KLM မကြာခင် ဒေဝါလီခံတော့မှာလား။
မနေ့က မြန်မာဘာသာ အစီအစဉ်ကို ပြသခဲ့ပါတယ်။ ဒီနေ့ တစ်ခု KLM ၏ အမျိုးသားဂုဏ်သိက္ခာနှင့် ပတ်သက်သော ထိတ်လန့်ဖွယ်ရာအချက်များ။ ကျွန်ုပ်တို့၏တော်ဝင်လေကြောင်းလိုင်းတွင် အပြောင်းအလဲများကို လျင်မြန်စွာမလုပ်ဆောင်ပါက KLM သည် ၎င်း၏နှစ်ပေါင်း 100 ပြည့်မြောက်မည့် 5 နှစ်အတွင်း ဘယ်လ်ဂျီယံ Sabena ကဲ့သို့ ဒေဝါလီခံမည်မဟုတ်ကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများစွာက ယုံကြည်ကြသည်။
အရေးအကြီးဆုံး နိဂုံးချုပ်ချက်မှာ KLM ၏ ဝန်ထမ်းစရိတ်နှင့် အခြား 'ကုန်ကျစရိတ်များ' တို့သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် မြင့်မားလွန်းသည် ။ ပျံသန်းရေးဝန်ထမ်းများသည် Lufthansa နှင့် British Airways ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများမှ ဝန်ထမ်းများထက် ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းအထိ ဈေးပိုပေးပါသည်။ purser အတွက် ကုန်ကျစရိတ်သည် အခြားသော နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော လေကြောင်းလိုင်းများထက် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်မားသည်။ လေယာဉ်မှူးများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်း ပိုများသည်။ ကြီးမားသော ကွာခြားချက်မှာ လစာစရိတ်များသာမက ပိတ်ရက် အရေအတွက် ပိုများသည်။
အမှုထမ်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်များသည် ငန်းပြာ၏လည်ပင်းတစ်ဝိုက်တွင် ကြိတ်ဆုံကျောက်ကဲ့သို့ ချိတ်ဆွဲထားသည်။ ဝန်ထမ်းများသည် တစ်နှစ်လျှင် ယူရို ၂.၈ ဘီလီယံ ကုန်ကျသည်။ ပြိုင်ဖက်များသည် ဝန်ထမ်းစရိတ်စက ကုန်ကျစရိတ်များစွာ သက်သာသည်။ KLM ဝန်ထမ်းများ အလွန်ဈေးကြီးရခြင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ရွှေချထားသည့် အလုပ်အကိုင် အခြေအနေကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မြေပြင်ဝန်ထမ်းများသည် ပြိုင်ဖက်ရှိဝန်ထမ်းများထက် ပြောင်းရွှေ့စရိတ် 2,8% အထိ ခံစားခွင့်ရှိသည်။ KLM သည် စီမံခန့်ခွဲမှုအလွှာအရေအတွက်ကိုလည်း ဝေဖန်သည်။ ဝန်ထမ်း နှစ်ဦး သို့မဟုတ် သုံးဦးစီအတွက် မန်နေဂျာတစ်ဦးရှိ သော ဌာနများရှိသည်။
ညီမျှမှု အငွေ့ပျံသွားသည်။
မကူညီနိုင်တာကတော့ သူတို့ရဲ့ ဦးခေါင်းကို ရေပေါ်မှာထားဖို့ ကြီးမားတဲ့ အကြွေးတွေ ပေါက်နေပြီ။ Air France-KLM ၏ကြွေးမြီသည် လက်ရှိတွင် ယူရို ၄.၅ ဘီလီယံရှိသည်။ အစုရှယ်ယာသည် လုံးဝအငွေ့ပျံသွားပြီး ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ပေါင်း ၆ ဘီလီယံမှ ယခုအချိန်တွင် အကြွေးယူရိုသန်း ၆၀၀ သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ ဒါက လေကြောင်းကဏ္ဍမှာ ယှဉ်လို့မရတဲ့ကိစ္စပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် Air France-KLM သည် ယခုအခါ ဘဏ်များ၏ ကရုဏာတွင် ရှိနေသည်။
KLM သည် လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း သန်း 700 ကိုဖြတ်တောက်ရန်စီစဉ်ထားသော်လည်း EenVandaag သည် လုံလောက်မှုရှိမရှိနှင့် လုံးလုံးအောင်မြင်နိုင်မလား။ ၎င်းတို့သည် KLM ခေါင်းဆောင်ပိုင်းကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် တောင်းဆိုထားသည်။ အမည်မသိ KLM ဒါရိုက်တာဟောင်းတစ်ဦး၏ ပြောကြားချက်အရ KLM ၏ကြွေးမြီသည် အဓိကပြဿနာဖြစ်သည်။
KLM အကြောင်း ကျယ်ပြန့်ပြီး ထိတ်လန့်ဖွယ်ရာ စာရွက်စာတမ်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ပါ- tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
ဗီဒီယို- 'KLM ဝန်ထမ်း 50% အထိ အရမ်းစျေးကြီးတယ်'
ထုတ်လွှင့်မှုကို ဤနေရာတွင် ကြည့်ရှုပါ။
အဲဒါက မေးခွန်းတချို့ ထွက်လာတယ်-
- AirFrance သည် အလုပ်သမားများအတွက် လုပ်ခလစာ နည်းပါးပြီး လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများ ရှိပါသလား။
– ထိုရှယ်ယာများသည် KLM နှင့် ၎င်းတို့၏ ပြင်သစ်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များထံ သက်ဆိုင်သလား။ ထို EV ကို အငွေ့ပျံအောင်ပြုလုပ်ခဲ့သူမှာ မည်သူနည်း။
– နိုင်ငံတိုင်းရှိ ဝန်ထမ်းများအတွက် အသားတင်အကျိုးခံစားခွင့်များကား အဘယ်နည်း။ ဥပမာ၊ အခွန်များ၊ ပင်စင်လစာများနှင့် အခြားပရီမီယံကြေးများ/ကုန်ကျစရိတ်များသည် ထိုနေရာတွင် နည်းပါးနေသောကြောင့် အသားတင်သည် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော်လည်း စုစုပေါင်း Netherlands သည် အလွန်စျေးကြီးပါသည်။ ဒါမှမဟုတ် တခြားနေရာတွေမှာ နည်းပါးတဲ့ ပင်စင်လစာ ရှိပါသလား။
နိုင်ငံတကာနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ပုံမှန်ဝန်ထမ်းတွေက အမြဲတမ်း ဈေးကြီးပြီး အောက်ခြေအထိ ပြိုင်ရမှာဆိုတော့ ပိုနည်းပြီး ကုမ္ပဏီကြီးတွေရဲ့ ထိပ်တန်းက လစာက နိုင်ငံတကာနဲ့ ပြိုင်ဆိုင်လို့ မရလို့ ပိုပိုလုပ်ရတာပါ။ ဝင်ငွေမညီမျှမှုများ တိုးလာနေသည်။
ချစ်လှစွာသော ဧရာဝတီ၊
Air France ၏လုပ်အားခသည် KLM ထက်ပင်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ အဲယားဘတ်စ် A380 ၏ ကပ္ပတိန်သည် Emirates ထက် 35% ထက်ပို၍ ကမ္ဘာပေါ်တွင် လစာအများဆုံး (ယခုဝင်ငွေ) ရရှိနေသည်။
အလွန်ခေတ်မမီသော ဘိုးရင်း 22 လေယာဉ် ၂၂ စင်း၏ ထိုင်ခုံများသည် Airbus A747 သို့မဟုတ် Boeing 23-380ER အသစ်ထက် ၂၃ ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုကုန်ကျသည်။
KLM တွင် အဆိုပါ Boeing 747-400 လေယာဉ်များကို အစားထိုးရန် ငွေလုံးဝမရှိပါ။
အစုရှယ်ယာသည် ပေါင်းစပ်ကုမ္ပဏီ၊ ဥပမာ- Air France/KLM ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် အခုအချိန်မှာ အနုတ်လက္ခဏာဆောင်ပြီး ပေးသွင်းသူတစ်ဦးက သူ့ငွေအတွက် အချိန်အတော်ကြာအောင် စောင့်နေတယ်လို့ ယူဆတဲ့အထိ စောင့်ရပါမယ်။
အသားတင်ပိုငွေ၊ အဲဒါက ပြဿနာ၊ နယ်သာလန်နဲ့ တကယ်တော့ ဥရောပ၊ ဥပမာ၊ အရှေ့တောင် အာရှနဲ့ ယှဉ်ရင် အရမ်းဈေးကြီးတယ်။
လေကြောင်းလိုင်းများနှင့်အတူ အရာအားလုံး ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး ထို့ကြောင့် အရှေ့တောင်အာရှမှလည်း လည်ပတ်နိုင်သည်။ အဲအေးရှားသည် အသစ်စက်စက် အဲဘတ်စ် A55-330 ၅၅ စီးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ စျေးသက်သာသော ဝန်ထမ်းများဖြင့် ထိုင်ခုံကွာခြားချက်မှာ အနည်းဆုံး 300% ရှိမည် ဖြစ်သည်။
တစ်ဖက်တွင်မူ Emirates သည် ဥရောပတွင် ရပ်နားကာ ဒူဘိုင်းမှ ပျံသန်းလိုသည်။
ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းလေးခုသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် ဒေသတွင်း “ဥရောပ” စျေးကွက်တွင် ပျံသန်းနေသည်။
Air France/KLM နှင့် Delta တွင် Zuidas နှင့် Enschede တွင် ဝန်ထမ်း 700 ကျော်ဖြင့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးနှင့် အရောင်းဌာနရှိသည်။ အကျိုးမရှိသော ဝန်ထမ်းအားလုံး။ စျေးသက်သာတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေမှာ အဲဒါတွေ မရှိဘူး။
Air France/KLM သည် နှိုင်းယှဉ်ခြင်း/ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်ဆိုဒ်များအတွက် သန်းပေါင်း ၃ဝဝ ကျော်ပမာဏကို ပေးဆောင်ခဲ့သည်။ EVA AIR သည် ၎င်းတွင်မပါဝင်ပါ၊ ယခု Lufthansa သည်လည်း ထိုသို့လုပ်ဆောင်နေခြင်းကို ရပ်တန့်လိုပါသည်။
ငါဆက်နိုင်ပေမယ့် အနှစ် 100 မရောက်နိုင်ရင် အရမ်းစိတ်ပျက်မိလိမ့်မယ်။
အကောင်းဆုံးအရာမှာ Malysia လေကြောင်းလိုင်းများကဲ့သို့ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဒေဝါလီခံပြီးနောက် ပြန်လည်စတင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
မင်္ဂလာပါ Nico
ကျေးဇူးပါ Nico၊ လွန်ခဲ့သည့်လအနည်းငယ်က Air France ဝန်ထမ်းများ၏ သပိတ်မှောက်မှုနှင့် KLM ဘဏ္ဍာများကို ပြင်သစ်က သိမ်းယူမည်ဟု ခြိမ်းခြောက်မှုများကြောင့် ပြင်သစ်ဘာသာစကားသည် စျေးကြီးကြောင်း ကျွန်ုပ်မှတ်မိပါသည်။ ထို့နောက်တွင် KLM သည် Air France နှင့် မည်သို့လုပ်ဆောင်သင့်သည်ကို မေးခွန်းထုတ်လာကာ ၎င်းတို့သည် British Airways သို့မဟုတ် Lufthansa အတွက် ပိုသင့်လျော်မည်ထင်သည်...
ကျွန်တော် KLM ကို မပျံသန်းတာ နှစ်အတော်ကြာပါပြီ (သူတို့သမီး Transavia ကို ပျံသန်းဖူးပါတယ်) ဒါပေမယ့် KLM ပျောက်သွားရင် ရှက်စရာလို့ ထင်လိမ့်မယ်။ နိုင်ငံတော်ထံမှ ယာယီအထောက်အပံ့ကို ကျွန်ုပ်တို့ မမျှော်လင့်သင့်ပါ၊ ၎င်းတို့သည်လည်း ဖော်ကာ ကျရှုံးခဲ့ပြီး ယင်းမှာ ရှက်စရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
KLM နဲ့ ပျံသန်းတာ ရှားပါတယ် ဒါမှမဟုတ် တစ်ခါမှ မပျံသန်းဖူးပေမယ့် ငါတို့လေကြောင်းလိုင်း ဒေဝါလီခံရရင် နောင်တရလိမ့်မယ်။ သင် နိုင်ငံခြားမှာနေပြီး အပြာရောင် KLM လေယာဉ်ကို သင်မြင်ရတဲ့အခါ ဟေး နယ်သာလန်။ Phillips ထုတ်ကုန်တွေနဲ့လည်း ရှိတယ်။
ပုံမှန် ဒတ်ခ်ျကုမ္ပဏီများသည် ပျောက်ကွယ်သွားကာ ၎င်းတို့နှင့်အတူ ကျွန်ုပ်တို့၏ ယဉ်ကျေးမှု အနည်းငယ် ပိုများလာသည်။ ဒါမှမဟုတ် လွမ်းဆွတ်တမ်းတမှုဟာ စိတ်ကူးယဉ်ဆန်တဲ့ အဓိပ္ပါယ်တွေထက် ဘာမှ မပိုပါဘူး။
Eindhoven တစ်ဝိုက်မှာ ပေါက်နေတဲ့ ကုမ္ပဏီအရေအတွက်ကို သင်မြင်ဖူးပါသလား။ မင်းသူတို့ကို မသိပါဘူး။ မျိုးဆက်ဟောင်း ကုမ္ပဏီများသည် ခေတ်မီရန် လိုအပ်ပါသည်။ KLM မှ လေယာဉ်မယ်တစ်ဦးသည် သူမ/သူအား 4 ရက်တာ ရပ်နားခွင့်ရှိသည်ဟု ယုံကြည်ဆဲဖြစ်သည်။ ကျန်တဲ့ နယ်သာလန်က အလုပ်ကိစ္စနဲ့ အလုပ်ကိစ္စနဲ့ အိမ်ပြန်ပြီး နောက်ခရီးစဉ်ကို စလုပ်နေပါပြီ။
Matthijs တောင်းပန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါ လုံးဝမမှန်ပါဘူး။ ခေတ္တရပ်နားသည့်ရက်အရေအတွက်သည် ပျံသန်းမှုကြာချိန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အလုပ်ချိန်အရေအတွက်၊ အနိမ့်ဆုံးအနားယူချိန်များနှင့် အချို့သောလမ်းကြောင်းတစ်ခုရှိ လေယာဉ်၏လည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် အကြိမ်ရေအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် လေယာဉ်သည် စင်ကာပူကို တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်သာ သွားပါက၊ သင်သည် သီအိုရီအရ သုံးရက် သို့မဟုတ် လေးရက် တည်းခိုခွင့်ရှိသည်။ အကယ်၍ အလားတူ လေယာဉ်သည် ဂျကာတာသို့ ဆက်သွားပါက စင်္ကာပူတွင် ရှိသော အမှုထမ်းများက ဤလွန်းပျံယာဉ်ကို ပြုလုပ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ သင်၏လုံခြုံရေးအတွက်သာ သင်္ဘောသားတစ်ဦးတွင် အနည်းဆုံး အနားယူသင့်သည်။
အဲဒါက ကျွန်တော့်အလုပ်ရှင်ဟောင်း Lufthansa မှာ ဖြစ်ပျက်ခဲ့တာ ဖြစ်ပြီး KLM နဲ့ မတူဘူးလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။
ထိန်းကျောင်း- တစ်စုံတစ်ခု တောင်းဆိုပါက၊ အရင်းအမြစ်ကို ပေးဆောင်ရပါမည်။
Sabena နှင့်တူသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်အလုပ်သမားသမဂ္ဂများအားဤအတွက်အပြစ်တင်နိုင်လိမ့်မည် ...... Sky သည်အလုပ်သမားသမဂ္ဂများသည်အလုပ်ရှင်ထံမှတောင်းဆိုထားသည့်လုပ်ခနှင့် "ကောင်းသောအပိုပစ္စည်း" နှင့် ပတ်သက်. ကန့်သတ်ချက်ရှိသည်။ မြည်းကိုလောင်သောသူသည် အရည်ကြည်ဖုပေါ်၌ ထိုင်ရမည်။ ခေတ်မီလေယာဉ်တွေမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့ KLM မှာ ပိုက်ဆံမကျန်တော့ဘဲ၊ အသက် 30 အရွယ် ဂျမ်ဘိုတွေနဲ့ ပျံသန်းနေတုန်း၊ အဲဒီ မျောက်မြွေဟောင်းတွေကို “ပျံသန်းနိုင်” အောင်ထားဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျမလဲ။
မကြာသေးမီက ကျွန်တော် ဘန်ကောက်မှ 777 ဟုခေါ်သော Kaziranga အမျိုးသားဥယျာဉ်သို့ ပြန်ရောက်ခဲ့သည်။ ပြီးတော့ အဲဒါက အသစ်စက်စက်ပါ။
လေးစားအပ်ပါသော Jörg
ယခုပေးပို့သော လေယာဉ်တိုင်းသည် 100% ငှားရမ်းထားပြီး ထို့ကြောင့် KLM မှမဟုတ်ပေ။
ဒါပဲ အဆင်ပြေလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် အသက်သုံးဆယ်အရွယ် ဘိုးရင်း ပျံသန်းတဲ့ ကြေငြာချက်က မမှန်ပါဘူး။
Jörg ပြောတာ မှန်ပါတယ်၊ အသက်အကြီးဆုံး Boeing 747-400 က 1989 ကပါ။
အငှားချထားရင်တောင်မှ အသစ်ဆုံးက နှစ်လအောက်ပဲ ရှိသေးတာ။
သမဂ္ဂတွေ အားလုံးကို အပြစ်တင်လို့ မရဘူး။ လွန်ခဲ့သည့် 10-15 နှစ် သို့မဟုတ် ထို့ထက် လွန်ခဲ့သည့် XNUMX-XNUMX နှစ်ခန့်က အဆင့်မြင့် စီမံခန့်ခွဲမှုအမှားများအကြောင်း ပိုများသည်။ လုပ်အားခအတွက်တင် မဟုတ်ပါဘူး။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အရာအားလုံးနီးပါးမှာ မှားနေတယ်။ လက်ရှိ CEO က ဘာတွေမှားနေလဲ ကောင်းကောင်းသိတယ်ထင်ပါတယ်။ သူသည် သူ့ရှေ့ဆက်သူများထက် ထိုးထွင်းသိမြင်မှုနှင့် ရဲစွမ်းသတ္တိကို ပြသသည်။ ဒါကြောင့် ဒီလျှို့ဝှက်ချက်လေးကို မီဒီယာကို ပေါက်ကြားစေခဲ့တယ်။ ဖောက်သည်ကို ပြန်ရရန်နှင့် ၎င်းတို့ကို ငန်းပြာသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းသည် သေးငယ်လာပြီး ပျံသန်းမှု နည်းပါးလာဖွယ် ရှိကြောင်း၊ လေကြောင်းဆိုင်ရာ သတင်းများကို ဘော့စ်ကြီးမှ အရိပ်အမြွက် ပြောကြားခဲ့သည်။ မကြာမီကာလအတွင်းတွင် KLM သည် ခေါင်းကြီးပိုင်းများကို ဆက်လက်ဖော်ပြသွားမည်ဖြစ်သည်။
KLM က ဒေဝါလီခံတော့မလားဆိုတာ စောင့်ကြည့်ရဦးမှာပဲ၊ ဒတ်ခ်ျအစိုးရ (His Excellency Mr. Kamp) ဆီက နည်းနည်းပဲ မျှော်လင့်ရမှာကို စိုးရိမ်မိပါတယ်။
“Arab 3” ကို (ဥရောပ) ၏ဝေဖန်မှုသည် မနာလိုမှုအပေါ် အဓိကအားဖြင့် အခြေခံထားကြောင်းလည်း ထပ်မံတွေ့ရှိရသည်။ အဲဒီမှာ ဒေါ်လာတွေ ကောက်မယ်။ Sir Tim Clark (Ceo Emirates) သည် နိုင်ငံတကာမီဒီယာများတွင် ပုံမှန်မြင်တွေ့ကြားနေရသော်လည်း De Telegraaf သည် သူမည်သူဖြစ်သည်ကိုပင် မသိနိုင်ပါ။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အင်တာဗျူးတစ်ခုဖြစ်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ သူ၏ဝေဖန်ချက်သည် ကြမ်းတမ်းပြီး အဓိပ္ပါယ်ရှိသော၊ အမေရိကန်နှင့် ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများသည် အဓိကအားဖြင့် “ချမ်းသာသော” နိုင်ငံများသို့ ပျံသန်းပြီး ထွန်းသစ်စနိုင်ငံများကို လျစ်လျူရှုထားသည်။ KLM သည် အာဖရိကရှိ အချို့သောနေရာများသို့ ပျံသန်းနေသော်လည်း၊ ဥပမာ၊ Brussels လေကြောင်းလိုင်းသည် မည်သည့်အတိုင်းအတာအထိ ပျံသန်းသည် (Brussels Airlines သည် Lufthansa ပိုင်ဖြစ်သည်)။ New York နှင့် Europe ကဲ့သို့သော ဝင်ငွေကောင်းသော လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုများ တိုးလာနေသောကြောင့် ထိုနေရာတွင် လုပ်ရန် ငွေမရှိတော့ပါ။
KLM သည် ရှင်သန်ရန် အနည်းဆုံး အရာသုံးခုကို လုပ်ဆောင်ရမည်-
1. လုပ်ခလစာကုန်ကျစရိတ်များကို အစီအစဥ်အတိုင်း ရယူပါ။
2. အဖွဲ့အစည်းကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်း။
3. စျေးကွက်အသစ်များနှင့် ခရီးစဉ်များကို ဖန်တီးခြင်း။ ၎င်းတို့သည် တရုတ်နိုင်ငံနှင့် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်ပြီး အရှေ့တောင်အာရှနှင့် တောင်နှင့် အလယ်ပိုင်း အမေရိကတို့တွင်လည်း ချဲ့ထွင်ရန် လိုအပ်နေပြီဖြစ်သည်။ အာဖရိကလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။
KLM က အဲဒီလိုလုပ်ရင် မဲအရေအတွက်က အရမ်းများနိုင်တယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ KLM သည် ဖောက်သည်အဆင့်တွင် အဘယ်ကြောင့် အဘယ်ကြောင့် KLM ကို အဘယ်ကြောင့် မလုပ်ရသနည်း နှင့် 100 သို့ ရှေ့သို့ မည်သို့ရှေ့ဆက်ရမည်ကို ဆွေးနွေးလိုသော ရပ်ကွက်အသီးသီးမှ ကျယ်ပြန့်သော အုပ်စုတစ်ခုရှိသည်။ Schiermonnikoog ပေါ်ရှိအားလုံးနှင့် လှေသည် အမှုအား ကယ်တင်ပြီးမှသာ နောက်တစ်ကြိမ် ရွက်လွှင့်မည်ဖြစ်သည်။ နယ်သာလန်ရှိ ထိပ်တန်းစီးပွားရေးသမားများသည် မီဒီယာများတွင် အဖြစ်အပျက်များကို ယုံကြည်နိုင်လျှင် KLM အတွက် အစီအစဉ်များ ရေးဆွဲနေပြီဖြစ်သည်။ ဆက်လက်စောင့်ကြည့်ပြီး ကြွေးကြော်ခြင်းသည် မနက်ဖြန် နှစ် ၁၀၀ ပြည့် အထိမ်းအမှတ်ပွဲ မဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ နယ်သာလန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အမေရိကကဲ့သို့ ဒေဝါလီခံခြင်းကို ကာကွယ်သည့် စည်းမျဉ်းများ မရှိပါ။
KLM ဒေဝါလီခံရင် မျက်ရည်ကျမှာ မဟုတ်ပါဘူး။
ရက်ရောသော ဝင်ငွေနှင့် အလုပ်အကိုင်အခြေအနေများရှိသော လေယာဉ်ဝန်ထမ်းများအားလုံး မြေပြင်ပေါ်သို့ ခြေချကြမည့် အချိန်အခါဖြစ်သည်။
ခရီးသည်များအား KLM ၏အတိတ်ဘုန်းအသရေတွင် ငွေရေးကြေးရေးဖြင့်နေထိုင်ပြီး လေထဲတွင်လမ်းလျှောက်ရမည့်အစား ထိုကုမ္ပဏီနှင့် ပျံသန်းလိုသောခရီးသည်များကို ပျော်ရွှင်စေမည်ဟု မျှော်မှန်းထားသည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုတွင် အပြိုင်အဆိုင်လစာတစ်ခုရရှိစေရန် ၎င်းတို့အား အလုပ်ပေးစေပါ။ KLM က သူတို့ကို ပို့ဆောင်ပေးဖို့ ဆန္ဒရှိတဲ့အတွက် ခရီးသည်တွေကို ကျေးဇူးတင်သင့်တယ်။
ကျွန်ုပ်သည် KLM နှင့် ပျံသန်းခြင်းကို အမြဲတမ်း နှစ်သက်ပြီး ကျွန်ုပ်၏ ကျေနပ်မှုကို အပြည့်အဝ ရရှိသည့်အတွက် အလွန်ရှက်စရာကောင်းပါသည်။ အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်သော ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ချစ်စရာကောင်းသော ဖော်ရွေသော လေယာဉ်အမှုထမ်းများ။
ပြင်သစ်၊ ပြင်သစ်၊ ပြင်သစ်၊ မှန်တယ်၊
KLM သည် ကြီးမားသော hydrocephalus ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပြိုကျပါက သင်အပါအဝင် နယ်သာလန်ရှိ လူတိုင်း ပက်လက်ခံရမည်ဖြစ်သည်။
KLM သည် “ခေါက်” လျှင် Schiphol သည် ၎င်းနှင့်အတူ လိုက်သွားလိမ့်မည် (KLM သည် အကြီးဆုံးဖောက်သည်ဖြစ်သည်) နှင့် တွဲဖက်ကုမ္ပဏီများစွာရှိသည်။
Schiphol သည် အလုပ်အကိုင် 300.000 အတွက် ကောင်းမွန်သည်ဟု ဆိုပါသည်။
အလုပ်လက်မဲ့ 600.000 ကျော်ကို ပေါင်းလိုက်ရင် တစ်သန်းနီးပါး ရှိတယ်။ KLM သည် စျေးကြီးသော WWers များဖြစ်သည်။
The Hague မှာ အဲဒီအခွန်လျှော့ချတာကို မေ့နိုင်မလား။
ကောင်းပြီ၊ ငါအဲဒါကိုသိပ်မကြောက်ဘူး။ KLM နေရာကို ရယူလိုသော အခြားလေကြောင်းလိုင်းများစွာရှိသော်လည်း ယခုအခွင့်အရေး မရရှိသေးပါ။
KLM တွင် ကြီးမားသော hydrocephalus ရှိသည်။ ဖောင်းနေသော ကျောက်တုံးတစ်ခု။
Ryan Air ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် 2013 နှင့် 2014 ခုနှစ်တွင် ပေါင်းစပ်လေယာဉ်သစ် 280 ကို မှာယူခဲ့သည်။ ၎င်းသည် နှစ်နှစ်အတွင်း KLM သင်္ဘောစုစုပေါင်းထက် နှစ်ဆပိုများသည်။
အလုပ်လက်မဲ့အကျိုးခံစားခွင့်နှင့် ခံစားခွင့်များအားလုံးသည် တစ်ရက်လျှင် ၈ နာရီအပေါ်အခြေခံ၍ အများဆုံးနေ့စဉ်လုပ်အားခ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
သင်၏ အလုပ်လက်မဲ့ အကျိုးခံစားခွင့်ကို ဤအရာမှ ဆုံးဖြတ်သည်။
အလုပ်လက်မဲ့အများဆုံးခံစားခွင့်သည် အလုပ်ရက် 1765 လျှင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 20 အသားတင် (ထို့ကြောင့် 4 ပတ်)။
၎င်းသည် ထွက်ပေါက်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးသော နေ့စဥ်လုပ်အားခ၏ 75% (ယနေ့အထိ 199,15) ဖြစ်သည်။ = 2987 စုစုပေါင်း
နှစ်လအကြာတွင် 70% = 2788 စုစုပေါင်းဖြစ်သည်။
ဒါကြောင့် သူတို့ကို လစာပိုပေးမှာကို ချက်ချင်း စိတ်ပူစရာမလိုပါဘူး။
Schiphol ဟာ KLM မပါဘဲ ရှင်သန်နေမယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ KLM ကိုယ်တိုင်က အဲဒါကို ဖရန့်စ်နဲ့ သဘောတူပါတယ်။ Schiphol အနီးမှာ နေထိုင်ပြီး အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ယခု သူမသည် အတိတ်မှ မောက်မာမှုကို ဖြိုခွဲနေပြီဖြစ်သည်။ KLM သို့ ဘေလ်များသည် ပျမ်းမျှ ရက် 80 ၊ Air Berlin၊ Easyjet၊ Emirates၊ Qatar Airways နှင့် Etihad သို့ ပျမ်းမျှ ရက် 40 အတွက် ဘေလ်များ ကျန်ရှိနေပါသည်။ Easyjet သည် Schiphol ဗဟိုချက်ကို ချဲ့ထွင်လိုပါသည်။ ကာတာသည် ငြင်းပယ်ခံခဲ့ရသော နောက်ထပ်သော့ခတ်မှုများကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။
LOS သို့ ကျွန်ုပ်၏ နောက်ဆုံးခရီးစဉ် 4 ကြိမ်။ Etihad 2x၊ EVA နှင့် Emirates တို့နှင့်အတူရှိခဲ့သည်။ Etihad နှင့် Emirates တို့သည် ဝန်ဆောင်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအရ KLM၊ Eva နှင့် အဓိကဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများကို ဘယ်တော့မှ အမီလိုက်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
မင်းသူတို့ကို မအနိုင်ယူနိုင်ရင် သူတို့နဲ့ပူးပေါင်းပါ၊ ငါ KLM ကိုပြောမယ်။ Etihad နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ချဲ့ထွင်ပြီး Air France ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ တစ်ခုတည်းသော အသက်သွေးကြော ဖြစ်နိုင်သည်။
အရမ်းရိုးရှင်းပါတယ်။ ဥရောပမှာ လုပ်ခလစာအပေါ် အခွန်တွေ အရမ်းများတယ်။ လုပ်ခနည်းသော နိုင်ငံများနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ အာရှနှင့် တူရကီတို့ကဲ့သို့သော ရေနံနှင့် ထောက်ပံ့ကြေးပေးသည့် လေကြောင်းလိုင်းများရှိသည့် နိုင်ငံများတွင် အရာအားလုံး ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ ဥရောပက နိုင်ငံရေးသမားတွေက ဒါကို နားမလည်ဘူး။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်ကုန်များကို အကာအကွယ်မပေးဘဲ ဥပမာအားဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ သွင်းကုန်ခွန် အနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝကောက်ခံခြင်းမရှိပေ။ ဒါဆို အားလုံးသွားပါပြီ။ လူကြီးမင်းများ မန်နေဂျာများနှင့် ဒါရိုက်တာများ။ အကြီးကျယ်ဆုံး ဖမ်းသမားတွေက ဟိုမှာ။ မကျူးလွန်ပါနှင့်။ KLM ဒေဝါလီခံရရင် ကိစ္စမရှိပါဘူး။ ထို့နောက် နောက်ဆုံးတွင် ဒေဝါလီခံမည့် အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ရှာတွေ့လိမ့်မည်။
ထိန်းကျောင်း- ကျေးဇူးပြု၍ စကားစမြည်မပြောပါနဲ့။
ဒတ်ခ်ျမာန၊ ငါမင်းကိုပြောနိုင်တယ်၊ ဒတ်ခ်ျကိုရောင်းခဲ့တာကြာပြီ၊ ဒါပေမယ့် KLM ကိုလွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်ကပြင်သစ်ကိုရောင်းခဲ့တယ်။ တူညီသော KLM သည် ပိုဆိုးသည့် Alitalia နှင့် ပေါင်းစပ်လုနီးပါးဖြစ်မည်ဟု ထင်မြင်မိသည်။ အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုအနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ခေတ်ဆန်လွန်းသည်၊ စျေးကြီးလွန်းသည်၊ ကြီးမားပြီး ခက်ခဲသည်၊ ပေါ့ပါးမှုမရှိသည့်အပြင် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး ဘာမှမပြောင်းလဲပါက၊ သင်သည် နိုင်ငံတော်၏ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် သို့မဟုတ် ၎င်းမရှိဘဲ ယနေ့ခေတ်တွင် ဒေဝါလီခံသွားမည်ဖြစ်သည်။ .
ပြင်သစ်နဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ ဆက်ဆံရေးကြောင့် သင်ဟာ သင့်အိမ်ရဲ့ သူဌေးမဟုတ်တော့ဘူးဆိုရင်၊ မှားသွားပါလိမ့်မယ်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ထိုသဘောတူညီချက်သည် လူအနည်းငယ်ကို ပိုမိုချမ်းသာလာစေခဲ့သည်။ မကြာမီ အလုပ်ထွက်တော့မည့် KLM ဝန်ထမ်းများအတွက် ရန်ပုံငွေတစ်ခု ထူထောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အလုပ်မရှိရင် Qatar Airways က ဝန်ထမ်းတွေကို နေ့တိုင်းလိုလို ခေါ်ယူနေပေမယ့် Schiphol မှာ အပိုဆင်းသက်ခွင့် မရလိုက်ပါဘူး။
မင်းရဲ့ပြိုင်ဘက်တွေ ဘာတွေလုပ်နေလဲဆိုတာကို မစုံစမ်းဘဲနဲ့ ဘာမှမလုပ်ရင်၊ မှားသွားလိမ့်မယ်။
ဖြစ်နိုင်ရင် KLM နဲ့ အမြဲလိုလို ခရီးသွားပေမယ့် KLM က သူ့ဘာသာသူ စျေးတင်နေလို့ တခြားလေကြောင်းလိုင်းတွေကို မကြာသေးခင်ကပဲ ပိုကြည့်ခဲ့ပါတယ်။ ဩဂုတ်လမှာ နယ်သာလန်ကို သွားချင်ပြီး business class ကို အချိန်အကြာကြီး ပျံသန်းခဲ့ပါတယ်။ အခု ဘန်ကောက်နဲ့ အမ်စတာဒမ်ကို အသွားအပြန်လက်မှတ်အတွက် KLM က ဘယ်လောက်ကျသင့်လဲဆိုရင် ဥပမာ တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းတွေနဲ့ စျေးနှုန်းက ယူရို 800 ထက် ပိုသက်သာပါတယ်။ KLM နဲ့ တခြားလေကြောင်းလိုင်းတွေက KLM ထက် အများကြီးသက်သာတယ်။
နည်းနည်းပိုစျေးကြီးရင် KLM ကို ဆက်ပြီးပျံသန်းမှာပါ၊ ဒါပေမယ့် ဒါက ထုတ်ကုန်တစ်ခုတည်းအတွက် အရမ်းများလွန်းတယ်။
KLM သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုများနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး လူများစွာသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ KLM ကို ရွေးချယ်မည်ကို သင်တွေ့ရပါမည်။
ရယ်စရာကောင်းတာက သူတို့ဟာ အမ်စတာဒမ်ကနေ ဘန်ကောက်ကို ပြိုင်ကြပေမယ့် တခြားလမ်းမှာ မဟုတ်ဘူး။
KLM သည် Swan သဘောတူညီချက်နှင့်ပတ်သက်၍ အလွန်ခေါင်းမာသောကြောင့် IATA မဟုတ်သော ခရီးသွားအေးဂျင့်များသည် KLM လက်မှတ်များရောင်းချခြင်းအတွက် ၎င်းတို့၏လစာငွေများဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး အများအပြားသည် အခြားလေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုအတွက် ဖောက်သည်များထံမှ အကြံဉာဏ်တောင်းခံခဲ့သည်။ အခြားကုမ္ပဏီများထံမှ "ဆုလာဘ်" မရရှိခဲ့သည့်အချက်မှာ အဆိုပါ ခရီးသွားအေးဂျင့်များအတွက် ပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း ရည်မှန်းချက်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ KLM သည် လေကြောင်းလိုင်း လက်မှတ်များကို လျှော့ရောင်းပြီး ၎င်းတို့၏ ခရီးစဉ်များတွင် နေထိုင်မှုနှုန်း နည်းပါးသွားကြောင်း၊ Easyjet နှင့် အခြားသော စျေးသက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းများ နှင့် KLM ၏ မောက်မာမှုနှင့် သင်္ချိုင်းအတွက် မြှားတုံးသည် မြေပြင်တွင် အခိုင်အမာ ရှိနေသည်။
ယခုအခါ လူများသည် မြင့်မားသော ၀န်ထမ်းစရိတ်များ နောက်ကွယ်တွင် ခဏတာ ပုန်းအောင်းနေပြီး “သမဝါယမ” အစိုးရကို အပြစ်တင်ခံနေရသည်။
ငန်းသည် ၎င်း၏အတောင်များကို ညှပ်ထားပြီး ယခုအခါတွင် ကျွန်ုပ်သည် အခြားလေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြင့် ကမ္ဘာအနှံ့ ပျံသန်းနေပြီး KLM ၏ ဝန်ဆောင်မှုညံ့ဖျင်းသော ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ခြေထောက်ကျင်းများကို ယခုအခါတွင်တွင်ကျယ်ကျယ် လူသိများလာနေသည့် KLM ၏ ဝန်ဆောင်မှုညံ့ဖျင်းသော နားနေခန်းတွင် ပုံမှန်ထိုင်နေသော်လည်း၊ KLM ကိုယ်တိုင်က အပြစ်မတင်ပါ။ .ဝန်ထမ်းများက နောက်ဆုံးတွင် ဥပဒေကြမ်းကို တင်ပြပါမည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Leo van Wijk ၏အချိန်များသည် ဘယ်တော့မှ ပြန်မရနိုင်တော့ပါ။
Swan က တုတ်ကို ဖောက်သွားလိမ့်မယ် Swan မင်းသွားနိုင်တယ်……
Sabena ဟာ KLM နဲ့ မယှဉ်နိုင်ဘူးလို့ ထိုင်းဘလော့ဂ်မှာ မနေ့ကဖတ်ရပြီး KLM က မြင့်တဲ့မျှော်စင်ပေါ်ကနေ မမှုတ်သင့်ဘူးလို့ ဖြေချင်နေပြီ။ Sabena သည် ဖောက်သည်များကို လွှဲပြောင်းရယူခဲ့သော Swissair မှ ဒေဝါလီခံခဲ့ပြီး နောက်တွင် ၎င်းတို့သည် အလားတူ ကံကြမ္မာကို ခံစားခဲ့ရသည်။ ကျွန်တော့်အိမ်နီးချင်း Sabena မှာ အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး သူတို့ဟာ ဘယ်တော့မှ ဒေဝါလီခံရမှာမဟုတ်ဘူးလို့ အခိုင်အမာပြောခဲ့ပေမယ့် သုံးပတ်ကြာတော့ အချိန်ရောက်လာပါပြီ။
ဒါဆို KLM က ငါးနှစ်ကနေ ဆယ့်နှစ်ပဲလား။
ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းမှာ ထုတ်ကုန်တွေ တိုးလာတာနဲ့အမျှ ပြိုင်ဆိုင်မှုလည်း ရှိတယ်။
သင့်တင့်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုများကို ဝယ်ယူရန်ရွေးချယ်စရာများစွာရှိပါသည်။ဒါက အသက်ပင်ဖြစ်သည်။အင်တာနက်ဖြင့်၊လူများသည်စျေးနှုန်းများကိုနှိုင်းယှဉ်ရန်အခွင့်အရေးများစွာရှိသည်။သင် KLM သို့မဟုတ် အခြားလေကြောင်းလိုင်းဖြင့်ပျံသန်းသည်ဖြစ်စေ စျေးနှုန်းသည် သင့်လက်မှတ်ဝယ်ယူမှုတိုင်းကို အဆုံးအဖြတ်ပေးပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းက တခြားလေကြောင်းလိုင်းတွေနဲ့ အတူတူပဲလို့ ကျနော်ထင်ပါတယ်။ အခု Thai Airways နဲ့ အမြဲတမ်း ပျံသန်းနေပြီး ဘရပ်ဆဲလ်ကနေ ဘန်ကောက်ကို ပေးရတဲ့ စျေးနှုန်းအတွက် တစ်ကြိမ်ကို ယူရို 700 နဲ့ 800 ကြား သုံးစွဲမှာ သေချာပါတယ်။ KLM ပျောက်သွားရင် တခြားယူစရာတွေ အများကြီးရှိပါသေးတယ်။ ဤလူ့အဖွဲ့အစည်းကို အစားထိုးရန် ဂရုပြုပါ။ဝန်ထမ်းများသည် စီးပွားရေးလက်တွေ့တွင် လိုက်လျောညီထွေရှိရန် လိုအပ်သော်လည်း၊
@အက်ဒီ၊
အဲဒီ့မှာ KLM နဲ့ Thaiairways လုပ်တဲ့ ထင်ရှားတဲ့ ဥပမာတစ်ခု ရှိပါသေးတယ်။
BRU မှ BKK အထိ ၎င်းတို့သည် အပြန်အလှန် စျေးနှုန်းထက် များစွာ ပိုအဆင်ပြေပါသည်။
BKK မှ BRU သို့ အမြဲတမ်း Thaiair ဖြင့် ပျံသန်းပြီး စျေးနှုန်း 43000thb ထက် မသက်သာပါ ။
ငါလည်း . KLM ကဲ့သို့ တူညီသော ဦးတည်ရာသို့ သွားနေသည်၊ ဝန်ဆောင်မှု ညံ့ဖျင်းသော ဈေးနှုန်းများ အလွန်မြင့်မားသည်။
ပြီးတော့ ဟိုတုန်းက အရမ်းကောင်းခဲ့တယ်။
မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်၏သူငယ်ချင်းတစ်ဦး KLM နှင့် စတင်ပျံသန်းခဲ့သည်။ အံ့သြစရာကောင်းတယ်လို့ သူမထင်ပြီး လေယာဉ်ပေါ်က ဆယ်လ်ဖီပုံတွေက ကျွန်တော့်နားကို ပျံဝဲနေတယ်။ ငါသူမကိုအကောင်းဆုံးဆုတောင်းတယ်။ မနေ့က စင်္ကာပူသွားရာလမ်းမှာ business class ကကောင်မလေးတစ်ယောက်နဲ့ ဓါတ်ပုံရိုက်တယ်။ အလုပ်လုပ်ရမည်ဟု သူမထင်ခဲ့သော်လည်း အလုပ်မဖြစ်ခဲ့ပေ။ စီးပွားရေး အတန်းက လွတ်လုနီးပါး။
ကောင်းပြီ၊ ၎င်းသည် အလုပ်အကိုင်အခြေအနေအရ ပိုမိုသတိရှိနိုင်သည် ။
KLM ကုမ္ပဏီသည် ဤနှစ်ပေါင်းများစွာ မသင့်လျော်သော မောက်မာမှုများကြောင့် ထိုက်တန်သည်၊ ကြမ်းပြင်နှင့် လေထဲတွင် ရှိသော ဝန်ထမ်းအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး မည်သူမှ အလုပ်ပြုတ်သွားစေလိုခြင်းမရှိပါ။ သူတို့ရဲ့အကျိုးအတွက်၊ KLM ရှင်သန်ဖို့ ငါမျှော်လင့်တယ်။
Heineken ကဲ့သို့ပင် KLM သည် ကျွန်ုပ်၏မွေးရပ်မြေ နယ်သာလန်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ Heuneken ကို မကြိုက်သလို KLM ကုမ္ပဏီကိုလည်း မကြိုက်ပေမယ့်...
KLM သည် WAY အလွန်ကြီးသော ဘောင်းဘီကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ဝတ်ဆင်ခဲ့သည်။
ရုပ်မကောင်းဘူး၊ အဆင်မပြေဘူး။
မောက်မာလွန်းသဖြင့် ဆက်လျှောက်ရုံသာ။
ရလဒ်ကို ဤနေရာတွင် ကြည့်ပါ။
ဒါပေမယ့် အဲဒါက ရေခဲတောင်ရဲ့ အဖျားပါ။ အဲဒီမှာ ပိုဆိုးလာတယ်။
အကြံဉာဏ်?
စနစ်များကိုသာမက လူများကိုပါ အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်ပါ။
ဒါပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြစ်ပါစေ။ ပုံမှန်လစာနဲ့။
KLM သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ သမဂ္ဂများ နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး ကောင်စီသည် မည်သည့်အရာများ လုပ်ဆောင်ရမည်ကို လူအများစု သိရှိပြီးဖြစ်သည့် ဒေဝါလီခံတော့မည်ဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်များလွန်းသောကြောင့် KLM သည် မည်သည့်အခါမျှ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဘယ်သူမှ အလျှော့မပေးချင်ကြဘူး (V&D ကိုကြည့်ပါ) ထို့ကြောင့် KLM သည် ပြီးမြောက်ခြင်းဆီသို့ ဖြည်းညှင်းစွာ ရွေ့လျားသွားလိမ့်မည်။
KLM အတွက် နောက်ဆုတ်ဆုတ်ယုတ်မှု ရောက်ရှိလာပါပြီ- ဗဟိုအယူခံခုံရုံးသည် ရဲအရာရှိများအား ၎င်းတို့၏ အားလပ်ရက်များအတွင်း မမှန်မကန် ထောက်ပံ့ကြေးကိုလည်း ခံစားခွင့်ရှိသည် (sic!)။ လေကြောင်းလိုင်းမှ လေယာဉ်မှူးများကဲ့သို့ အခြားသော အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းအဖွဲ့များနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ကြောင်း အမျိုးသားရဲအဖွဲ့၏ ကျေးဇူးကြောင့် ဖော်ပြထားသည်။
ကောင်းပြီ၊ အဲဒါက ပြည်သူတွေရဲ့ အရှိန်အဟုန်နဲ့ တိုင်းပြည်ကို ရှေ့ကို တိုးအောင် ကူညီပေးတာ မဟုတ်ဘူး။
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html