'လေကြောင်းလိုင်း လောင်စာဆီ ပိုကောက်ခံတာကို ကန့်ကွက်စရာ'
လောင်စာဆီဈေး အလွန်နိမ့်နေသော်လည်း လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် ခရီးသည်များထံ လောင်စာဆီပိုကောက်ခံမှုကို ပေးဆောင်ဆဲဖြစ်သည်။
စီးပွားရေး ခရီးသွားအဖွဲ့အစည်း VCK Travel ၏ သုတေသနမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ အမ်စတာဒမ်မှ ပျံသန်းသည့် ကုမ္ပဏီများကို စိစစ်ခဲ့သည်။ စစ်တမ်းအရ Emirates တွင် လောင်စာဆီ အပိုထပ်ဆောင်းမှု အများဆုံးဖြစ်ကြောင်းလည်း သိရသည်။
VCK Travel ၏ ဒါရိုက်တာ Ed Berrevoets က "လောင်စာဆီပိုကောက်ခံမှုကို ကျင့်ဝတ်အရ ရှုတ်ချပါတယ်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ “လွန်ခဲ့တဲ့ ဆယ်နှစ်လောက်က လောင်စာဆီဈေးက အရမ်းမြန်လာတဲ့အခါ အဲဒါကို တားဆီးဖို့ မဖြစ်နိုင်တော့တဲ့ အတွက် လောင်စာဆီ အပိုကြေးကို မိတ်ဆက်ခဲ့တယ်။ ဤလောင်စာဆီ အပိုကြေးသည် ဆီဈေး အလွန်အမင်း မြင့်နေချိန်တွင် အမြတ်အစွန်းနှင့် တတ်နိုင်စွာ ပျံသန်းနေရန် ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ထိုအချိန်က ယာယီအပိုကြေးအဖြစ် တမင်လျစ်လျူရှုထားပုံရသည်။ လောင်စာဆီသည် လက်မှတ်စျေးနှုန်းတွင် တွက်ချက်ပြီးသားဖြစ်ပြီး ယခုအခါ ခရီးသည်က ၎င်းအတွက် အပိုပေးချေသည်။ ဤဆီစျေးနှုန်းများနှင့်အတူ အကျိုးအမြတ်ရရန်အတွက် အပိုအပိုဆောင်းကြေးများ လိုအပ်ပါက၊ သင်၏ကိုယ်ပိုင်စီးပွားရေးပုံစံကို ပိုမိုဝေဖန်သုံးသပ်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ရင် ခရီးသွားက သားကောင်ပဲ။'
VCK Travel ၏ သုတေသနပြုချက်များအရ အခြေအနေများစွာတွင် 'ဆီပိုကောက်ခံခြင်း' ဟူသော ဝေါဟာရကို တူညီသောပမာဏအတွက် Carrier Imposed Surcharge ဖြင့် အစားထိုးထားပါသည်။ ယင်းက လောင်စာဆီ အပိုကြေးသည် အမှန်တကယ် သက်တမ်းမကုန်သေးကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ အပိုအခကြေးငွေအတွက် ဘာကိုဆိုလိုကြောင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လက်မှတ်စျေးနှုန်းတွင် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းမပါဝင်သည့် အကြောင်းရင်းကိုလည်း မသိရပါ။ VCK Travel ၏အဆိုအရ ၎င်းသည် ခရီးသွားများအတွက် စိတ်ရှုပ်ထွေးမှုနည်းပါးစေမည်ဖြစ်သည်။
2015 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင်၊ KLM သည် ဥရောပအတွင်း ပျံသန်းမှုများအတွက် Carrier Imposed Surcharge ကို နှုန်းထားများအဖြစ် အပြည့်အဝ ပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။
လေယာဉ်အတွက် ပိုက်ဆံပေးရင် အဲဒါကို မင်းဘာခေါ်တာမှ အရေးမကြီးဘူး။
စုစုပေါင်း ပမာဏကို ကြည့်ရုံပါပဲ။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ၎င်းသည် လျော့နည်းသွားကြောင်း သင်ကောက်ချက်ချရမည်ဖြစ်သည်။
ငါထင်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် ငါလုံးဝမသေချာဘူး- ဘောနပ်စ်မိုင်အတွက် အရေးကြီးတယ်။
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် မသုံးဖြစ်တာ နှစ်တွေကြာပါပြီ။
သူတို့က အခမဲ့ လက်မှတ် ပေးပေမယ့် လောင်စာဆီ အပိုပေးရမယ်။
ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် မိုင်တန်ဖိုး၏ အတုအယောင်ဖောင်းပွမှုဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် သူတို့သည် မကြာခဏ လက်ကမ်းကြော်ငြာ၏ ဝက်သားဘဏ်ထဲသို့ ရောက်သွားကြသည်။
ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် စတိုးဆိုင်မှာရှိတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းမိုင်မှာလည်း ဒီလိုပါပဲ။
မိတ်ဆက်ပြီးသည့်နှစ်များတွင်လည်း ၎င်းတို့သည် တန်ဖိုးနည်းလာပါသည်။
မနှစ်က 2015 က 2013/2014 လိုမျိုး ဘန်ကောက်ကို လက်မှတ်ဈေးတွေ မမြင်ရသလောက်ပါပဲ။
လေယာဉ်ခရီးစဉ်တစ်ခုပေါ်ရှိ ပျမ်းမျှထိုင်ခုံစျေးနှုန်းသည် အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားသော်လည်း 2014 ခုနှစ် Etihad ကဲ့သို့ စျေးနူန်းဖွင့်မေးရိုးလက်မှတ်များ ယူရို 400,00 ဝန်းကျင်တွင် ရှိနေခဲသည်။
ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် KLM ကို ပျံသန်းလေ့ရှိသော်လည်း ယခင်နှစ်များက ယူရို 500,00 ထက်နည်းသော လက်မှတ်များကို ကြိုတင်မှာယူနိုင်ခြင်းမရှိပါ။
အခုဆို ဆီဈေးပေါပေမဲ့။
လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က လေယာဉ်အတွက် ယူရို 700-800 ပေးခဲ့ရပါတယ်။
ပျံသန်းမှု စျေးနှုန်းကို လောင်စာဆီဖြင့်သာ သတ်မှတ်သည် ။
အခြားကုန်ကျစရိတ်များ (ဥပမာအခွန်နှင့် အခွန်အခများ) တိုးမြင့်လာပါသည်။
ထို့အပြင် ရေနံဆီစျေးနှုန်းသည် ဆီနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ရန် မလိုအပ်ပေ။
ရေနံလုပ်ငန်းရှင်က သူ့ရဲ့ သန့်စင်ခန်းကနေ ထွက်လာတဲ့အပေါ်မှာ မူတည်တယ်။
စျေးပေါသောလေကြောင်းများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ပိုများသောလေကြောင်းများကို ဆိုလိုသောကြောင့်၊ ရေနံဆီထက် ရရှိနိုင်မှုနည်းသောကြောင့် အလွန်စျေးကြီးသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။
ရေနံစိမ်း၊ ထုတ်ယူသည့်နေရာတစ်ခုစီတွင် မတူညီပါ။
ရေနံစိမ်းတွင် ပေါ့ပါးသော်လည်း လေးလံသော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များစွာ ပါဝင်နိုင်သည်။
လူတွေက ရောင်းလိုအားနဲ့ ဝယ်လိုအား စျေးကွက်မှာ အမြတ်ရနိုင်တဲ့ နေရာကို ဝယ်ကြတယ်။
ရေနံဆီသည် ရေနံစိမ်းအမျိုးအစားအားလုံးတွင် ကြွယ်ဝစွာပါ၀င်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် စျေးကြီးနေစေရန် ငြင်းခုံမနေဘဲ ရေနံဆီစတော့ကို သတိရပါ။
အဲဒါက သူ့ဘာသာသူ မှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ရေနံတစ်စည်ကို စပြီး သန့်စင်ရင် ရေနံဆီအပြင် တခြားပစ္စည်းတွေကိုလည်း လုပ်တယ်။
ထိုအချိန်တွင် သင်မရောင်းနိုင်သော ပစ္စည်းများ၏ ပိုလျှံနိုင်သမျှ နည်းသောနည်းဖြင့် သန့်စင်ခြင်းအား စီစဉ်ရပါမည်။
ဒီတော့ ရေနံဆီဝယ်လိုအားက အရမ်းများနေရင် မစွန့်ထုတ်နိုင်တဲ့ ဓာတ်ဆီပိုလျှံသွားနိုင်တယ်။
ယခုအခါ သန့်စင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ထိန်းချုပ်နိုင်သော်လည်း အကန့်အသတ်မရှိ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။
ဒါကြောင့် ဓာတ်ဆီပိုလျှံတာကို တန်ပြန်ဖို့ဆိုရင် ရေနံဆီ ပိုစျေးကြီးနိုင်ပါတယ်။
လောင်စာဆီပိုကောက်ခံသည်ဖြစ်စေ မ — သင်ဖော်ပြထားသော ယူရို 500 သည် ဤအကွာအဝေးမှ အသွားအပြန်လေယာဉ်အတွက် သက်သာသောစျေးနှုန်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။
၎င်းသည် ခရီးသွားအား သက်သာသောနှုန်းဖြင့် ပေးဆောင်သည့် ပုံစံဖြစ်သည်။ Bangkok Airways သည် ပြည်တွင်းခရီးစဉ်များအတွက် အခကြေးငွေမယူဘဲ (အစိုးရမှ ခွင့်မပြုပါ) သို့သော် နိုင်ငံတကာလေကြောင်းများအတွက် ကောက်ခံသည်မှာ ထူးဆန်းပါသည်။ ဥပမာ၊ Chang Mai ထက် ပိုနီးတဲ့ ဗီယင်ကျန်းအတွက် လောင်စာပိုပေးရတယ်။ အထူးသဖြင့် အဲအေးရှားမှာ ဒီမူပိုင်ခွင့်ရှိတယ်။ တစ်ခါတစ်ရံ အပိုကြေးများသည် ပေးထားသည့် လက်မှတ်စျေးနှုန်းထက် ပိုများသည်။ ဒါကြောင့် သတိထားပါ။
ဒါကြောင့် ခရီးသွားကို ငွေသားနွားမအဖြစ်လည်း အသုံးပြုကြပါတယ်။
စားဖိုမှူးရပ်ကွက်၏ 'ယာယီ' တိုင်းတာမှုကဲ့သို့ပင်၊ ဤ 'ယာယီ' အတိုင်းအတာသည် မည်သည့်အခါမျှ သက်တမ်းကုန်ဆုံးမည်မဟုတ်ပါ။
ကောင်းသောပျံသန်းပါ။
နိုဝင်ဘာလတွင် ကျွန်ုပ်သည် BKK-AMS-BKK အတွက် ဖေဖော်ဝါရီ/ဇွန် 2016 အတွက် KLM လက်မှတ်ကို အွန်လိုင်းမှ ကြိုတင်မှာယူခဲ့သည်။
စုစုပေါင်း 30.460 THB ။ ပျက်သွားလို့ လေယာဉ်အတွက် 20.450 B နဲ့ booking fee အတွက် 400 B ၊
CARRIER-IMPOSED INTERNATIONAL SURCHARGE အတွက် 8100 B။
နောက်ထပ် 700 နှင့် 495 B လေဆိပ်ခရီးသည်ဝန်ဆောင်မှုအတွက်၊ လုံခြုံရေးအခကြေးငွေ 405၊ Advance Passenger User Charge 70၊ Noise surcharge အတွက် 20။
အချို့သော အပိုဆောင်းကြေးများသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပုံပေါက်နေသေးသော်လည်း အထက်ဖော်ပြပါ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် အပိုကြေးများသည် အမှန်တကယ်ပင် ပိုပုံရသည်။
KLM အတွက် ကောင်းမွန်တဲ့ အပိုဆုတစ်ခု။
ဒါကို ဘယ်လိုကန့်ကွက်နိုင်မလဲ။ သပိတ်မှောက်?
1976 မှာ SABENA (ဘုံဘေမှာ ရပ်နားပြီး ဆီဖြည့်ဖို့) နဲ့ ထိုင်းနိုင်ငံကို ပထမဆုံးအကြိမ် ပျံသန်းခဲ့ပြီး လက်မှတ်က 24.000 BEF ပဲ ကျတယ်။ ယခု ကျွန်ုပ်သည် ယူရို 600 ထက် ပိုပေးခဲသည်... သို့မဟုတ် BEF ဟောင်း 24.000 ကျော်သာရှိသည်။
လောင်စာဆီ အပိုကြေးနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဆွေးနွေးတာက သိပ်ပြီး မသက်ဆိုင်ဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ပျမ်းမျှလေယာဉ်စျေးနှုန်းသည် အမှန်တကယ်ကျသွားသည်။ ထို့အပြင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများမှ အမြတ်အစွန်းရအောင် ကြိုးစားကြသည်။
ဤသည်မှာ Brussels လေကြောင်းလိုင်းဖြင့် တိုတောင်းသော ဥရောပလေယာဉ် (BRU-TXL) အတွက် ရိုးရှင်းသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။
စုစုပေါင်းစျေးနှုန်း - € 69,79
လေယာဉ်စျေးနှုန်း € 3,00
အခွန်နှင့် အပိုကြေးများ- €66,79
ဤနေရာတွင် အချို့နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ဤလေကြောင်းလိုင်းသည် လူတစ်ဦးလျှင် ယူရို 1,50 ဖြင့် ပျံသန်းမည်မဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်နားလည်ပါသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒါက အရမ်းရိုးရှင်းပါတယ်။ လောင်စာဆီစျေး သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားတဲ့အတွက် လောင်စာဆီ အပိုကြေးကို ဖျက်သိမ်းရင် ခေတ်မီ လေယာဉ်အင်ဂျင်တွေက လောင်စာဆီ များများစားစား သုံးတာကြောင့်ပါ။ ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ တွက်ချက်မှု အလွန်များခဲ့ကြောင်း ဝန်ခံသည်။ ဒါဆို လောင်စာဆီ ဝန်ဆောင်ခကို မိတ်ဆက်တုန်းက လောင်စာဆီ စျေးနှုန်း ဘယ်လောက်မြင့်သလဲ ဆိုတာ တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရအောင်၊ အခုပေးသင့်တဲ့ ဆီလျှော့စျေးကို တွက်ကြည့်ရအောင်၊ တွက်ချက်မှုမှာ အင်ဂျင်အသုံးပြုမှု ပိုသက်သာတာကို တွက်ကြည့်ရအောင်။ တွက်ချက်မှုတွင် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် ပါဝင်သည်။ ငါ့အတွက် ဒီလောက်ရှုပ်ထွေးပုံမပေါ်ဘူး။
ဒါမှမဟုတ် ဒါက စိတ်ကူးကောင်းလွန်းသလား။ နောက်ဆုံးတော့ လေကြောင်းလိုင်းတွေက ဖောက်သည်ကို အလွန်အကျွံ ကောက်ခံတယ်လို့ ဝန်ခံပါတယ်။ (ဒတ်ခ်ျဘာသာဖြင့် ဖောက်သည်အား လှည့်စားခဲ့သည်)
Antonius
ပတ်ဝန်းကျင်/ရာသီဥတုဆိုင်ရာ ဧည့်ခန်းသည် အရပ်ဘက်လေကြောင်းတွင် အသုံးပြုသည့် ရေနံအပေါ် ပေးဆောင်သည့် VAT နှင့် အခွန်စည်းကြပ်မှုများကို မရရှိနိုင်သေးသည့်အတွက် ဝမ်းမြောက်မိပါသည်။
လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် ရှေ့နှစ်စာချုပ်များဖြင့် ရေနံကိုဝယ်ယူသောကြောင့် သက်သာသောဆီစျေးနှုန်းသည် ယခုနှစ်တွင် (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) သာလွန်သွားဖွယ်ရှိသည်။
ကီလိုမီတာ ၁၉,၀၀၀ အတွက် ယူရို ၆၀၀ သည် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ၃.၂ ဆင့်အောက် ပမာဏရှိသည်။ ဒါဖြင့် မင်းကြည့်ရတာ ဒါမှမဟုတ် စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ အညစ်အကြေးတွေကို လှန်ပြီး အကြာကြီးမအိပ်သင့်တဲ့ မျက်မှောက်ခေတ်ရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ အရာတစ်ခုပါပဲ။