လွန်ခဲ့သော 92 နှစ်က - Fokker တွင် KLM နှင့်ပျံသန်းခြင်း (ဗီဒီယို)
(Logtnest/Shutterstock.com)
ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည် KLM ဖြင့် ဘန်ကောက်သို့ သို့မဟုတ် ဘန်ကောက်မှ အမ်စတာဒမ်သို့ ပျံသန်းခဲ့ကြပါသည်။ KLM သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် သက်တမ်းအရင့်ဆုံး လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်ကြောင်း လူအချို့ မသိကြပေ။ ထို့ကြောင့် နယ်သာလန်သည် လေကြောင်းသမိုင်းတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Anthony Fokker (1890 – 1939) သည် နာမည်ကျော် ဒတ်ခ်ျလေကြောင်းရှေ့ဆောင်နှင့် လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ကုမ္ပဏီ Fokker က သူ့ကို နာမည်ပေးတယ်။
အင်္ဂါနေ့၊ အောက်တိုဘာလ 7 ရက်၊ 1919 ခုနှစ်တွင် 'နယ်သာလန်နှင့် ကိုလိုနီများအတွက် Royal Aviation Company' ကို The Hague တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ 12 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ 1919 ရက်နေ့တွင် ဘုရင်မကြီး Wilhelmina သည် KLM ကို 'တော်ဝင်' ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး KLM ရုံးကို ၁၉၁၉ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၂၁ ရက်နေ့တွင် The Hague ရှိ Herengracht တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် KLM သည် ၎င်း၏မူရင်းအမည်အောက်တွင် လည်ပတ်နေသော အသက်အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည်။
KLM ၏ ပထမဆုံး စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်ကို ၁၉၂၀ ခုနှစ် မေလ ၁၇ ရက်နေ့တွင် လန်ဒန်မှ အမ်စတာဒမ်သို့ ပျံသန်းခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းနှစ်များတွင် ရေယာဉ်စုသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်၊ ဖော်ကာလေယာဉ်အများစုဖြင့် ကြီးထွားလာကာ ဥရောပနိုင်ငံများသို့ ခရီးစဉ်များ ပိုများလာခဲ့သည်။
KLM သည် ၁၉၂၄ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင် Batavia သို့ ပထမဆုံး ပျံသန်းခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က Dutch East Indies ၊ ယခု အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံ ဂျကာတာ ၊ ၎င်းသည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီ အရှည်ကြာဆုံး စီစဉ်ထားသော ပျံသန်းမှုဖြစ်သည်။ ဤကာလအတွင်း KLM သည် Pan American Airways နှင့် Imperial Airways ပြီးနောက် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တတိယအကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းအဖြစ် ကြီးထွားလာခဲ့သည်။
1929 ခုနှစ်တွင် KLM ပျံသန်းမှုဗီဒီယို
ထို့ကြောင့် အမ်စတာဒမ်မှ ပဲရစ်မြို့သို့ Fokker F.VII လေယာဉ်ဖြင့် ၁၉၂၉ ခုနှစ်တွင် KLM ဖြင့် အချိန်ကိုပြန်၍ ပျံသန်းရခြင်းသည် ဝမ်းသာပါသည်။ အချိန်အကြာကြီး check-in မလုပ်ရ၊ conveyor ခါးပတ်မရှိ၊ ဂိတ်မရှိ၊ အိတ်ချစက်မရှိ၊ တန်းစီခြင်းမရှိ၊ လုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုမရှိ၊ jumbos မရှိသော်လည်း၊ သင်၏လက်ဆွဲသေတ္တာကို လက်ဆွဲအိတ်နှင့်တွဲ၍ လေယာဉ်ပေါ်တက်ရန် ရိုးရှင်းသောလှေကားတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ အခြားခရီးသည် ခြောက်ဦး ထပ်တိုးရန်။
ထိုအချိန်က လေယာဉ်သည် ဆူညံခြင်း၊ အေးစက်ခြင်း၊ လှုပ်ရမ်းခြင်းဖြစ်ပြီး ဖိအားပေးထားသော အခန်းတွင်းမရှိခြင်းကြောင့် နိမ့်သောအမြင့်တွင်သာ ပျံသန်းနိုင်ခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံများကို ကြံဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး တစ်ခုတည်းသော ဖျော်ဖြေမှုမှာ လေယာဉ်အမှုထမ်းသည် သူမ၏ဟန်ချက်ထိန်းရန် ကြိုးစားနေစဉ် ကော်ဖီဖျော်ရန် ကြိုးစားခြင်းဖြစ်သည်။
မူလအဖြူအမည်းဖလင်ကို ယခုအခါ ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ဖြင့် တည်ငြိမ်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ အမြန်ပြင်ဆင်ပြီး အရောင်ခြယ်ထားသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ အထူးသဖြင့် ဒတ်ခ်ျဘုန်းကြီး၏ သမိုင်းအပိုင်းအစတစ်ခုသို့ အံ့သြဖွယ်ထိုးထွင်းသိမြင်မှုတစ်ခု။
ဗီဒီယိုကို ဤနေရာတွင် ကြည့်ရှုပါ-
ကောင်းလိုက်တဲ့ ဗီဒီယို။ မတူကွဲပြားသောမျိုးပေါက်ငါးမျိုး၊ PH-AEZ၊ PH-AEH၊ PG-AGA၊ PH-AEF နှင့် PH AED။
Brussels မှ မွေးမြူသူများနှင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ပျံသန်းခဲ့ပြီး ဘန်ကောက်သို့ တိုက်ရိုက်ပျံသန်းမှု မရှိခဲ့ဘဲ ပထမဦးစွာ အမ်စတာဒမ်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့ရသည်။
Fokker နှင့် ဘယ်တော့မှ မပျံသန်းခဲ့ဖူးပါ၊ ဤဆောင်းပါးတွင် တင်ထားသော ပထမဆုံးဓာတ်ပုံသည် 3 ခုနှစ်များတွင် KLM မှ အသုံးများသော DC 50 ဖြစ်သည်။
50 ခုနှစ်များတွင် KLM နှင့် Schiphol မှ Djakarta သို့ DC 3 ဖြင့် ပျံသန်းခြင်းမှာ ကလေးဘဝကတည်းက မကြုံစဖူးအတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံက ကုလားထိုင် ၄ လုံးနဲ့ အလယ်မှာ စားပွဲတစ်လုံး။ Schiphol – Rome (day4) – Damascus, Tehran, Bombay, Ceylon အစရှိသော စင်္ကာပူမှ ခရီးဆုံးနေ့အထိ ဂျကာတာမှ နောက်ဆုံးနေ့အထိ ခရီးစဉ်အတွင်း အများစုမှာ ညအိပ်ကြသည်။ နေ့ဘက်တွင် မီတာ 1 အောက် (ဖိအားပေးထားသော လေယာဉ်ခန်းမရှိ) နှင့် မုန်တိုင်းများစွာကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ထိုအချိန်က တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုသည် အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ ဆိုက်ရောက်ပြီးနောက် မွန်းလွဲပိုင်းတွင် အမှုထမ်းများနှင့်အတူ ခရီးသည်အားလုံးသည် တူညီသောဘတ်စ်ကားကို ဟိုတယ်တစ်ခုတည်းသို့ လိုက်ပါကြပြီး နောက်တစ်နေ့နံနက်တွင် တူညီသောဓလေ့ထုံးစံအတိုင်း နောက်တစ်ကြိမ် စွန့်စားမှုများအတွက် လေဆိပ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့ကြသည်။
အဲဒီတုန်းက Jet lag မရှိခဲ့ဘူး။
စိတ်ဝင်စားသူတွေအတွက် ဖော်ကာသမိုင်းအကြောင်း BVN မှာ အရမ်းကောင်းတဲ့ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတဲ့ စီးရီးတစ်ခု ရှိနေပြီမို့ မင်းရေးထားတဲ့ တော်တော်များများကို ရုပ်ရှင်ထဲက မှတ်မိနေမှာပါ...
Flying Dutchman၊ အထူးသဖြင့် လေကြောင်းကို စိတ်ဝင်စားတဲ့သူတွေအတွက် ကြည့်လို့ကောင်းပါတယ်။