Thailandblog.nl မှလှိုက်လှဲစွာကြိုဆိုပါသည်။
တစ်လလျှင် လည်ပတ်မှုပေါင်း 275.000 ဖြင့် Thailandblog သည် နယ်သာလန်နှင့် ဘယ်လ်ဂျီယံရှိ အကြီးဆုံး ထိုင်းအသိုင်းအဝိုင်းဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ အခမဲ့ အီးမေးလ်သတင်းလွှာအတွက် စာရင်းသွင်းပြီး အသိပေးပါ။
သတင်းလွှာ
ဘာသာစကား ဆက်တင်
ထိုင်းဘတ်နှုန်း
ငှေကွေးထောကျပံ့သူ
နောက်ဆုံးမှတ်ချက်
- Rudolph: ကိုးကား- တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် အိမ်တစ်လုံးဆောက်ရန် လက်ရှိခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ်ကဘာလဲ။ အဲဒါက သင် ဘယ်လို လိုအပ်ချက်တွေနဲ့ ကိုက်ညီလဲ ဆိုတာပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။
- ဂျော်နီ BG50s-80s/90s များတွင်၊ ဒတ်ခ်ျသည် ပုံမှန် စိုက်ပျိုးထားသော အစားအစာများတွင် အဆိပ်ပါ၀င်သော်လည်း နယ်သာလန်တွင် သက်ကြီးရွယ်အို 20% ရှိပြီး TH တွင်လည်း အလားတူပင်။
- ဂျော်နီ BG: စကားပြန်သည် ရင်းမြစ်များစွာကို အခြေခံထားသော်လည်း ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သော အကြောင်းအရာများစွာ ရှိသေးသည်။ လွန်ခဲ့သည့် နှစ် ၅၀-၆၀ ကတည်းက အိန္ဒိယတွင်
- လုယက်: ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကျွန်တော် ထိုင်းနိုင်ငံမှာ တစ်နှစ်ကို ၆ လကနေ ၈ လလောက်နေပြီးတော့ အဲဒီမှာ နေ့တိုင်း အစားအသောက်ကို နှစ်သက်တယ်။ လူတွေက ငါ့ကို ဘယ်တော့မှ မပြောဘူး။
- Eric Kuypers: ရောဘတ် ၊ အိန္ဒိယ က ဘယ်လောက်ကြီးလဲ သိလား။ NL ကိုသုံးကြိမ်ပြောပါ၊ ထို့ကြောင့်သင်လိုလားသူကဲ့သို့ဦးတည်ချက်အနည်းငယ်ပေးလျှင်အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။
- RonnyLatYa: ဟုတ်ကဲ့၊ ကန်ချနပူရီဟာ ဥပမာတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး အဲဒါကို သင်ပြောင်းလို့ရတယ်လို့ ပြောတာပါ။ ဝဘ်စာမျက်နှာပေါ်တွင် ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ပြီး ကြည့်ရှုနိုင်သည်။
- William-koratခြောက်သွေ့သောကာလတွင် မျဉ်းကြောင်းသည် ဘန်ကောက်၏အောက်ခြေနှင့် အောက်ပိုင်းနှင့် အရှေ့ဘက် ခေါင်ယိုင်အမျိုးသားဥယျာဉ်အထက်တွင် အများအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၊
- Eric Kuypers− https://www.iqair.com/thailand/nong-khai ကဲ့သို့သော အမိန့်ပေးစာကြောင်းကို သင်ပြောင်းပါက အခြားမြို့ သို့မဟုတ် ဒေသတစ်ခု ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သင်မူကား၊
- ကော်နေလစ်: ကောင်းပြီ GeertP၊ ကျွန်ုပ်သည် 'Brussels sprouts ထောက်ခံသူ' သို့မဟုတ် Red Brand စွဲလမ်းသူမဟုတ်ပါ၊ သို့သော် ၎င်းသည် ထိုင်းအစားအစာကို မကြိုက်ဟု မဆိုလိုပါ။
- Rudolph: ထိုင်းနိုင်ငံမှာ သင်ရှာနေတဲ့ အပေါ်မှာမူတည်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် မင်းမှာ ရွေးချယ်စရာ များများစားစားမရှိဘူးလို့ ငါ့အမြင်။ မြို့ကြီးတွေ ပြိုကျကုန်ပြီ။
- RonnyLatYa: ဒါကိုလည်း ကြည့်ပါ။ https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi ကိုလည်း အောက်ကိုနည်းနည်းရွှေ့ပြီး ရှင်းပြချက်အချို့ပေးပါမည်။
- ပီတာ (အယ်ဒီတာ)၊: ငါလည်း ထိုင်းအစားအစာကို ကြိုက်တယ်၊ စျေးကလည်း အရမ်းဆွဲဆောင်မှုရှိတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ ထိုင်းလယ်သမားတွေ မယုံနိုင်စရာ ဖြစ်ရပ်တစ်ခုပါပဲ။
- ဂျက်: နိုဝင်ဘာလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအတွင်း သွားဖို့ အကောင်းဆုံးပါ။ ပန်းနာရင်ကျပ်ရှိသူသည် မတ်လမှ မေလအထိ ဤနေရာကို လုံးဝမရောက်သင့်ပါ။
- GeertP- ချစ်လှစွာသော ရော်နယ်၊ မင်းရဲ့ဇာတ်လမ်းကို ငါလုံးဝသဘောတူပါတယ်၊ ထိုင်းဟင်းလျာကို ၄၅ နှစ်ကြာအောင်တောင် နေ့တိုင်း နေ့တိုင်းလည်း ကြိုက်တယ်
- Eric Kuypers: Wilma၊ ဆိုးရွားတဲ့လေထုက ထိုင်းနိုင်ငံအားလုံးမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ထိုင်းသည် နယ်သာလန်ထက် 12 ဆ ပိုများသည်။ ဒါတွေက မြို့ကြီးပြကြီး (အသွားအလာ) နဲ့ တချို့ပါ။
ငှေကွေးထောကျပံ့သူ
ဘန်ကောက်ပြန်တယ်။
menu ကို
ဘန်ကောက်လေဆိပ်သို့ရောက်ရှိ
ဖိုင်များ
ဘာသာရပ်များ
- နောက်ခံ
- လှုပ်ရှားမှုများ
- advertorial
- အစီအစဉ်
- အခွန်မေးခွန်း
- ဘယ်လ်ဂျီယံမေးခွန်း
- ရူထောင့်များ
- ထူးထူးဆန်းဆန်း
- ဗုဒ္ဓဘာသာ
- စာအုပ်သုံးသပ်ချက်
- ကြောကျတိုငျ
- Corona အကျပ်အတည်း
- ယဉျကြေးမှု
- ဒိုင်ယာရီ
- ချိန်းတွေ့
- ရက်သတ္တပတ်
- စံချိန်
- ငုဖို့
- စီးပွားရေးကို
- ဘဝရဲ့တစ်နေ့....
- ကျွန်းများ
- Koh Adang
- Koh Chang
- ကိုဟောင်
- Koh Khao Yai
- koh kood
- Koh Landing
- Koh သည် Lanta
- Koh Larn
- Koh Lipe
- Koh Madsum
- Koh Mor
- Koh သည် Phangan
- ကိုဖျန်း
- Koh သည်ဖိဖိ
- Koh Phra Thong
- Koh Racha Noi
- Koh Samae San
- Koh သည် Samet
- Koh သည် Samui
- Koh Si Chang
- Koh Talu
- Koh သည် Tao က
- Koh Tarutao
- Koh Tup
- Koh Yao Noi
- Cook Mak
- ဖူးခက်
- စားစရာ သောက်စရာ
- ပွဲများနှင့်ပွဲတော်များ
- မီးပုံးပျံပွဲတော်
- ဗိုလ်ဆန်ထီးပွဲတော်
- ကျွဲမျိုးနွယ်များ
- ချင်းမိုင်ပန်းပွဲတော်
- တရုတ်နှစ်သစ်ကူး
- လပြည့်နေ့ပါတီ
- Kerst
- ကြာပန်းပွဲတော် - Rub Bua
- Loy Krathong
- နာဂမီးလုံးပွဲတော်
- နှစ်သစ်ကူးအကြို အခမ်းအနား
- phi Ta ခွန်
- ဖူးခက်သက်သတ်လွတ်ပွဲတော်
- ဒုံးပျံပွဲတော် - Bun Bang Fai
- သင်္ကြန် - ထိုင်းနှစ်သစ်ကူး
- မီးရှူးမီးပန်းပွဲတော် ပတ္တရား
- ပြည်ပနှင့် အငြိမ်းစားများ
- နိုင်ငံတော်ပင်စင်
- ကားအာမခံ
- ဘဏ်လုပ်ငန်း
- နယ်သာလန်တွင်အခွန်
- ထိုင်းအခွန်
- ဘယ်လ်ဂျီယံသံရုံး
- ဘယ်လ်ဂျီယံအခွန်အာဏာပိုင်များ
- အသက်၏သက်သေ
- DigiD
- အခြေချနေထိုင်ပါ။
- အိမ်ငှားရန်
- အိမ်ဝယ်ပါ။
- အမှတ်တရ
- ဝင်ငွေရှင်းတမ်း
- တော်ဝင်နေ့
- နေထိုင်စရိတ်
- ဒတ်ခ်ျသံရုံး
- ဒတ်ခ်ျအစိုးရ
- ဒတ်ခ်ျအသင်း
- Nieuws
- ကွယ်ပျောက်ခြင်း။
- နိုင်ငံကူးလက်မှတ်
- ပင်စင်စား
- ယာဥ်မောင်းလိုင်စင်
- ဖြန့်ဝေမှုများ
- ရွေးကောက်ပွဲ
- ယေဘုယျအားဖြင့်အာမခံ
- ဗီဇာ
- အလုပ်
- ဆေးရုံ
- ကျန်းမာရေးအာမခံ
- သစ်ပင်ပန်းမန်များနှင့် တိရစ္ဆာန်များ
- ရက်သတ္တပတ်၏ဓာတ်ပုံ
- ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ
- ငွေကြေးနှင့်ဘဏ္ဍာရေး
- သမိုင်း
- ကျန်းမာခြင်း
- အလှူအတန်း
- ဟိုတယ်
- အိမ်တွေကို ကြည့်တယ်။
- ဖွင့်သည်
- ခန်ပီ
- Koh Mook
- ဘုရင်ဘူမိဘော
- ထိုင်းနိုင်ငံတွင် နေထိုင်သည်။
- စာဖတ်သူတင်ပြခြင်း။
- စာဖတ်သူခေါ်
- စာဖတ်သူ အကြံပြုချက်များ
- စာဖတ်သူမေးခွန်း
- လူ့အဖွဲ့အစည်း
- ဈေး
- ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ခရီးသွား
- ပတ်ဝန်းကျင်
- ညဘဝ
- နယ်သာလန်နှင့် ဘယ်လ်ဂျီယံတို့မှ သတင်းများ
- ထိုင်းသတင်း
- လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ကုမ္ပဏီကြီးများ
- ပညာရေး
- သုတေသန
- ထိုင်းကိုရှာဖွေပါ။
- ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း
- မှတ်မှတ်ရရ
- အရေးယူပေးဖို့ တောင်းဆိုပါတယ်။
- ရေကြီးခြင်း 2011
- ရေကြီးခြင်း 2012
- ရေကြီးခြင်း 2013
- ရေကြီးခြင်း 2014
- တွင်းအောင်းပါ။
- နိုင်ငံရေး
- မဲပေးပှဲ
- ခရီးသွားဇာတ်လမ်းများ
- ခရီးသွားရန်
- ဆက်ဆံရေး
- စျေးဝယ်
- ဆိုရှယ်မီဒီယာ
- Spa & ကျန်းမာ
- အားကစား
- မြို့များ
- ရက်သတ္တပတ်၏ထုတ်ပြန်ချက်
- ကမ်းခြေများ
- ဘာသာစကား
- ရောင်းရန်
- TEV လုပ်ထုံးလုပ်နည်း
- ယေဘုယျအားဖြင့် ထိုင်း
- ထိုင်းကလေးတွေနဲ့
- ထိုင်းအကြံပေးချက်များ
- ထိုင်းအနှိပ်
- ခရီးသွားလုပ်ငန်း
- ထွက်တော့မယ်။
- ငွေကြေး - ထိုင်းဘတ်
- တည်းဖြတ်သူများထံမှ သိရသည်။
- ပစ္စည်းဥစ္စာ
- အသွားအလာနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
- ဗီဇာရက်တိုနေထိုင်ခြင်း။
- ရက်ရှည်နေထိုင်ဗီဇာ
- ဗီဇာမေးခွန်း
- လေယာဉ်လက်မှတ်များ
- တစ်ပတ်တာမေးခွန်း
- ရာသီဥတုနှင့် ရာသီဥတု
ငှေကွေးထောကျပံ့သူ
ငြင်းဆိုထားသော ဘာသာပြန်များ
Thailandblog သည် ဘာသာစကားများစွာဖြင့် စက်ဘာသာပြန်ဆိုချက်များကို အသုံးပြုသည်။ ဘာသာပြန်အချက်အလက်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် သင့်ကိုယ်ပိုင်အန္တရာယ်ဖြစ်သည်။ ဘာသာပြန်ခြင်းများတွင် အမှားအယွင်းများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့တွင် တာဝန်မရှိပါ။
ကျွန်ုပ်တို့၏ အပြည့်အစုံကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုပါ။ မသက်ဆိုင်ကြောင်းရှင်းလင်းချက်.
ရေးသူ
© မူပိုင်ခွင့် Thailandblog 2024။ အခွင့်အရေးအားလုံး လက်ဝယ်ရှိသည်။ အခြားနည်းဖြင့် မဖော်ပြထားပါက၊ ဤဆိုက်တွင် သင်တွေ့သော အချက်အလက် (စာသား၊ ရုပ်ပုံ၊ အသံ၊ ဗီဒီယို စသည်) ရပိုင်ခွင့်များအားလုံးသည် Thailandblog.nl နှင့် ၎င်း၏ စာရေးဆရာများ (ဘလော့ဂါများ) တို့နှင့်သာ ကျန်ပါသည်။
တစ်ခုလုံး သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သိမ်းယူခြင်း၊ အခြားဆိုက်များတွင် နေရာချထားခြင်း၊ ဤအချက်အလက်ကို အခြားနည်းလမ်းဖြင့် မျိုးပွားခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုခြင်းအား Thailandblog မှ အမြန်စာဖြင့် ရေးသားခွင့်ပြုထားခြင်းမရှိပါက ခွင့်မပြုပါ။
ဤဝဘ်ဆိုက်ရှိ စာမျက်နှာများကို လင့်ခ်ချိတ်ခြင်းနှင့် ရည်ညွှန်းခြင်းအား ခွင့်ပြုထားသည်။
ပင်မစာမျက်နှာ » လေယာဉ်လက်မှတ်များ » ဒေလီအရေးအခင်းမှာ ပါဝင်ခဲ့တဲ့ KLM လေယာဉ်၊
ဒေလီအရေးအခင်းမှာ ပါဝင်ခဲ့တဲ့ KLM လေယာဉ်၊
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
အမ်စတာဒမ်မှ ဘန်ကောက်သို့ KLM လေယာဉ်အမှတ် KL 875 နှင့် ထိုင်ဝမ်မှ EVA Air လေယာဉ်တို့သည် မြို့တော် ဒေလီအထက် အိန္ဒိယလေပိုင်နက်တွင် ပြီးခဲ့သည့် တနင်္ဂနွေနေ့က ဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ အဲဒီမှာ ခရီးသည်တင် လေယာဉ်သုံးစင်းက တစ်ခုနဲ့တစ်ခု နီးကပ်စွာ အန္တရာယ်ရှိခဲ့ပါတယ်။
လေယာဉ်၏သတိပေးစနစ်များနှင့် လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုကြားဝင်မှုတို့ဖြင့် ဘေးအန္တရာယ်တစ်ခုအား တားဆီးခဲ့သည်ဟု India Today က ရေးသားထားသည်။
အ KLM Boeing 777-300ER လေယာဉ်သည် အမြင့်ပေ 33.000 တွင်ရှိပြီး 10 ကီလိုမီတာကျော်ရှိသည်။ အောက်ဘက်တွင် အမေရိကန် အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းမှ လေယာဉ်တစ်စင်းနှင့် ဗင်ကားတစ်စီး ပေါ်လာသည်။ EVA လေကြောင်း ထိုင်ဝမ်ကနေ ပျံသန်းဖို့ နီးလွန်းတယ်။ ပျံသန်းမှုနှစ်ခုစလုံး၏ လေယာဉ်မှူးများသည် လေယာဉ်တွင်ရှိသော သတိပေးစနစ်မှ အချက်ပြမှုကို ရရှိခဲ့သည်။
ဒါကို သူမ ပြင်ချင်တဲ့အခါ ဆန့်ကျင်ဘက် ဖြစ်သွားပြီး လေယာဉ်သုံးစင်းက တစ်ခုနဲ့တစ်ခု ပိုနီးကပ်လာခဲ့တယ်။ လေယာဉ်မှူးများ၏ မှန်ကန်သော လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုတို့ကြောင့် အန္တရာယ်များ ရပ်တန့်သွားကာ KLM လေယာဉ်သည် သုဝဏ္ဏဘူမိလေဆိပ်တွင် ဘေးကင်းစွာ ဆင်းသက်နိုင်ခဲ့သည်။
အိန္ဒိယလေကြောင်း အာဏာပိုင်များက အဆိုပါဖြစ်ရပ်ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးလျက်ရှိသည်။
အရင်းအမြစ်- NOS.nl
အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်း လေယာဉ်သည် မှန်ကန်သော အမြင့်ပေတွင် ပျံသန်းခြင်း မရှိခဲ့ပေ။ (အခြား) သတင်းရင်းမြစ်များ၏ အဆိုအရ ၎င်းသည် ပေ ၃၁၀၀၀၊ ပေ ၃၂၀၀၀ တွင် EVA လေယာဉ်နှင့် KLM သည် ပေ ၃၃၀၀၀ တွင် ပျံသန်းခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း ပေ 1.000 ကွာဟမှုသည် လေယာဉ်အကြား ပုံမှန် (ဒေါင်လိုက်) အကွာအဝေးဖြစ်သည်။ နောက်တော့ ဘာမှဖြစ်မလာဘူး။ အမျိုးသားလေယာဉ်ကို လွှဲရန် အမိန့်ပေးထားပြီး၊ အမြင့်ပေ မမှန်ဟု ညွှန်ပြခြင်းဖြစ်သည် (လျောင်းရသူသည် အများအားဖြင့် "မှားနေသူ" ဖြစ်သည်၊ ကျန်သည် ပို၍ပင် အကျုံးဝင်သောကြောင့်)။
လက်တွေ့တွင် ၎င်းသည် သင်စိတ်ကူးထားသည်ထက် အနည်းငယ်ကွဲပြားစွာ အလုပ်လုပ်သည်၊ “မှား” သောသူသည် ဒေတာ၊ လေယာဉ်အတွင်းရှိ ပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းထားပြီး (နှစ်ခုစလုံးတွင် ACAS တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်)၊ ဤစနစ်သည် မည်သူမှားသည်ဖြစ်စေ မစစ်ဆေးပါ။ . ၊ သို့သော် တိုက်မိမှုဖြစ်နိုင်ချေကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် လေယာဉ်တစ်စင်း သို့မဟုတ် နှစ်ခုလုံးပေါ်သို့ တက်ရန် သို့မဟုတ် ဆင်းရန် ညွှန်ကြားချက်များ ထုတ်ပေးသည်၊ ထို့နောက်တွင် လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှု ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။ အမြင့် စသည်တို့နှင့် ပတ်သက်၍ ထုတ်ဝေထားသည်မှာ ထင်ကြေးသက်သက်သာဖြစ်သော်လည်း တစ်စုံတစ်ရာ မှားယွင်းသွားကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။
မှန်တယ်၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာ ငါသိတယ်။ ဘယ်ညာကွေ့ရန် ညွှန်ကြားချက်များနှင့် အမြင့်ပေအသစ်သည် အိန္ဒိယ ATC မှ လာပါသည်။ ACAS သည် တက်ရန် သို့မဟုတ် ဆင်းရန်သာ ညွှန်ပြသည်။ အဲဒါကို ပိုရှင်းအောင် ထည့်ပေးသင့်တယ်။ (အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ)၊
ငါညွှန်ပြသည့်အတိုင်း၊ အမြင့်ဆုံးသည် (စနစ်အားဖြင့်မဟုတ် ATC အားဖြင့်) စွက်ဖက်ရန်အကြောင်းမရှိပါ။ ပေ 1000 သည် ပုံမှန်ခြားနားသော အမြင့်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် အရေးယူမယ်ဆိုရင် အနည်းဆုံး ပါတီတစ်ခုက မှန်ကန်တဲ့အဆင့်မှာ ရှိမှာ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါက ထင်ကြေးပေးစရာ မဟုတ်ဘဲ အမှန်ပါပဲ။
Acas က အခြားလေယာဉ်တစ်စင်းသည် နီးကပ်လွန်းသည်ဟုသာ ဖော်ပြသည်။
သင်သည် သင်၏စင်္ကြံတွင် ဆက်လက်ပျံသန်းနေသော်လည်း ပုံမှန်အားဖြင့် ဆိပ်ကမ်းသို့သွားပါ။
စာဖတ်သူများ သတိမထားမိသည့်အချက်မှာ လေယာဉ်သည် မီတာရာနှင့်ချီ၍ နစ်မြုပ်သွားစေနိုင်သည့် လေအိတ်ထဲတွင်လည်း အကျုံးဝင်သွားနိုင်သည်။
India Today က ဖော်ပြသည်။
KLM သည် ပေ ၃၃၀၀၀ တွင်ရှိသည်။
EVA သည် ပေ ၃၂,၀၀၀ တွင်ရှိသည်။
NCR သည် ပေ ၃၁,၀၀၀ တွင်ရှိသည်။
စက်များကြားရှိ အကွာအဝေးသည် မှန်ကန်ပြီး ဘေးကင်းပါသည်။ လေယာဉ်အားလုံးသည် တူညီသော ဦးတည်ရာသို့ ပျံသန်းကြပြီး ဖြစ်နိုင်သည်မှာ မတူညီသော အမြန်နှုန်းဖြင့် ပျံသန်းကြသည်။
EVA နှင့် NCR ကို KLM မဟုတ်ဘဲ TCAS စနစ်ဖြင့် သတိပေးထားသည်။ EVA နှင့် NCR တို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလွန်နီးကပ်စွာ ပျံသန်းနေခြင်းကြောင့်ဟု တွက်ဆနိုင်သည်။ နောက်ထပ်ကောက်ချက်တစ်ခုက EVA သည် (သေးငယ်သော) လေအိတ်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် KLM နှင့် EVA အကြားအကွာအဝေးသည် တိုးလာသောကြောင့် KLM ၏ TCAS စနစ်သည် နှိုးစက်မပြတော့ပါ။
EVA လေယာဉ်သည် အခြားလေယာဉ်နှစ်စင်းနှင့် ဘေးကင်းသော အမြင့်ပေ (ပေ 32.000 အမြင့်ကွာခြားမှု) တွင် ပျံသန်းရန် မူလပေ 1.000 သို့ ပြန်တက်ရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း NCR လေယာဉ်မှူးသည် မြေပြင်ထိန်းချုပ်မှုမှ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ပေ 35.000 သို့ တက်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် NCR လေယာဉ်မှူးသည် အခြားလေယာဉ်နှစ်စင်းလုံးကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ NCR မတက်ဘဲ ဘယ်ဘက်သို့ကွေ့ရန် အမိန့်ပေးသော ယာဉ်ထိန်းက ၎င်းကို သတိပြုမိခဲ့သည်။ NCR လေယာဉ်၏ ဆင်းသက်မှုမှာ သိသာထင်ရှားသော်လည်း အထက်သို့တက်ခြင်းကြောင့် ၎င်းအတွက် အချိန်မကျန်တော့ဘဲ ဘယ်ဘက်သို့လှည့်ရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။
လေယာဉ်သုံးစင်းလုံးသည် ဦးတည်ရာ တူညီလုနီးပါး (KLM နှင့် EVA မှ ဘန်ကောက် နှင့် NCR ဟောင်ကောင်သို့ ပျံသန်းသွားသော ကြောင့်) အရှိန်ကွာဟချက်ကသာ နောက်စေ့ကို တိုက်မိခြင်း ဖြစ်နိုင်သော အရေးပါသော အချက်ဖြစ်သည်။
ဒါက India Today ရဲ့ အစီရင်ခံစာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကျွန်တော့်ရဲ့ သုံးသပ်ချက်ပါ။
လေယာဉ်သည် တူညီသော ဦးတည်ရာသို့ မပျံသန်းဘဲ National နှင့် KLM ၊ EVA Air သည် ဘန်ကောက်မှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး ဗီယင်နာသို့ ဦးတည်ပျံသန်းခဲ့သည်၊
ချစ်လှစွာသော ရူဒေါ့ဖ်၊ မင်းပြောတာ လုံးဝမှန်တယ်။ ကျွန်တော့်ဘက်က စာဖတ်တာ အမှားတစ်ခုပါ။ ပြုပြင်မှုအတွက် ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။
ဒီအဖြစ်အပျက်ဟာ National Air Cargo လေယာဉ်ရဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေ ဖြစ်ခဲ့တာပါ။ ပေ 35000 (Flight Level 350) သို့ တက်ခွင့်ပြုရန် လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးအား တောင်းဆိုခဲ့ပြီး 'Standby, FL350 ကို မျှော်လင့်ပါ' ဟု အဖြေရခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ 'စောင့်ပါ' ဖြစ်သော်လည်း မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၎င်းတို့ စတင်တက်နေပြီဖြစ်သည်။
အရင်းအမြစ်: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
အဆိုပါ ဖြစ်ရပ်သည် ကနဦးတွင် စံမဟုတ်သော စကားအသုံးအနှုန်းများနှင့် FL ဟုခေါ်သော လုံးဝမလိုအပ်သော အသုံးအနှုန်းများကို အသုံးပြုခဲ့သည့် အိန္ဒိယလေကြောင်းထိန်းချုပ်သူမှ ဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် Nacional လေကြောင်းလိုင်းမှ လေယာဉ်မှူးများသည် လေကြောင်းထိန်းချုပ်သူ၏ ပြောကြားချက်ကို ဂရုတစိုက်နားမထောင်ဘဲ ၎င်းတို့ကို စစ်ဆေးခြင်းအစား၊ တောင်တက်ခဲ့တယ်။ Murphy ၏ ဥပဒေသည် လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် ထပ်မံပါဝင်ခဲ့သည်။
အမှန်တော့ Rudolf။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော စနစ်များ၊ သဘောတူညီချက်များ၊ ပရိုတိုကောများ၊ စံပြုလုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ စသည်ဖြင့်၊ လူသားများ၏ အမှားကြောင့် အရာများသည် မှားယွင်းသွားနိုင်ပါသည်။
သံသယရှိလျှင် လေယာဉ်မှူး သို့မဟုတ် ATC သည် ထပ်မံတောင်းဆိုမှုပြုလုပ်သင့်ပြီး လေယာဉ်မှူးသည် အမိန့်ကို အပြည့်အစုံပြန်ဖတ်ရန် လုပ်ဆောင်သင့်သည်။
အဲဒါက သူ့ကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်တဲ့အပြင် အိန္ဒိယလူမျိုးတွေမှာ ထူးဆန်းတဲ့ လေယူလေသိမ်းရှိတယ်။
သင်သည် RT ကိုစကင်နာမှတဆင့်လိုက်နာပါက၊ ဆက်သွယ်ရေးတည်ဆောက်ပုံသည်တစ်ခါတစ်ရံမှသွေဖည်သွားသည်ကိုသင်သတိပြုမိလိမ့်မည်။
၎င်းသည် TCAS သည် မည်မျှဘေးကင်းကြောင်း သက်သေပြနေသနည်း၊
အာရှမှဥရောပသို့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် မည်သို့ပျံသန်းကြသည်ကိုကြည့်ရန် flightradar24 ကိုကြည့်လိုက်ပါ။
KLM က သူတို့ ပတ်သက်မှု မရှိဘူးလို့ ငြင်းဆိုပါတယ်။လေယာဉ်နှစ်စင်းကြား အဖြစ်အပျက်က Eva Air နဲ့ အခြားလေယာဉ်တစ်စင်းကြား ထူးဆန်းစွာပဲ သတင်းကို လိုက်ကြည့်မိရင် KLM က ပါဝင်ပတ်သက်ခဲ့ ပါတယ်။ဒါပေမယ့် ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် အေးအေးဆေးဆေး နေနိုင်ပါတယ်။ အိပ်တယ် ရုပ်ရှင်ကြည့်တယ် လေထဲမှာ ဖြစ်ပျက်နေတာကို မမြင်ရတာ ကောင်းပါတယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က စင်္ကာပူလေကြောင်းလိုင်းနဲ့ သြစတြေးလျကို ပျံသန်းခဲ့ပြီး လေယာဉ်နဲ့လည်း တိုက်မိခဲ့ပါတယ်။
Moderator- ကာလတစ်ခုပြီးနောက် နေရာတစ်ခုရှိပါသည်။