ်။
သူတို့ဘယ်မှာလဲ?
ဒီခရီးသွားတွေ တော်တော်များများက တရုတ်ပြည်က လာနေပြီ။ ညနေစောင်းတော့ ဟိုတယ်မှာ ကာရာအိုကေဖွင့်တဲ့ အခန်းမှာ ထိုင်ကြတယ်။ နေ့ခင်းဘက်အချိန်ဇယားနဲ့ နေရောင်နဲ့ ကမ်းခြေကို သိပ်မကြိုက်ကြပါဘူး။
မေးစရာက စွမ်းရည်ပြဿ နာက ကျွန်တော်တို့ တကယ်ပြောနေတာ။ ပြေးလမ်းအရေအတွက်၊ ဂိတ်အရေအတွက်၊ ဂိတ်မှ အကောက်ခွန်သို့ ခရီးသည်ယူရမည့်အချိန်၊ ကောင်တာအရေအတွက်နှင့် လူဝင်မှုကြီးကြပ်ရေးနှင့် အကောက်ခွန် စစ်ဆေးမှုအမြန်နှုန်း၊ ခရီးဆောင်အိတ်သယ်ယူမှု အရှိန်၊ ခရီးသည်အသုံးပြုသည့် မြန်နှုန်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသလား။ လေဆိပ်မှထွက်ခွာရန်နှင့် ဖော်ပြရန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းအချို့ရှိသည်။
ဖြေရှင်းနည်းများသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် ကြာချိန်ကွဲပြားကြောင်းကိုလည်း ရှင်းလင်းသည်။ လူဝင်မှုကြီးကြပ်ရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ပြေးလမ်းအသစ်တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် အမှန်တကယ် ကွာခြားပါသည်။ ပြီးတော့ လေဆိပ်ကြီးတွေ (ဥပမာ Roi-et၊ Chumporn) ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းဖို့တောင် မပြောတော့ဘူး။