သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များ ပေးဆောင်ရသည်။ ထုိင္းႏုိင္ငံ ပြည်တွင်း အသားတင် ထုတ်ကုန်၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ အခြားနိုင်ငံများထက် ရာခိုင်နှုန်း များစွာ မြင့်မားသည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အများစုမှာ ကုန်းလမ်း၊ ထိုင်းနိုင်ငံ၏ သက်တမ်းနှစ် ၁၀၀ ကျော်ရှိ ရထားလမ်းကွန်ရက်သည် ကီလိုမီတာ ၄၃၄၆ သာ ရှည်လျားပြီး ၎င်း၏ ပြည်နယ် ၇၇ ခုအနက် ၄၇ ခုကို ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ကိုးဆယ်ရာခိုင်နှုန်းသည် တစ်ခုတည်းသောလမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီး - ပိုဆိုးသည် - ပျမ်းမျှအားဖြင့် 100 ကီလိုမီတာတိုင်းဖြတ်သည့်အဆင့်ဖြစ်ပြီး ရထားခရီးသည်များ အဘယ်ကြောင့်ဤမျှနှောင့်နှေးမှုများစွာကြုံတွေ့ရကြောင်း ရှင်းပြသည်။
အကယ်၍ နိုင်ငံသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်ကို ၁ ရာခိုင်နှုန်းသာ လျှော့ချနိုင်လျှင် တစ်နှစ်လျှင် ဘတ်ငွေ ဘီလီယံ ၁၀၀ သက်သာနိုင်သည်။ Bangkok Post ၏ ထင်မြင်ယူဆချက် စာမျက်နှာ အယ်ဒီတာ Saritdet Murakatat က ဤတွက်ချက်မှုကို ပြုလုပ်ပါသည်။
ယခင်အစိုးရသည် 2010 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ခြေရာခံနှင့် စက်ကိရိယာများ မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဘတ် 176,8 သန်း လျာထားပြီး မြန်နှုန်းမြင့် လိုင်းငါးလိုင်းကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို ဖြူးထိုင်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်မည်လား မသေချာပါ။ ရွေးကောက်ပွဲ မဲဆွယ်ကာလတွင် ယင်လပ်ရှင်နာဝပ်ထရာသည် ဖြူထိုင်း၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အစီအစဉ်များကို ဖော်ပြခဲ့ခြင်း မရှိပေ။
မြောက်-တောင် အမြန်ရထားလမ်း ဖောက်လုပ်ရာတွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်မည့် နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံမှာ တရုတ်နိုင်ငံဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် အရှေ့တောင်အာရှသို့ ဝင်ရောက်ရန်နှင့် ၎င်း၏နည်းပညာကို ရောင်းချရန် ချိတ်ဆက်မှုကို အသုံးပြုလိုသည်။
ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် - အနှေးရထား သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းမြင့်ရထား - ထိုင်းနိုင်ငံသည် ၎င်း၏ရထားလမ်းကွန်ရက်ကို မြှင့်တင်ရန် အလေးအနက်ထားရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ အခြားလမ်းတစ်ခုပြီးပါက လမ်းတစ်ခုတည်ဆောက်နေချိန်တွင် လမ်းချဲ့ထွင်မှုသည် ခရု၏အရှိန်အဟုန်ဖြင့်သွားနေသည်။
ထိုင်းထုတ်ကုန်များသည် ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်တွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စေရန် ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်နည်းနေပါက ရေရှည်တွင်သာ ရှင်သန်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားတိုးမြင့်ရေးနှင့် အရည်အသွေးမြှင့်တင်ခြင်းအပြင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်စကများကို လျှော့ချခြင်းကိုလည်း ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်သင့်သည်။ယခုအခါ ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ရှည်လျားသည့် နှစ်ထပ်လမ်းသွားလမ်းကို အနှောင့်အယှက်ပေးရုံမျှဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် ဘတ်ဘီလီယံ ၂၀ ဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်စရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း ဤအရာအားလုံးတွင် ပြဿနာတစ်ခု ရှိသည်- နိုင်ငံရေးဆန္ဒရှိရမည်။ လမ်းများဖောက်လုပ်ခြင်းသည် ရထားလမ်းများ ဖောက်လုပ်ခြင်းထက် နိုင်ငံရေးသမားများအတွက် ပိုအကျိုးရှိပြီး အထူးသဖြင့် လမ်းဖောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ [Lord Bommel က ငါဘာကိုဆိုလိုတယ်ဆိုတာ မင်းသိရင်ပြောလိမ့်မယ်။]
(စာရေးသူ၏မှတ်ချက်- Yingluck က ၎င်းအား မဖော်ပြထားသော်လည်း ဧပြီလ ၂၃ ရက်နေ့တွင် သက်ဆင်သည် ၎င်း၏ ရွေးကောက်ပွဲကြေငြာစာတမ်း [ဗီဒီယိုလင့်ခ်] တွင် ဘန်ကောက်နှင့် မြို့ကြီးအချို့ကြား မြန်နှုန်းမြင့်ဆက်သွယ်မှုကို ဖော်ပြခဲ့သည်။)
အမှန်စင်စစ်၊ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ရထားလမ်းကွန်ရက်ကို သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်ရန်နှင့် မြှင့်တင်ရန် အရေးတကြီး လိုအပ်နေပါသည်။
Taksin သည် များစွာသော အယူခံများ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘုရင်မင်းမြတ်လက်ထက်တွင် ထိုင်းနိုင်ငံတောင်ပိုင်းသို့ ရထားဖြင့် အမြန်ဆက်သွယ်ရန် အကြိမ်ကြိမ် အကြံပြုခဲ့သည်။ ဖူးခက်နှင့်အနီးတစ်ဝိုက်ဒေသများတွင် ဆူနာမီဖြစ်ပွားပြီးနောက် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် တောင်ပိုင်းပြည်နယ် ၃ ခုတွင် ဆူပူအုံကြွမှုများ ဖြစ်ပွားနေချိန်တွင် ၎င်းက ယခုကဲ့သို့ ပြောကြားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် စကားလုံးတွေပဲ ကျန်တော့တယ်။
ထိုင်းမီးရထားလိုင်းများမှာလည်း မတူညီသော အကျယ်အဝန်းရှိသည်။ တကယ့်ကျဉ်းမြောင်းသော အတိုင်းအတာနှင့် "သာမန်" တိုင်းတာမှုအကြား။ ထို့အပြင် မီးရထားလိုင်းများနှင့် စက်ကိရိယာများ နှစ်ခုစလုံးတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အနည်းငယ်သာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ထိုင်းရထားလမ်းများသည် ကီလိုမီတာအနည်းငယ်မျှသာရှိသော်လည်း ယာဉ်မတော်တဆမှုများကြောင့်လည်း လူသိများသည်။
ထိုင်းရထားလမ်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်၏ လျစ်လျူရှုခံထားရသည့် ကလေးတစ်ဦးဖြစ်ရသည့် အကြောင်းအရင်းတစ်ခုမှာ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ကိုလိုနီအုပ်စိုးမှု တစ်ခါမျှမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်နှင့် အင်္ဂလန်နှစ်နိုင်ငံစလုံးသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ဆိပ်ကမ်းများသို့ လျင်မြန်စွာ ပို့ဆောင်နိုင်သောကြောင့် အင်္ဂလန် သို့မဟုတ် ပြင်သစ်တွင် ပြီးပြည့်စုံသော ထုတ်ကုန်များအဖြစ် ရထားလမ်းများစွာကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ရထားလမ်းများ ဖောက်လုပ်ရာတွင် စီးပွားရေးအရ မရှိမဖြစ် လိုအပ်သည်။
အဲဒီဒေသမှာ ထိုင်းက နောက်ကျတယ်။ အသုံးပြုထားတဲ့ ပစ္စည်းတွေကလည်း အရမ်းခေတ်နောက်ကျနေပါပြီ။ ယင်းကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အဆင့်သို့ ပြန်လည်ရရှိရန် လူများသည် လမ်းဖောက်လုပ်ရာတွင် ပိုမိုသုံးစွဲလိုသည့် ဘီလီယံပေါင်းများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဘတ်စ်ကားကုမ္ပဏီများနှင့် လမ်းဖောက်လုပ်သူများသည် အပိုငွေများများရှာလိုသူများဖြစ်ပြီး ထိုအပိုဝင်ငွေကို မစွန့်လွှတ်ချင်သူများအတွက် ကောင်းသောငွေကြေးပေးသူများဖြစ်သည်။ မည်သည့်ပါတီမှ နိုင်ငံရေးသမားတိုင်းသည် မီးရထားလမ်းကို အာရုံစိုက်ကြသည်မှာ အံ့သြစရာမရှိပါ။
မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းသည် အိပ်မက်တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်မှာလည်း တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ထိုမြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းသည် ထင်ရှားကျော်ကြားသော လိုင်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း မသိနားမလည်မှုနှင့် အလျင်အမြန်ကြောင့် မကြာသေးမီက ကြီးမားသော မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းသည် အနည်းငယ်နှေးကွေးသော အမြန်နှုန်းလိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ထိုင်းမီးရထား။
NS ဝန်ထမ်းဟောင်းတစ်ဦးအနေဖြင့် ကျွန်ုပ် မည်သို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို ရှင်းပြနိုင်ခဲ့ပါသည်။
သို့သော် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ရထားလမ်းကွန်ရက်၊ နည်းပညာပိုင်းနှင့် စီးပွားရေးတိုးတက်မှုကို ထိန်းထားနိုင်သည့် အရာအချို့ရှိသည်။
နည်းပညာပိုင်းနဲ့ စတင်ဖို့။
လမ်းကြောင်း 100 စင်တီမီတာ အကျယ်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 120 km/h တွင် ကန့်သတ်ထားသည်။ ထိရောက်မှု 105 km/h
လမ်းကြောင်းတစ်ခုသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 100 km/h မှ 80 km/h အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။
နှစ်ခုလုံးပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 80 km/h သို့ လျှော့ချနိုင်ပြီး 50 km/h ထိထိရောက်ရောက် မောင်းနှင်နိုင်သည်။
အဲဒါက ထိုင်းရထားတွေရဲ့ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း အတိအကျပါပဲ။
စူပါအဆောက်အဦ၏ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ခြေရာခံခြင်း၊ အချက်ပြခြင်း၊ အစီအစဥ်ကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများသည် ဤအမြန်နှုန်းကို တစ်နာရီ 70 ကီလိုမီတာခန့်အထိ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေမည်ဖြစ်သည်။
စီးပွားရေးမျက်နှာစာတွင် အစိုးရများစွာသည် လမ်းများပေါ်တွင် သုံးစွဲသည့်ငွေကို ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအဖြစ် မြင်ကြပြီး ရထားလမ်းအသုံးပြုမှုကို ကုန်ကျစရိတ်အဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။
အဲဒီ့မှာ ဖိနပ်က ကပ်နေတယ်။
နိုင်ငံအများအပြားတွင်ကဲ့သို့ပင် ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလော်ဘီသည် အားကောင်းသည်ဟု မဆိုသာပါက ကုန်ကျစရိတ်တိုင်းကို ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် တားဆီးခြင်းသာဖြစ်သည်။
ဥပမာတစ်ခုက လေဆိပ်ကို ရထားလမ်း။
ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် ကောင်းသောကိစ္စဖြစ်နိုင်သည်ဟူသော ကံမကောင်းအကြောင်းမလှသည့် အယူအဆကို ထိုင်းအစိုးရများက စိတ်ကူးခဲ့ကြသည်။
ထိုင်းရထားလမ်းကွန်ရက်၏ အခြေအနေသည် ယခုအချိန်တွင် ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်ခြင်းမှာ ရွေးချယ်စရာမဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။
ဥရောပရှိ ရထားလမ်းကုမ္ပဏီများ၏ ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် အကွဲကွဲအပြားပြား၊ စျေးနှုန်းမြင့်မားမှု၊ ဘေးကင်းမှုနည်းပါးမှုနှင့် အခွန်ထမ်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုမြင့်မားစေခြင်းတို့ကိုသာ ဆောင်ကြဉ်းပေးခဲ့သည်။
ရထားလမ်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ထိုင်းနိုင်ငံအတွက် တစ်ခုတည်းသော အဖြေရှိပါသည်။
Pffff၊ ဒီနိုင်ငံမှာ မြန်နှုန်းမြင့်ရထားတွေ မတွေးချင်ဘူး။
တိုးတက်မှုများ သို့မဟုတ် နှစ်ထပ်လမ်းကြောင်းသည် ကျွန်ုပ်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဟု ထင်ရပြီး ထိုကဲ့သို့သော အရှိန်ဖြင့် လှည့်ပတ်သွားလာနေသည့် ထိုကဲ့သို့သော ဘီလူးထက် များစွာ ပို၍ လုံခြုံပေမည်။
အခု ရထားနဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ မှားမယ်မထင်ပါဘူး။ ခြေထောက်တွေဆန့်တာ၊ အိမ်သာမှာ စီးကရက်သောက်တာ၊ ဘီယာဝယ်တာ ဒါမှမဟုတ် ရထားရပ်နေချိန်တွေမှာ အေးအေးဆေးဆေး အေးအေးဆေးဆေး နေလို့ရပါတယ်။
တစ်နေရာရာကို အမြန်ဆုံးရောက်အောင် စည်ထဲက ငါးမျိုးရိုးလို “VIP” ဘတ်စ်ကားပေါ်မှာ နစ်မြုပ်နေခဲ့တဲ့ ယောက်ျားလေးတွေအတွက် အမြဲတမ်း စိတ်မကောင်းဖြစ်ပြီး ဘေးကင်းမှုအရ ရထားထက် အများကြီးပို၍များပါတယ်။
@ ရထားနဲ့ ခရီးသွားတာက ငါ့အတွက် အသာယာဆုံး ခရီးသွားတဲ့ ထိုင်းနိုင်ငံ၊ နောက်တော့ လမ်းမှာ တစ်နာရီလောက်ကြာတယ်။
ဟား၊ ငါလည်း ပီ!
ကျွန်တော်က ခရီးသွားရတာ ဝါသနာပါပြီး ခရီးသွားရတာလည်း ဝါသနာပါပါတယ်။
ရထားရဲ့နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုကတော့ ခြေထောက်တွေကို ဆန့်တန်းထားနိုင်သလို အချိန်အကြာကြီးလည်း ကောင်းကောင်းနေနိုင်တာကြောင့်ပါ။
6 နာရီထက် ပိုကြာတဲ့ ဘတ်စ်ကားကို ဘယ်တော့မှ မစီးဘူး ၊ ငါ့လမ်းက ပိုရှည်ရင် တွင်းမှတ်တိုင်မှာ ဖတ်ပြီး တစ်နေရာရာကို ရူးသွပ်ပြီး နောက်နေ့ ဆက်သွားပါ....
ထိုင်းရထားကြီး အသက်ရှည်ပါစေ။
ငါ့ရဲ့စိတ်ကူး… ဒီနွေရာသီမှာ ထိုင်းမှာ ရထားပေါ်မှာ အချိန်တွေ အများကြီးကုန်ပြီး အဲဒါကို အရမ်းကြိုက်တယ်။ (Chiang Ria – Khon Kaen) ဘတ်စကား ၁၄ နာရီစီးရတဲ့ အတွေ့အကြုံကိုလည်း ဘယ်တော့မှ မစီးတော့ဘူး။
ဟားဟား၊ ငါ ရူးသွားလိမ့်မယ် လို့ တွေးကြည့်မိတယ်။
ဒီလမ်းကို မင်းသွားလို့ရတယ်၊ ပြဿနာမရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့် ငါ ဘတ်စ်ကားခရီးကို အပိုင်းပိုင်းဖြတ်မယ်။
မြေပုံကိုကြည့်ရအောင်၊ OK လို့ပြောပါ၊ ဒါဆို ငါအဲဒီမှာရပ်မယ်၊ တစ်ရက် ဒါမှမဟုတ် ဒီထက်ကြာအောင်နေမယ်၊ နောက်တစ်ခါ ဆက်သွားမယ်၊ ဒါပေမယ့် တစ်ခါတည်း ဆက်သွားမယ်။ စဉ်းစားစရာမလိုဘူး🙂
ထိုင်းနိုင်ငံတွင် မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းများ။ အဲဒီအတွေးက ကျွန်တော့်ကို ရယ်စေတယ်။ မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းတစ်ခုသည် ဝင်ငွေနည်းသောအုပ်စုမှ လူများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် လက်ရှိ ထိုင်းရထားခရီးသည်များကို မောင်းထုတ်မည့် ရထားခများ တိုးလာမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဆင်ဆယ်ကောင်ပါတဲ့ ထိုင်းလူလတ်တန်းစားတွေကို သူတို့ကားထဲက မထွက်နိုင်တဲ့အတွက် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားကို မသုံးကြဘူး။ ထို့ကြောင့် ဤပရောဂျက်၏ ရှင်သန်နိုင်မှုသည် သုညအမှတ် သုညဖြစ်သည်။ ဘုရားသခင်ကျေးဇူးကြောင့်။
အထူးသဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်စကနဲ့ပတ်သက်ရင် တစ်ခါတလေတော့ မှတ်ချက်မပေးတတ်ပါဘူး၊ နောက်ဆုံးတစ်ခေါက်မှာ ကျွန်တော်ပုတ္တရာကနေ bkkaairport ကို ကားပေါ်ကနေ နာနတ်သီးတွေအပြည့်တင်ပြီး (သပ်သပ်ရပ်ရပ်) တင်တဲ့လမ်းမှာ ပစ်ကပ်အသေး ၉ စင်းကို ကျော်ဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ ကြီးမားသောရေခဲသေတ္တာပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုသည် ပစ်ကပ်အလုံး 9 ကို ၎င်းတို့၏ညစ်ညမ်းသော ဒီဇယ်အငွေ့များဖြင့် အလွယ်တကူ အစားထိုးနိုင်သည်... အလုပ်အကိုင်စသည်တို့နှင့် ပတ်သက်သည့် ရှေ့မှလေပြင်းများ ချက်ချင်းရနိုင်သည်ကို ကျွန်တော်လည်း သိပါသည်။
အခြားအရာတစ်ခုသည် Mr saritdet murakatur အယ်ဒီတာအမြင်စာမျက်နှာ bkk ပို့စ်၏ပုံဖြစ်သည်၊ ဤအရာအား ဂဏန်းအဝိုင်းဖြင့် ရှင်းလင်းအောင်ကြိုးစားပါမည်။
2009 ခုနှစ်တွင် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ GDP သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ယူရို 180 ဘီလီယံရှိပြီး Murakat ၏ အဆိုအရ 10% သည် သယ်ယူပို့ဆောင်စရိတ် ယူရို 18 ဘီလီယံဖြစ်ပြီး၊ ဤဂဏန်းတွက်စက်အရ 1% သည် ယူရိုသန်း 180 ဖြစ်သည်၊၊ အဆင်ပြေသောအချိန်များအတွက်၊ 40tbh သည် 7.2 billion tbh ဖြစ်သည်….ဤ 7.2 billion သည် ဤလူပြောနေသည့် ဘီလီယံ 100 နှင့် မကိုက်ညီပါ။
သင့်ဆောင်းပါးအတွက် ထပ်မံကျေးဇူးတင်ပါသည်။
leo ကာစီနိုနှင့်စပ်လျဉ်း
ရထားလမ်းများထက် အဘယ်ကြောင့် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု ပိုများသနည်း။
BKK နှင့် အနီးတစ်ဝိုက်ရှိ အဓိကလုပ်ငန်းအားလုံးကို တူညီသော ကန်ထရိုက်တာ (Sino Thai) မှ လုပ်ဆောင်ကြောင်း သင်သိပါက ဤကုမ္ပဏီသည် နိုင်ငံရေးသမားတစ်ဦးနှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်ဆံမှုရှိသည်ဆိုလျှင် ရွေးချယ်မှုမှာ လွယ်ကူပါသည်။
ဤကုမ္ပဏီသည် လေဆိပ်များနှင့် ကြီးမားသော လမ်းကွန်ရက်ကို ဆောက်လုပ်ပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် သင် စိတ်မဝင်စားသော အရာတစ်ခုတွင် အဘယ်ကြောင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသနည်း။
ဘောလုံးဥက္ကဋ္ဌတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ဇနီးနှင့် ယောက္ခမမှတစ်ဆင့် ချုပ်ကိုင်ထားသည့် အရှေ့မြောက်နှင့် အချို့နေရာများတွင် အလားတူပင်ဖြစ်သည်။
ထိုင်းရထားလမ်းများသည် ပြည်ပဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိဘဲ မည်သည့်အခါမှ မြေပေါ်မှ ဆင်းမည်မဟုတ်ပေ။