စီးပွားရေးအတန်း
(ကြော်ငြာ)
တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းသည် လက်ရှိတွင် B747-400 လေယာဉ်အားလုံးအတွက် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရေးအစီအစဉ်တွင် အလုပ်ရှုပ်နေပါသည်။
Economy Class ထိုင်ခုံအသစ်များအားလုံးတွင် Personal Entertainment System၊ Video on Demand နှင့် In-seat PC Power outlet တို့ တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်သည်။
ထို့အပြင် ထိုင်ခုံများသည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး နေရာလွတ်အတွက် ergonomic ဖြစ်သည်။ Business Class ထိုင်ခုံအသစ်များသည် 160° ထောင့်ချိုးဖြင့် လုံးဝနီးပါး ညီညာစွာ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ခရီးသည်များကို ပိုမိုလုံခြုံစေရန် စခရင်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။
ဇန်နဝါရီ 15 မှ 2012 ခုနှစ်မှစ၍ အဆိုပါလေယာဉ်များကို အမ်စတာဒမ်လမ်းကြောင်းတွင် အဆင့်များအလိုက် ဖြန့်ကျက်ထားမည်ဖြစ်ပြီး လေယာဉ်အားလုံးသည် 2012 ခုနှစ် မေလလယ်/ကုန်တွင် အဆင်သင့်ဖြစ်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
ဘန်ကောက် Economy Class (အသွားအပြန်လက်မှတ်အားလုံးပါဝင်သည်)
အင်္ဂါနေ့၊ ကြာသပတေး သို့မဟုတ် စနေနေ့တွင် ထွက်ခွာပါမည်- 696,57 ယူရိုမှ Economy Class
အခြားရက်များအားလုံးတွင် ထွက်ခွာပါမည်- Ecoonmy Class မှ ယူရို 716,57
- လက်မှတ်၏သက်တမ်းသည်ထွက်ခွာပြီးနောက် 3 လဖြစ်သည်။
- ရရှိနိုင်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ ကြိုတင်မှာယူမှုကာလသည် မတ်လ 31၊ 2012 အထိဖြစ်သည်။
- ထွက်ခွာချိန်- ဇွန်လ 30 ရက် 2012 ခုနှစ်အထိ။
တိပ်ခွေ Economy Class (အသွားအပြန်လက်မှတ်အားလုံးပါဝင်သည်)
အင်္ဂါနေ့၊ ကြာသပတေး သို့မဟုတ် စနေနေ့တွင် ထွက်ခွာပါမည်- 777,09 ယူရိုမှ Economy Class
အခြားရက်များအားလုံးတွင် ထွက်ခွာသည်- €797,09 မှ Economy Class
- လက်မှတ်၏သက်တမ်းသည်ထွက်ခွာပြီးနောက် 3 လဖြစ်သည်။
- ရရှိနိုင်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ ကြိုတင်မှာယူမှုကာလသည် မတ်လ 31၊ 2012 အထိဖြစ်သည်။
- ထွက်ခွာချိန်- ဇွန်လ 30 ရက် 2012 ခုနှစ်အထိ။
စီးပွားရေးအတန်းအစား
Business Class (အသွားအပြန်လက်မှတ်အားလုံးပါဝင်သည်)
ပရိုမိုးရှင်းလုပ်ငန်း အတန်းအစား လက်မှတ်ခများ၊ နေ့ရက်အားလုံးတွင် ထွက်ခွာသည်-
- ဘန်ကောက်မှ ယူရို ၁၅၉၁.၅၇
- တိုင်ပေမှ ယူရို ၁၈၈၂.၀၉
- လက်မှတ်၏သက်တမ်းသည်ထွက်ခွာပြီးနောက် 3 လဖြစ်သည်။
- ရရှိနိုင်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ ကြိုတင်မှာယူမှုကာလသည် မတ်လ 31၊ 2012 အထိဖြစ်သည်။
- ထွက်ခွာချိန်- ဇွန်လ 30 ရက် 2012 ခုနှစ်အထိ။
Business Class ခရီးသည်များအတွက် အမြန်လမ်းကြောင်း ဝန်ဆောင်မှု
ဘန်ကောက် (BKK) သုဝဏ္ဏဘူမိလေဆိပ်သို့ အသွားအပြန် Business Class ခရီးသည်များအားလုံး ဤလေဆိပ်ရှိ လူဝင်မှုကြီးကြပ်ရေးဝန်ဆောင်မှုတွင် Fast Track Service အတွက် ဘောက်ချာကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဘောက်ချာများကို အမ်စတာဒမ်-ဘန်ကောက်မှ လေကြောင်းခရီး သို့မဟုတ် ဘန်ကောက်-အမ်စတာဒမ်မှ ထွက်ခွာချိန်တွင် လေယာဉ်အမှုထမ်းမှ ဘောက်ချာများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးလိမ့်မည်။ ထိုင်းလူမျိုး လူဝင်မှုကြီးကြပ်ရေး စာသင်ခုံများ
Voorwaarden-
- ဤအတန်းအတွက် အတည်ပြုကြိုတင်မှာယူထားသည့် Business Class ခရီးသည်များ။
- Frequent Flyer မိုင်များမှတစ်ဆင့် ခရီးသည်အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းများ ပါဝင်သည်။
- China Airlines မှ ကမ်းလှမ်းသော Economy မှ Business Class သို့ အဆင့်မြှင့်ခြင်း နှင့် ID လက်မှတ်များသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီပါ။
ပြီးခဲ့တဲ့ အင်္ဂါနေ့၊ ဇန်န၀ါရီလ ၃ ရက်နေ့က၊ အတွင်းခန်းအသစ် (Economy Class) ပါတဲ့ China Airlines B3-747 နဲ့ ဘန်ကောက်ကနေ အမ်စတာဒမ်ကို ပျံသန်းနေပါပြီ။
ထိုင်ခုံများသည် 'ပို၍သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး နေရာလွတ်အတွက် အဆင်ပြေစေသည်' ဟူသော ဇာတ်လမ်းကောင်းလေးတွင်၊ သို့သော် အစေးနှင့် အကျယ်သည် (ဟုတ်ပါတယ်) အတူတူပဲမို့ အံ့ဩစရာများကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ ခေါင်းအုံးကို ယခု အမြင့်တွင် ချိန်ညှိနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး 'နားကြပ်' ကိုလည်း အနည်းငယ် ချိန်ညှိနိုင်ပါပြီ။
Personal Entertainment System ကို တည်ဆောက်ပြီးချိန်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ PSE ပေါ်ရှိ ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွင် လေယာဉ်တက်ပြီး ဆင်းသက်ပြီး မိနစ် 30 ခန့်အထိ 'ဒေတာမရှိပါ' ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် စိတ်မဝင်စားပါက အချက်အလက်များသာ ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆယ်နာရီကြာအောင် ပေ ၃၃၀၀၀ အမြင့်မှာ ပျံသန်းနိုင်မယ်လို့ ယုံကြည်ပေမယ့် Schiphol ကို မမြင်နိုင်ဘဲ ချဉ်းကပ်လာတဲ့အခါ အမြင့်ပေ 33000 ဒါမှမဟုတ် 5000 ဆိုတာကို သိချင်ပါတယ်။
ထို့အပြင် ဝန်ဆောင်မှုမှာ အနည်းငယ် ညံ့ဖျင်းသည်၊ ဆန်ရောထားသော/မြေပဲခရာကာ တစ်ထုပ်မရှိ၊ အချိုရည်မပါ၊ ညစာနှင့် ဝိုင် (၁) ဖန်ခွက်သာ၊ ကော်ဖီအရက်မပါ၊ သရေစာမရှိသဖြင့် တစ်နာရီနှင့်တစ်ရက် နှိပ်စက်ခံရသည်။ မနက်စာရဲ့ အနံ့အရသာ တစ်ဝက်လောက်က မမွေးခင် အံသွားတွေကို နစ်မြုပ်ခွင့် မပေးခင်။
ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ယူရို 700.- ယူရို 1100.- နဲ့ KLM နဲ့ တခြားအရာတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့တာမို့ တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းနဲ့ အတူ ပျံသန်းရတာကို သူတို့ ပျော်ရွှင်နေကြတုန်းပဲလို့ ခံယူထားပြီး KLM မှာ ရှိနေတယ်လို့ ယူဆရမှာပါ။ သူတို့နဲ့ အတူ ပျံသန်းနိုင်လို့ ပျော်နေရမယ်။
@ ခရီးသွားမလို့ ဝမ်းသာပါတယ်။ ဒတ်ချ်တွေဟာ ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံတွေလို့ ကြားဖူးပါတယ်။ တကယ်တော့ ဘယ်တော့မှ မကောင်းပါဘူး။
ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ကျွန်ုပ်တွင် တိုင်ကြားစရာ တစ်စုံတစ်ရာ မရှိသလောက် နည်းပါးသည်၊ fransamsterdam.wordpress.com ကို ကြည့်ပါ။
ကျန်ကမ္ဘာ့တစ်ခုတည်းသာ မှားသည်။ 🙂
@ ရယ်ရတယ်၊ ဒီလိုမျိုး တုံ့ပြန်မှုကို ထပ်ပြီး သဘောကျမိပါတယ် 🙂
တီဗီရှိုး Wie Is De Reisleider ရဲ့ အပိုင်းတွေကို ကြည့်ပြီး ခိုက်တုန်... 😉
ဟေး ဖရန့်စ်၊ အခု Economy Class မှာ စီးပွားရေး ကုသမှု ပေးဖို့ သူတို့ကို မမျှော်လင့်သင့်ဘူး မဟုတ်လား။
ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များသည် ကျွန်ုပ်နှင့် ရင်းနှီးပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် အစကနေ အဆုံးထိ ချန်ထားခဲ့တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေရှိတယ်။
သူတို့ကို နှလုံးသားနဲ့ မသိပါဘူး။ (EVA?)
အဲဒီအခါမှာ လေယာဉ်ဟာ ဘယ်အရှိန်နဲ့ ဆင်းသက်လဲဆိုတာကို အတိအကျ သိနိုင်ပါတယ်။
အဲဘာဘာလင်တွင် စနစ်ကို ထားခဲ့ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် နောက်ပြန်အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့နောက် ဆိုက်ရောက်ရာနေရာသည် ခရီးတစ်ခုလုံးအတွက် ထွက်ခွာရာနေရာဖြစ်သည်။ ဂျပန်လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုက နှာခေါင်းအတွင်း ကင်မရာတစ်လုံးမှ ပုံများကို ပြသခဲ့သည်။ ခရီးသည်တိုင်း မကြိုက်ဘူး...
ဥပမာ Singapore a/l မှာ နှာခေါင်းထဲမှာ ကင်မရာကို ပုံမှန်တပ်ပါ။ Emirates A380 သည် လုံးဝလှပသည်၊ သင့်တွင်၊ နှာခေါင်း၊ ဝမ်းနှင့်အမြီးကြားတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကင်မရာ ၃ လုံးပါရှိသည်။ အနည်းဆုံးစျေးနှုန်းအရ KLM သည် ပရီမီယံလေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူတင်ပြနေခြင်းသည် ဟာသတစ်ခုဖြစ်သည်။ 3 တွင် ထိုပရိုဂျက်တာများနှင့် ရိုလာစက်စခရင်များ ရှိပါသေးသလား။ ဒီမှာ သီးသန့်စခရင်လေးတွေ တပ်ဆင်နေယုံပါပဲ။ စင်္ကာပူလေကြောင်းလိုင်းသည် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ Krisflyer ဖျော်ဖြေရေးအစီအစဉ်ကို ကိုယ်ပိုင်ဖန်သားပြင်ဖြင့် ပြသထားပြီးသားဟု ကျွန်တော်မှတ်မိသည်။ အခုဆို လွန်ခဲ့တဲ့ အနှစ် 747 လောက်ကပေါ့။
KLM Robert နှင့် ပတ်သက်၍ မလိုမုန်းထားမှုများ ရှိနေသည်မှာ ထင်ရှားပြီး သင်သည် ၎င်းကို မပျံသန်းသည်မှာ နှစ်အတော်ကြာပြီဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သော 2 နှစ်ခန့်က KLM သည် B 747 နှင့် MD 11 ရေယာဉ်စုကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ 2010 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် လေယာဉ်အားလုံးတွင် အတွင်းခန်းနှင့် ဖျော်ဖြေရေးစနစ်အသစ် တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ China Airlines က အခုမှစလုပ်လိုက်တဲ့ကိစ္စ။
ဘန်ကောက်ကနေ ပေးရတဲ့ စျေးနှုန်းက ရိုးရိုးတန်း ဘတ် ၃၅၀၀၀ နီးပါး ရှိပြီး အမ်စတာဒမ်ကနေ ဘွတ်ကင်လုပ်ရင် ယူရို ၇၀၀ လောက် ဆုံးရှုံးပါတယ်။ ထူးထူးခြားခြား ဈေးကွာခြားချက်။
စည်းချက်!။ တခါတရံမှာ ခြားနားချက်က ပိုလို့တောင် ကြီးတယ်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က BKK-AMS ပျံသန်းရန် စျေးသက်သာခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အထွက်နှုန်းစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် စျေးကွက်ရှာဖွေခြင်းဖြင့်သာ ရှင်းပြနိုင်သည့် ထူးထူးဆန်းဆန်း ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်။
ကျွန်တော် China Airlines နဲ့ ပျံသန်းလာတာ နှစ်အတော်ကြာပြီး အဲဒါအတွက် ချီးကျူးစရာကလွဲလို့ ဘာမှ မသေချာပါဘူး။ အရင်တုန်းကတော့ ဆိုက်ရောက်၊ ထွက်ခွာမှုတွေဟာ နာရီပေါင်းများစွာ နှောင့်နှေးမှုတွေရှိပေမယ့် မကြာသေးခင်နှစ်တွေမှာတော့ မသေချာတော့ပါဘူး။ ပစ္စည်းတွေ ပြန်မွမ်းမံတာ အဆင်မပြေဘူးလား။ အချိုရည်နဲ့ပတ်သက်ရင် ဘယ်တုန်းကမှ ပြဿနာမရှိခဲ့ဘူး၊ ငါလိုချင်တာကို အမြဲရနေပြီး ညလုံးပေါက် အပိုအဆာပြေတွေ ရနိုင်ပါတယ်။ ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေ ရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် သူတို့အတွက် သင် ပိုပေးချေပါတယ်။ နောက်ဆုံးအကြိမ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုမှာ လုံးဝကို အံ့မခန်းပါပဲ။ မဟုတ်ဘူး၊ ငါ့ဘက်က တိုင်ကြားချက်တစ်ခုမှ မဟုတ်ဘူး။
မြည်တမ်းခြင်းဟု မဆိုလိုပါ၊ ထိုသို့သော 'ကြော်ငြာ' ပြီးနောက် သုံးသပ်ချက်နှင့် ပိုတူပါသည်။ လူ့အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ရှိကြပြီး ၎င်းသည် အလွန်ပင် ပုဂ္ဂိုလ်ရေး သို့မဟုတ် စံနမူနာပြုနိုင်သည်။ ဧပြီလမှာ အသွားအပြန်လက်မှတ်ခ ဘယ်လောက်ကျသင့်သလဲ (သင်္ကြန်ပွဲတော်ကို ကြည့်ပြီး သဘောကျပေမယ့် တခြားသူ မကြိုက်နိုင်ပါဘူး) KLM နဲ့ China Airlines ကြားမှာ ယူရို 150.- ကွာခြားချက်ရှိနေပါပြီ။ ဒါဆို CI066 ပြန်ဖြစ်လိမ့်မယ်။ BKK သို့ တိုက်ရိုက်ပျံသန်းသည့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေကြောင်းလိုင်းများစွာ မရှိပါ။ စကားမစပ်၊ ဆိုက်ရောက်မှုနှင့် ထွက်ခွာမှုများ အမြဲမသေချာပါက ဤနှစ်များတစ်လျှောက်လုံး CA နှင့် သင် အဘယ်ကြောင့် ပျံသန်းရခြင်းဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်အံ့သြမိပါသည်။ လေယာဉ်နဲ့ဆိုတော့ တော်တော်အရေးကြီးပုံရတယ်။ တခြားကုမ္ပဏီကို ပြောင်းခဲ့မယ်။
နှစ်ဝက် လက်မှတ်ခ အခမဲ့ (အရေးကြီးနိုင်သည်) 800.–Euro ကို ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ပေးဆောင်ပါသည်။
အမ်စတာဒမ်တွင် ကုန်ကျစရိတ် ၁၀၀၀-ယူရို
အဲဒါ တခြားအရာပါ။
ဘန်ကောက်မှာ CI က နှစ်ဝက်လက်မှတ်တွေနဲ့ စပြီး ပိုတိုမယ် ထင်ပါတယ်။
စုံစမ်းမှုအရ ယူရို 900 (36.000 THB) ဖြစ်ခဲ့သည်။
ကျွန်တော် EVA ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ တိုင်တည်ပြီး တရုတ်နဲ့ နှစ်ကြိမ် ပျံသန်းခဲ့ပေမယ့် အဲဒါကို ကျွန်တော် တကယ် မကြိုက်ဘူး။ KLM က သူတို့နဲ့ ဘယ်တော့မှ မပြေးဘူး၊ သူတို့ကိုယ်သူတို့ စျေးကွက်ထဲကနေ စျေးထုတ်တယ်။
ဒါကြောင့် အရမ်းဟောင်းနေတဲ့ အတွင်းခန်းကို အစားထိုးဖို့ အချိန်တန်ပါပြီ။ ရုပ်ရှင်စခရင်ပေါ်ရှိ ဖျော်ဖြေရေးများ၊ အနည်းငယ်မျှသာသော အစားအသောက်များ စသည်တို့ကြောင့် ၎င်းတို့နှင့် မပျံသန်းသည်မှာ နှစ်အတော်ကြာပြီဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းများကိုပင် မကြည့်ရသည့်အကြောင်းရင်းမှာ EVA ကဲ့သို့ပင် မကြာသေးမီကပင် ၎င်းတို့သည် လေယာဉ်ခရီးစဉ်များကို စွန့်ပစ်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
ဘာပဲပြောပြော အခုသူတို့က အဲဒါကို တစ်ခုခုလုပ်တော့မှာမို့ လေယာဉ်ကိုရွေးချယ်တဲ့အခါ အနာဂတ်မှာ သူတို့ကို ပြန်ခေါ်သွားမယ်။
မင်းပြောတာမှန်တယ်။ စက်တင်ဘာဈေးဟောင်းက မရှိတော့ဘူး။ MOX travel 20 March 35160Baht။
ဒီတော့ Amsterdam မှာ 1000.==Euro
စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် အခြား VAT နှုန်းထားများ ဖြစ်နိုင်သည်။
အင်း... 777 မှာ ကိုယ်ပိုင်စခရင်တွေရှိလို့ ဖေဖော်ဝါရီအတွက် EVA ကို ကြိုတင်မှာယူလိုက်တာပါ။ ကားအကြာကြီးစီးဖို့ လိုတယ်လို့ သီးသန့်ထင်ပါတယ်။ အဲဒါကလွဲလို့ ကျွန်တော့်မှာ အတွေ့အကြုံမရှိဘူး။
ထို့ကြောင့် CI တွင် သင့်တွင် ဘန်ကောက်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခွင့်ရှိသည်ဟု လုံးဝမထင်နိုင်ပေ။ ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းများသည် အများအားဖြင့် ကောင်းမွန်ပြီး သင်္ဘောတစ်ခုလုံးကို သန့်စင်ပြီးသည်နှင့် ၎င်းတို့ကို ပြန်စဉ်းစားပါမည်။
ယခုအခါ CI သည် 747 နှင့် EVA ဖြင့် 777 ဖြင့် ပျံသန်းနေသည်။ ၎င်းသည်လည်း ခြားနားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဘာအတွက်လဲ?
တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ မတူညီသော လေကြောင်းလိုင်းများကြားတွင် ထိုင်ခုံများ ကွဲပြားမှုဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် 777 နဲ့ 747 ကြားမှာ...
777 က 747-400 ထက် အများကြီး ပိုခေတ်မီပါတယ်။ CI သည် ခရီးသည်အပြည့်ဖြင့် ပျံသန်းနေပြီး EVA သည် combi တွင် ပျံသန်းနေသောကြောင့် ခရီးသည်တစ်ဝက်၊ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ဝက်။ မှန်ကန်စွာမှတ်မိပါက CI သည် 3-4-3 configuration နှင့် EVA တွင် 2-4-2 (သို့သော် ကျွန်ုပ်မသိပါ)။
အဲဒါဟုတ်ပါတယ်။
747 စီးပွားရေးသည် 3-4-3 ဖြစ်ပြီး 777 စီးပွားရေးသည် 3-3-3 ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက အခုအချိန်မှာ သင်သတိထားမိတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။
EVA တွင် combis (400C) နှင့် normal 400s နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။
သာမန် 400 ဖြင့် AMS မှ EVA ဖြင့် ပျံသန်းဖူးသည်။ ထိုခြားနားချက်ကို ကျွန်ုပ်လည်း သတိမထားမိပါ။
747-400 ကို 2005 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 747-800 ဖြင့် ဆက်ခံခဲ့သည်။ 800 သည် 400 အနည်းငယ် တိုးလာကာ နည်းပညာပိုင်းအရ ခေတ်မီပါသည်။
အဲဒါက ငါ့အကြောင်း ပိုသိတယ်၊ မင်း ပျံသန်းနေတာကို သတိထားမိလား။
EVA မှ 777 စီးပွားရေးစနစ်တွင်လည်း 3-4-3 အပြင်အဆင်ပါရှိပြီး combi လေယာဉ်မဟုတ်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် မှားယွင်းသော အချက်အလက်များစွာကို ပေးထားပါသည်။ EVA ဆိုက်ကို ကြည့်ပါ။ http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များက ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်မည်ဟု ကတိပြုပြီးနောက် စက်ပစ္စည်းများကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမည်ဖြစ်သည်။ အဲဒီတုန်းက တရုတ်နဲ့ ပျံသန်းနေတုန်းပဲ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒီစခရင်တွေကို တစ်ခါမှ မမြင်ဖူးဘူး။
ကျွန်ုပ်၏မွေးနေ့တွင် ၎င်းတို့ထံမှ ကတ်တစ်ကတ်နှင့် နောက်ဆုံးရကမ်းလှမ်းချက်များကို ရရှိသေးသည်။ မနှစ်တုန်းက ဒီလိုကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခုကို ကြိုတင်မှာချင်ခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့ သူတို့ကို ခေါ်ခဲ့ပေမယ့် စာအုပ်မတင်ဖြစ်ခဲ့ဘူး။ အဲဒါက ဂျပန်ကို လည်ပတ်တဲ့ ခရီးစဉ်အကြောင်းပါ၊ ဒါပေမယ့် ဘယ်ဟိုတယ်ကို သွားလည်မယ် ဆိုတာတော့ မပြောနိုင်တဲ့အတွက် အဲဒီမှာပဲ ထားခဲ့ပြီး အဲဒီအီးမေးလ်တွေကို မဖတ်တော့ဘူး။
Eva လည်း ၃-၄-၃ လို့ထင်ပါတယ်။ Air Berlin သည် မကြာသေးမီက လူတိုင်းတွင် ကိုယ်ပိုင်တီဗီဖန်သားပြင်ရှိသည့် ပျံသန်းမှုတစ်ခုရှိသောကြောင့် 3 ရာစုသို့ ခြေတစ်လှမ်းတိုးလာပုံရသည်။ 'မင်္ဂလာဆောင်လေးခုနှင့် အသုဘ' ဇာတ်ကားသည် အလယ်ခေတ်မှ ရှိသေးသည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်သောကြောင့် ကမ်းလှမ်းချက်ကို အနည်းငယ် အပ်ဒိတ်လုပ်ပါ။
ဒါကလည်း စိတ်ဝင်စားစရာပါပဲ။
http://www.seatguru.com
တရုတ်နိုင်ငံနှင့် ပျံသန်းလာသည်မှာ ၈ နှစ်ရှိပြီဖြစ်ပြီး ၅ ရက်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံသို့ ပြန်လည်ထွက်ခွာမည်ဖြစ်သည်။
နှစ်များအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ကောင်းမွန်စွာ ဆက်ဆံခံရပြီး ဘာမှမရှိခဲ့ပါ။
စျေးနှုန်းအပြင် အရေးကြီးဆုံးအချက်က သင်အန္တရာယ်ကင်းစွာ ပျံသန်းနိုင်စေရန်၊ ပျံသန်းစဉ်အတွင်း ဖျော်ဖြေရေးသည် အရေးမကြီးသော်လည်း ကြိုဆိုပါသည်။
ထိုင်းနိုင်ငံကို လာလည်တဲ့ ငါ့ရဲ့ အားလုံး လုံခြုံတယ်လို့ မင်းထင်လို့ ရပါတယ်..
သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ခြေကျင်းဝတ်၊ ဖျော်ဖြေရေး စသည်တို့အတွက် အနည်းငယ်ပိုပေးချင်ပါသည်။
တစ်ချိန်က 'Runter kommen die immer' စာအုပ်ကို ရေးသားသူ (ဂျာမန်) ကို အင်တာဗျူးခဲ့ဖူးသည်။ ဒါက လေယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြောင်းပဲ (အဲဒါကိုဖတ်ပြီးရင် လေယာဉ်ပေါ်မှာ ဘယ်လိုမှ ကောင်းကောင်းမခံစားရဘူး)။ စာရေးသူသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို သားရေကွင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။ ကွဲသွားတဲ့အထိ အဝေးကြီးကို ဆွဲထုတ်လို့ရတယ်။ လေကြောင်းလိုင်းတိုင်းသည် စည်းမျဉ်းများအတွင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်ရန် အသက်သာဆုံးနည်းလမ်းကို စဉ်းစားမည်ဖြစ်သည်။
ထိုင်းနိုင်ငံသို့ ပျံသန်းသော လေကြောင်းလိုင်းများအားလုံး ဘေးကင်းသည်ဟု ယူဆပါသလား။ ဖိလစ်ပိုင်လေကြောင်းလိုင်းကကော။ ထိုင်းသို့လည်း ပျံသန်းသော်လည်း ဥရောပလေဆိပ်အားလုံးတွင် ကြိုဆိုခြင်းမရှိသေးပေ။
ခေါင်းစဉ်သို့ ပြန်သွားရန်- အမ်စတာဒမ်-ဘန်ကောက်-တိုင်ပေ လမ်းကြောင်းတွင် ပျံသန်းနေသော China Airlines ၏ 747-400 လေယာဉ်အတွင်းပိုင်းကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ငါက အဲဒါကို ပျော်အောင်နေနိုင်တာ။ စာမဖတ်ချင်၊ အိပ်မပျော်ဘဲ တခြားဘာမှ မလုပ်ချင်ဘူးဆိုရင် လေယာဉ်ခရီးရှည်မှာ နည်းနည်းလေး အာရုံပြောင်းလိုက်ပါ။ ပျံသန်းချိန်နဲ့ ဆင်းသက်ချိန်မှာ လေယာဉ်အချက်အလက်တွေ အလုပ်မလုပ်တဲ့အတွက် ဝမ်းနည်းစရာပါ။ Fransamsterdam က ဒီမှာပြောခဲ့သလိုပဲ ကျွန်တော်စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအရာပါပဲ။ ကျန်တာတွေအတွက်၊ Personal Entertainment System မှာ ကျယ်ပြန့်တဲ့ ရွေးချယ်မှုရှိပြီး လုံလောက်တဲ့ အာရုံထွေပြားမှုကို ပေးနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။
သို့သော်လည်း၊ subpar ဝန်ဆောင်မှုကို ကျွန်ုပ် ထောက်ခံ၍ မရပါ။ ကျွန်တော် တောင်းတဲ့ အချိန်မှာတောင် အခွံမာသီး ဒါမှမဟုတ် မုန့်ဟင်းခါး အိတ်တစ်လုံး အမြဲယူထားပြီး ရေ၊ သစ်သီးဖျော်ရည် ဒါမှမဟုတ် တခြားအရာတစ်ခုခုကိုလည်း အမြဲယူထားတယ်။
'စံနှုန်းအောက်' သည် အနည်းငယ်ချဲ့ကားနေနိုင်သော်လည်း ယခင်လေယာဉ်ခရီးစဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤနေရာတွင် တစ်ခုခုလွဲချော်နေပါသည်။ လူသည် လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးတတ်၏။ အောက်တိုဘာလတွင် တွေ့ကြုံဖူးသော တစ်စုံတစ်ဦးနှင့် တူညီသော အတွေ့အကြုံကို ကြည့်ပါ။
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
ဒီတစ်ပတ်မှာတော့ AMS-BKK-AMS ကို China Airlines နဲ့ 13 Feb မှာ ထွက်ခွာပြီး 19 Feb မှာ ပြန်လာခဲ့ပါတယ်။ ပထမဦးစွာ ဤလမ်းကြောင်းတွင် မကမ်းလှမ်းတော့ပါ။ ကျွန်တော် အလုပ်ကိစ္စနဲ့ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားပြီး အရင်ဖြစ်ခဲ့တဲ့နေရာတွေမှာ ထိုင်ခုံနေရာယူဖို့ လာပါပြီ။ ဒါက ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံထားတဲ့ စက်ကို အာမခံချက်ပေးတယ်လို့ ထင်ပါသလား??? CA မှာ စီးပွားရေး နဲ့ စီးပွားရေး ကွာခြားချက်က ကြီးမယ်ထင်တယ်...။ လုပ်ငန်းအတွက် ယူရို 1.600 သည် အလွန်သင့်တင့်သောစျေးနှုန်းဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။
ဘောဂဗေဒပညာရှင်နှင့် စီးပွားရေး ကွာခြားချက်မှာ ကြီးမားပါသည်။ ပိုကြီးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ထိုင်ခုံတွေ၊ ခြေထောက်နဲ့ ပိုဇိမ်ခံတဲ့ အစားအစာတွေပါ။ သူတို့လုပ်ငန်းနဲ့ နှစ်ကြိမ် ပျံသန်းဖူးပြီး အဆင်ပြေပါတယ်။ အားနည်းချက်ကတော့ အဲဒီ 12 နာရီအတွက် နှစ်ဆ ပေးရတုန်းပါပဲ။
အဲဒီတုန်းက ထိုင်ဝမ်အလံကို "အမြီး" နဲ့ 1993 ခုနှစ်မှာ ပျံသန်းခဲ့တယ်။
အဲဒီတုန်းက ကုမ္ပဏီက ကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ ကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့ပြီး အခုချိန်ထိပါပဲ။