အကယ်၍ သင်သည် Pattaya တွင်နေပါက ၎င်းကို သင်သတိပြုမိပြီးသားဖြစ်မည် မဟုတ်ပါက နောင်တွင် ၎င်းကို သေချာပေါက် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ Pattaya ရှိ Sukhumvit Road တွင် ပထမဦးဆုံးသော လုပ်ငန်းများသည် ထိုလမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို သက်သာစေမည့် ယာဉ်သွားလမ်းလာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်နေပြီဖြစ်သည်။
Pornprapanimit Road မှ Nakorn Chai Air Transportation Center သို့ မီတာ 1900 ရှည်လျားသော လေးလမ်းသွား ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း (အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် Siam Country Road မှ King Power အဆောက်အဦးအထိ)။
အံ့သြစရာ
ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ အံ့သြစရာပါပဲ။ ပတ္တရားရှိ Sukhumvit သည် အလွန်အလုပ်များသောကြောင့် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ကိုင်တွယ်သင့်သော ယာဉ်ကြောအန္တရာယ်ရှိသောလမ်းဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်သိပါသည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်မသိခဲ့သော်လည်း ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ဒေသဆိုင်ရာသတင်းများကို ကျွန်ုပ်အနီးကပ် လိုက်နာခြင်းမရှိကြောင်း ချက်ချင်းဝန်ခံပါသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဖြစ်နိုင်ခြေကို ရံဖန်ရံခါ ဆွေးနွေးခဲ့ကြသော်လည်း ရွှေ့ဆိုင်းခြင်းနှင့် နောက်ထပ်လေ့လာမှုများဖြင့် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ ဒီလိုနည်းနဲ့ မကြာခင် သင်စိတ်ဝင်စားမှု ဆုံးရှုံးသွားမယ်။
တစ်ခါက သတင်းစာထဲမှာ ပြန်ကြည့်တော့ အစီအစဥ်တွေ ဆယ်နှစ်လောက်ရှိနေပြီဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်နိုင်ခဲ့တယ်။ အာဏာပိုင်များ၏ အစည်းအဝေးများစွာကို စီစဉ်ပြီး ပြည်သူ့ကဏ္ဍမှ ကန့်ကွက်မှုများ သို့မဟုတ် အကြံဉာဏ်သစ်များ ထွက်ပေါ်လာနိုင်သည့် “ကြားနာပွဲများ” ကိုလည်း ကျင်းပခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် မကြာခင်မှာ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွက် ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီးပြီးဖြစ်ပြီး အမှိုက်ပုံးထဲမပျောက်ခင်မှာ အမျိုးမျိုးသောကန့်ကွက်မှုတွေနဲ့ အခြားရွေးချယ်စရာတွေကို စာနာစိတ်နဲ့ ကြားသိခဲ့ရတာပါ။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအစီအစဉ်ကို “ဒီမိုကရေစီနည်းကျ” မဲပေးခဲ့ကြောင်း သတင်းစာဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် ဖော်ပြထားသည်။
မဲဆန္ဒရှင်တွေက ဘယ်သူတွေ မဲပေးနိုင်မလဲဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပါဘူး။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ နဲ့/သို့မဟုတ် ကုမ္ပဏီအကျိုးစီးပွားတွေ ကြီးစိုးနေပြီလို့ မကြင်နာတဲ့ အတွေးတစ်ခုရခဲ့တယ်။
ဖွင့်ပွဲအခမ်းအနား
17 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 2014 ရက်နေ့တွင် အချိန်ကျရောက်ခဲ့ပါသည်။ ပရောဂျက်စတင်ခြင်းအထိမ်းအမှတ်အဖြစ် ပတ္တရားမြို့တော်ခန်းမ၌ ပွဲတော်ကျင်းပသော်လည်း တရားဝင်အခမ်းအနားကို ကျင်းပခဲ့သည်။ အဆိုပါ အစည်းအဝေးသို့ ဒုတိယမြို့တော်ဝန်က သဘာပတိအဖြစ် စည်ပင်သာယာရေး၊ ခရိုင်၊ ပြည်နယ်၊ ရဲတပ်ဖွဲ့နှင့် အလုပ်အမှုဆောင် ကန်ထရိုက်တာ အသီးသီးမှ ခေါင်းဆောင်များ တက်ရောက်ခဲ့ကြသည်။ “ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က Sukhumvit Pattaya မှာ တိုးပွားလာတဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချဖို့ပါပဲ” ဟု လက်ထောက်မြို့တော်ဝန်က ပြောကြားခဲ့သည်။ အစီအစဥ်ကောင်းပဲ မဟုတ်လား? အဆိုပါ စီမံကိန်းအတွက် ဘတ်ဂျတ် ၈၃၇,၄၄၁,၀၀၀ ရှိပြီး လုပ်ငန်းရက်ပေါင်း ၈၁၀ အတွင်း ပြီးစီးရန် မျှော်မှန်းထားကြောင်း ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။ ပထမဆုံး ဂေါ်ပြားသည် ၂၀၁၄ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၁၅ ရက်နေ့တွင် မြေပေါ်သို့ ကျရောက်ခဲ့သည်။
ပြဿနာတက်သည်
ဒီကိန်းဂဏန်းတွေကို ကြည့်ပြီး ပြင်ဆင်မှုတွေ အများကြီး ပြီးသွားပြီလို့ ပြောနိုင်ပေမယ့် မကြာခင်မှာ ပထမဆုံး ပြဿနာ ပေါ်လာပါတယ်။ အားလပ်ရက်များတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ နီးကပ်လာသောကြောင့် နိုဝင်ဘာ ၁၅ ရက်သည် အကြံကောင်းမဟုတ်ကြောင်း သတိပေးချက်အရာရှိတစ်ဦးက သတိပြုမိခဲ့သည်။ ကျေးဇူးတင်ပါသည်၊ ကနဦးအလုပ်အား 15 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလလယ်သို့ ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ပါသည်။
အဲဒါ ကျွန်တော်တို့ အခုရောက်နေတာ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်မျှသာ လမ်းပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး ပြဿနာများ၊ ကန့်ကွက်မှုများနှင့် ဆန္ဒပြမှုများမှာ ပြင်းထန်လုနီးပါး ဖြစ်နေသည်။ အနည်းငယ်ပြောမယ် ၊ ဒါပေမယ့် မင်းစိတ်ထဲ ၊ ဒါက အစပဲ ။
Sukhumvit လမ်းမကြီးပေါ်ရှိ မီးပွိုင့်
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတည်နေရာတွင် Sukhumvit Road ကို ဦးတည်ချက်တစ်ခုစီတွင် လေးလမ်းသွားမှ သုံးလမ်းသွားအထိ လျှော့ချထားသည်။ Pattaya Klang နှင့် လမ်းဆုံကို ပိတ်ထားပြီး Siam Country Road နှင့် လမ်းဆုံဖြစ်သည်။ အရှေ့ပတ္တရားသို့ သွားသောလမ်းများသည် တစ်လမ်းမောင်းသာရှိသည်။ လမ်းကျဉ်းမြောင်းခြင်းနှင့် အချို့သောလမ်းများပိတ်ခြင်းတို့ကြောင့် ယာဉ်တိုက်မှုအနည်းငယ် ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ကံကောင်းထောက်မစွာ ကျွန်ုပ်သိသလောက် လူတစ်ဦးမှ အသက်မသေဆုံးနိုင်ပေ။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို အချိန်မီမဟုတ်ဟု ထင်ရသည် သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး လမ်းအသုံးပြုသူများသည် ၎င်းကို ဆိုးရွားစွာတုံ့ပြန်ကြသည်။
ဖြတ်လမ်းများ
အလုပ်၏အကျိုးဆက်များကို လုံလုံလောက်လောက် မစဉ်းစားမိသေးကြောင်း သင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။ တစ်လမ်းမောင်း၊ လမ်းပိတ်ခြင်းနှင့် လမ်းလွှဲများသည် ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများအပါအဝင် အခြားလမ်းများစွာကို ယခုအခါ ဖြတ်လမ်းများအဖြစ် အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ဥပမာ- ဆိုွိုင်အရူနိုထိုင်း နှင့် တတိယလမ်း သည် ယာဉ်ကြောကြပ်တည်းနေပြီ ဖြစ်သော်လည်း ယခုအခါ ပုံမှန် ပိတ်ဆို့နေပါသည်။ လမ်းလွှဲခြင်းအတွက် ဆိုင်းဘုတ်ကို မကြာခဏ တွေ့ရသော်လည်း ကားသမားများ သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး နောက်ဆုံးအခိုက်အတန့်တွင်သာ မြင်ရခဲသည်။ လူတွေက လမ်းညွှန်မှုကို လျစ်လျူရှုတာ၊ ခွင့်မပြုတဲ့ ဘယ်ဘက်ကို ကွေ့ပြီး မဖြစ်နိုင်တဲ့ နေရာကို ကွေ့ပြီး စတီယာရင်က တခြား ဦးတည်ရာကို ရွေးဖို့ ရုတ်တရက် လှည့်သွားတာ ငါကိုယ်တိုင် မြင်ဖူးတယ်။
လူလတ်တန်းစား
ရထားလမ်းအထိ အရှေ့ပတ္တရားလမ်းများရှိ ဈေးဆိုင်များသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ နည်းပါးလာခြင်းကြောင့် ဖောက်သည်များ နည်းပါးလာကာ မကြာမီ သိသာလာသည်။ "အမှောင်ခြမ်း" တွင်နေထိုင်သူများအတွက်ရောက်ရှိရန်ခက်ခဲသောကြောင့် Pattaya Klang ရှိစျေးဆိုင်များလည်းထိခိုက်လိမ့်မည်။ ယခုအခါ Foodland တွင် အလွန်တိတ်ဆိတ်သွားကြောင်း အင်္ဂလိပ်-မြန်မာ ဖိုရမ်တစ်ခုတွင် ကိုသိန်းထိုက်ဦးက တင်ပြသည်။ Big C Extra ကိုလည်း သတိပြုမိလိမ့်မည်၊ သို့သော် သုံးစွဲသူများသည် Big C Pattaya South တွင် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှိသည်ဟူသော အားသာချက်ရှိသည်။ လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ယာဉ်ကြောရှုပ်ထွေးမှုများသည် အရှေ့ပတ္တရားတွင် ဘဏ်ခွဲဖွင့်လှစ်ရန် စဉ်းစားရန် စူပါမားကတ်ဆိုင်ခွဲကြီးတစ်ခုအတွက် အခွင့်အလမ်းကောင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အခြားစာဖတ်သူတစ်ဦးက မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ဘာကြောင့်
ထို့ကြောင့် အစကတည်းက ဝေဖန်ခံခဲ့ရသည့် လမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ရှည်လျားတဲ့ ခုံးကျော်တံတားရှိရင် ပိုကောင်းပါတယ်။ ကန့်ကွက်မှုများတွင် အရေးကြီးသည့်အချက်မှာ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်း ရေလွှမ်းမိုးမှု ဖြစ်နိုင်သည်။ အတိအကျပြောရရင် ဒီ Sukhumvit လမ်းပိုင်းဟာ မိုးရာသီမှာ ပုံမှန်ရေမြုပ်နေတဲ့လမ်းပါ။ သို့သော်လည်း ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ဒီဇိုင်းတွင် လုံလောက်သော အစီအမံများ ပြုလုပ်ထားပြီး ရေလွှမ်းမိုးမှုမှာ မဖြစ်နိုင်ကြောင်း စည်ပင်သာယာရေး အရာရှိ (အကြီးတန်း) တစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။ နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် ရေလွှမ်းမိုးမှုဖြစ်ပွားပါက အစိုးရဝန်ထမ်းကို အလုပ်ခန့်နိုင်ဦးမည်လားဟု ရက်စက်စွာ တွေးတောနေမိသည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထဲမှာ ဂငယ်ကွေ့လည်း ရှိတယ် လို့ တစ်နေရာရာမှာ ဖတ်ဖူးပေမယ့် အထူးသဖြင့် ထိုင်းအတွက် ဒုက္ခရောက်ဖို့ တောင်းဆိုတယ်လို့ ယူဆရပါတယ်။
အခြားနည်းလမ်းများ
ပျံသန်းခြင်းမှလွဲ၍ အခြားရွေးချယ်စရာများ မရနိုင်ဘူးလား။ အင်း သေချာတယ်။ ကျွန်ုပ်သည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ကျွမ်းကျင်သူမဟုတ်သည်မှာ ထင်ရှားသော်လည်း ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင်စိတ်ကူးဖြင့် စတင်ပါသည်။ အရှေ့ပတ္တရားကနေ လာတဲ့ Sukhumvit ကိုရှောင်ဖို့ မီးရထားလိုင်းနဲ့အပြိုင် လမ်းကို တခါတရံ လျှောက်ရတယ်။ ၎င်းမှာ ရထားလမ်း၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် နှစ်လမ်းသွားလမ်းဖြစ်ပြီး လမ်းအသုံးပြုသူများနှင့် အတော်လေးရင်းနှီးနေပြီဖြစ်သည်။ အဆိုပါလမ်းကို ချဲ့ထွင်ခြင်းမှာ လမ်းဆုံလမ်းခွများနှင့် လမ်းဆုံများကို မြှင့်တင်ရမည် ဖြစ်ပြီး တောင်ဘက်တွင် Sukhumvit နှင့် ကောင်းမွန်သော ဆက်သွယ်မှု ရှိရမည်ဖြစ်သည်။
တစ်စုံတစ်ဦးမှ Sukhumvit အရှေ့ပတ္တရားလမ်းအောက်ရှိ Pattaya Klang နှင့် Pattaya South မှ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများကို Sukhumvit မှ အရှေ့ပတ္တရားအထိ ပေါင်းထည့်ပါက Sukhumvit ရှိ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခု မလိုအပ်ဟု တစ်စုံတစ်ယောက်က အကြံပြုခဲ့သည်။ အကြံကောင်း၊ သို့သော် ပြဿနာမှာ တစ်ဖက်တွင် အိမ်ရာကြောင့် အရှေ့ပတ္တရားသို့ ဖြောင့်သောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုသည် လမ်းနှစ်ဘက်စလုံးမှ မဖြစ်နိုင်တော့ပေ။
ပတ္တရားတိုးတက်ရေးအသင်း
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအစီအစဥ်သည် အစီအစဥ်တစ်ခုအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး များစွာတွေးတောနေချိန်၌၊ ၎င်းတို့အား ပတ္တယားတိုးတက်ရေးအသင်းဟု ခေါ်ဝေါ်ကြသော နိုင်ငံခြားသားများဟု ယူဆရသည့် လူတစ်စု ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ထိုအဖွဲ့သည် Pattaya ရှိ Sukhumvit Road ပြဿနာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် အကြံဥာဏ်များ ပေးခဲ့ပြီး အသေးစိတ် အစီရင်ခံစာတစ်ခု ထွက်လာခဲ့သည်။ 2009 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် Expats Club အစည်းအဝေးတစ်ခုတွင် ပုံစံကွဲများစွာကို ရှင်းလင်းတင်ပြခဲ့ပါသည်။ အခြားရွေးချယ်စရာများ၏ ဖော်ပြချက်၊ PPA ရှောင်ကွင်း နှင့် Maprachan အဝေးပြေးလမ်းမကြီး နှင့် ပါ၀င်သော ပုံကြမ်းများ ကိုလည်း များစွာရှင်းလင်းစွာ ဖတ်ပြီးပါပြီ။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ဆုံးဖြတ်ချက်အပြီးတွင် ၎င်းသည် အသုံးနည်းသောကြောင့် ဤနေရာတွင် ဤမျှကို ကျွန်ုပ်ရှင်းပြမည်မဟုတ်ပါ။ စိတ်ဝင်စားရင် ဒီလင့်ခ် www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
ဤ PPA ကို ဆက်သွယ်ရန် ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ဆုံးဖြတ်ချက်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ပျက်လက်ပျက်ဖြစ်ပြီးနောက် ကလပ်ဟာ ပြိုလဲသွားတယ်လို့ ကျွန်တော် ထင်ပါတယ်။
နောက်ဆုံး
ဒီဇာတ်လမ်းရဲ့အစမှာ လက်ထောက်မြို့တော်ဝန်ကို ကိုးကားပြီး လမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က Sukhumvit မှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ဖြေလျှော့ဖို့ပါပဲ။ သို့သော် ထိုပန်းတိုင်ကို အရောက်လှမ်းနိုင်ရန် ပတ္တရားသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ပြဿနာများကို နှစ်ပေါင်းများစွာ တိုးမြင့်လာစေရန် အားကိုးရမည်ဖြစ်သည်။ ခရီးသွားလုပ်ငန်းအတွက် ကောင်းသလား။ ကျွန်တော်မထင်ပါဘူး!
ဖော်ပြထားတဲ့ ဘတ်ဂျတ် ၈၃၇ သန်းကျော်ကို မှတ်သားထားသင့်တယ်၊ အဲဒါက အများကြီး ပိုများလိမ့်မယ်၊ ငါအာမခံတယ်။ ရက်ပေါင်း 837 (= 810 လ) ၏ အချိန်ကာလကိုလည်း အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ တစ်နှစ် သို့မဟုတ် ခြောက်နှစ်ကို တွက်ကြည့်လိုက်ပါ။
ကျွန်တော့်ရဲ့ နိဂုံးချုပ်ချက်ကတော့ ဒါဟာ ပုံစံအမျိုးမျိုးနဲ့ ဆိုးရွားတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုပါပဲ။ ၎င်းသည် ခရီးသွားများနှင့် Pattaya မြို့၏လူဦးရေ (အနည်းငယ်မှလွဲ၍) မည်သည့်ကောင်းကျိုးကိုမျှ ပြုလုပ်မည်မဟုတ်ပါ။ ထိုနှစ်များအပြီးတွင် ပတ္တရားနှင့် အနီးတစ်ဝိုက်၏ ယာဉ်ကြောကျပ်တည်းမှုပြဿနာများကို အမှန်တကယ်ဖြေရှင်းနိုင်မလား။
လက်ချောင်းတွေ အများကြီး ကပ်နေလိမ့်မယ်။ဒါက အဓိက ရည်မှန်းချက် မဟုတ်ဘူး၊ ပထမ မိုးရာသီမှာ ဒီအရာဟာ ရေအောက်မှာ အပြည့်ရှိနေဖို့ အာမခံပါတယ်။
အစီအစဥ်ကို ရပ်ဆိုင်းထားဆဲဖြစ်ပါက TIT ကို အံ့သြမည်မဟုတ်ပါ။
လာမယ့်အားလပ်ရက်တွေမှာ ကားအသွားအလာ ရှုပ်ပွနေလိမ့်မယ် 🙁
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှင့်ပတ်သက်သော ခေါင်းလောင်းသံကို ကြားခဲ့ရသော်လည်း အလယ်ပိုင်း သို့မဟုတ် တောင်ဘက်လမ်းတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ မြန်ဆန်စေရန်အတွက် ယူရိုသန်း 20 ရင်းနှီးမြုပ်နှံခြင်းသည် ငွေကို စွန့်ပစ်ခြင်းဖြစ်သည်။
လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ရှောင်ကွင်းကို ချဲ့ထွင်တာက အများကြီး ပိုကောင်းပြီး ပိုက်ဆံအတွက် ပိုသုံးနိုင်မယ်ထင်တယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လမ်းဘေး သို့မဟုတ် ကားပါကင် ရွေးစရာများ ဖြစ်သောကြောင့် ဤကားများသည် Pattaya တွင်ရှိနေသော ပြဿနာဖြစ်သည်။
ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ယာဉ်ထိန်းကျွမ်းကျင်သူကို မတီထွင်ရသေးပေ။ ဘယ်လို အမိုက်စား အစီအစဥ်တွေ လာမှာလဲ ??
oabeach-Second and Third Road လူကူးမျဉ်းကြားများသည် အသုံးမပြုရ သို့မဟုတ် ခဲယဉ်းပြီး ၎င်းတို့ကိုဖြတ်ကျော်ပါက သင့်အသက်အန္တရာယ်မလုံခြုံသည့်အပြင် “အနီရောင်” ကိုရပ်လိုက်လျှင် တစ်စုံတစ်ယောက်က သင့်အား အနောက်မှတိုက်မိရန် အခွင့်အလမ်းကောင်းရှိပါသည်။ အဆိုပါဖြတ်ကျော်မှုများအတွက် ယူရို 6 သန်းသာကုန်ကျသည်။
အစီအစဥ်ကောင်းသော်လည်း ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အလုပ်မဖြစ်ပါ။
ဖူးခက်တွင် အောက်ခံလမ်းများကိုလည်း ဆောက်လုပ်လျက်ရှိသည်- ၁ သည် (?) အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ၊ တစ်နှစ်ကျော် နောက်ကျနေသော်လည်း တတိယလမ်းသည် စတင်နေပြီဖြစ်သည်။ ယခု ဒုတိယ သည် ပရမ်းပတာ နှင့် ယာဉ်ကြော ပိတ်ဆို့မှု ပိုများ စေသည်၊ ပထမ သည် ငြိမ်နေ ပြီး တတိယ သည် အနည်းငယ် အထောက်အကူ ပြုလိမ့်မည် ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် ရေကြီးနေပြီဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် ကြိုမြင်နိုင်သည့်အပြင် ပတ္တရားတွင်လည်း ဖြစ်လိမ့်မည်။
ပတ္တယားရဲ့ နွမ်းပါးတဲ့လူတွေကို ခွန်အားဖြစ်စေချင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အားသာချက်တစ်ခုကတော့ ဒီ "တိုးတက်မှု" ရဲ့ အဆုံးကို ကျွန်တော်တို့ တော်တော်များများ မြင်နိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။
အကောင်းဆုံး
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် အသက် 18 နှစ်အထိ ကျောင်းတက်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒီ ဆောက်လုပ်ရေး အင်ဂျင်နီယာတွေနဲ့ ယာဉ်ကြော ကျွမ်းကျင်တဲ့ ပညာရှင်တွေက အခု ပိုထက်မြက်တာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။
ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုအတွင်း ထွက်ပေါက်ကို မရနိုင်ပါ။
ဒီနေရာက ယာဉ်ကြောအရမ်းမဆင်မခြင်ဖြစ်လို့ ကြီးကြီးမားမား မတော်တဆဖြစ်ရင် ဘာဖြစ်မလဲ။
မိုးသည်းထန်စွာရွာရင်ကော။
အကောင်းဆုံးမှာ အလယ်ဗဟိုတွင် ကွန်ကရစ်တိုင်များနှင့် ဘန်ကောက်ကဲ့သို့ ထိပ်တန်းတံတားတစ်ခုဖြစ်သည်။
ယခင်အချက်များသည် ပြဿနာမရှိ၍ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး များစွာသက်သာသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။
ဒါပေမယ့် ငါက ဘယ်သူလဲ။
သေသွားတဲ့ ရိုးရှင်းတဲ့ ဖေါက်ပြန်တစ်ယောက်။
မင်္ဂလာပါ Gino။
Brussels ကို တစ်ခါမှ မရောက်ဖူးတာတော့ သေချာပါတယ်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွေမှာ ထွက်ပေါက်တွေ အများကြီးရှိတယ်။
စည်းချက်။ ဥပမာအားဖြင့် စကန်ဒီနေးဗီးယားရှိ မြို့များစွာတွင်၊ ထိုမြို့များသည် အမြင့်ကွာခြားမှုများစွာရှိသော ကျောက်သားပုံစံများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် သင့်တွင် မြေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများ ရှိပါသည်။ ထိုနေရာတွင် သင့်တွင် လမ်းများရိုးရှင်းစွာ ပေါင်းဆုံနိုင်သော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ စသည်တို့လည်း ရှိပါသည်။ .
ကွဲပြားခြားနားသောတည်ဆောက်မှုပုံစံ။ ထိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများသည် မာကျောသောကျောက်တုံးများမှတစ်ဆင့် ဖောက်ခွဲရေးပစ္စည်းများဖြင့် ဖောက်ခွဲထားသည်။ ပတ္တရားမှာ အဲဒီဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို တူးပြီးရင် နည်းနည်းတော့ ကွဲပြားတဲ့ ဇာတ်လမ်းဖြစ်လိမ့်မယ်။
မတော်တဆ၊ ကျွန်ုပ်သည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအစီအစဥ်နှင့် မရင်းနှီးသော်လည်း Sukhumvit မှ ထွက်ပေါက်လိုအပ်သူများသည် Sukhumvit ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းသာစီးရန်နှင့် အသွားအလာအားဖြင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုသာ ယူလိုသော ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ကျွန်ုပ်ယူဆပုံရသည်။
Khon Kaen တွင် ဤနေရာတွင် သေးငယ်သော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော် တူညီသောပန်းတိုင်ရှိသည်။ Udon Thani သို့သွားသော လမ်းကြောင်းမှတဆင့် မြေပြင်မှ ထွက်ပေါက်ရှိရမည့် အသွားအလာရှိသော လိုဏ်ခေါင်းကို ယူသည်။ သပ်ရပ်သောအဖြေကိုရှာပါ၊ ၎င်းသည်အမှန်တကယ်ပိုမိုမြန်ဆန်သည်။ Fly overs ဖြင့် သင်သည် တူညီသောအရာကို အောင်မြင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် မြေပြင်ထက် ပို၍ ရှုပ်ထွေးသည်။
စျေးပေါလွန်းတယ်။
မြို့အများစုရှိ မြင်ကွင်းအတွက် ချန်ထားရန် မလိုပါ။
လမ်းဘေးတလျှောက် ညစ်ညမ်းသော အနက်ရောင် ကွန်ကရစ် အဆောက်အဦများ။
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှိမည့်လမ်း၏ အစိတ်အပိုင်းသည် မိုးရွာသောအခါ အမြဲရေအောက်တွင်ရှိသည်။
သူတို့ ဟိုမှာ ရှုပ်နေတာ နှစ်အတော်ကြာပြီဆိုတော့ မပြီးသေးဘူး။ အဲဒါကို လုပ်နေတုန်းပဲ။
မြေပြင်က ခြောက်အောင် မထိန်းနိုင်ရင် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းက ဘယ်လိုလဲ။
အမြဲတမ်းရေပန်းဥယျာဉ်အသစ်ဖြစ်လာနိုင်သည်။ ပတ္တယား၏ မရဏကမ္ဘာသို့ ခုန်ဆင်းခြင်းဟူသော ဆောင်ပုဒ်အောက်တွင်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် နိုင်ငံခြားသားများအနေနှင့် ၀င်ပေါက်ပိုမိုပေးရပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် ယင်းသည် ပျော်ရွှင်မှုကို မပျက်စီးစေသင့်ပါ။
ကော်ဗန်ကန်း။
လိုဏ်ခေါင်းထဲကို စွန့်ထုတ်ပြီး စုပ်ထုတ်လိုက်ပါ။ ဒီအတွက် သတ်မှတ်ထားတဲ့ ဘတ်ဂျက် ယူရို သန်း 20 ရှိတယ်။
ရေအားလုံး 1 မှတ်အထိ လည်ပတ်နေသောကြောင့် မြေပြင်အထက်လမ်းကို ခြောက်အောင်ထားရန် ကြိုးစားခြင်းထက် ပိုလွယ်ကူပါသည်။
၎င်းတို့သည် ခွန်ကန်တွင် အလားတူပြဿနာရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ထိုနေရာတွင် အလုပ်လုပ်သည်၊ ဟုတ်သည်၊ နှစ်ပေါင်းများစွာ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် လမ်းလွှဲမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း ရလဒ်မှာ ထိုနေရာတွင်ရှိပြီး ၎င်းသည် အလုပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အချိန်လေးပေးနော် ok ;-))
ထိုင်းအချစ်ပြဿနာ… အဲဒါက လွန်စွာလွန်ကဲတဲ့ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွက် ကျွန်တော့်ရဲ့ခံယူချက်ပါပဲ။ Fly-over က ပိုကောင်းပြီး သဘောပေါက်လွယ်ပါလိမ့်မယ်။
ထိုင်းနိုင်ငံမှာ ယာဉ်ထိန်းကျွမ်းကျင်သူအဖြစ် လျှောက်ထားမယ်လို့ ထင်ပါသလား။
နယ်သာလန်နှင့် ဘယ်လ်ဂျီယံတို့တွင် လုံလောက်သော အတွေ့အကြုံများ ရရှိခဲ့သည်။
ဒီလမ်းဟာ မိုးရာသီတိုင်း ရေမြုပ်နေပြီး အဲဒါက လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ် ၄၀ လုံးလုံး မှတ်မိသလောက်ပါပဲ။ တစ်ခါက ကျွန်တော့် ပစ်ကပ်ကားနဲ့ ဖြတ်မောင်းရင်း သီချင်းသံကို လိုက်ရင်းနဲ့ ရေက လေကာမှန်ကို တက်သွားတယ်။ လီဗာဆွဲခြင်းဖြင့် လေဝင်ပေါက်ကို အထက်သို့ပြောင်းသည့် Toyota Hi Lux တစ်စီး။ ဤဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် လုံးဝရေမြုပ်သွားကြောင်း အာမခံပါသည်။ ပြောခဲ့သလိုပဲ ပျံသန်းတာက ပိုကောင်းလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် ဟုတ်ပါတယ်၊ TIT!
စကားပြန်နှင့် ကောင်စီ ၂ ခု အစည်းအဝေးကို သွားခဲ့ပြီး ဒါက သူတို့လုပ်နိုင်တာ အမိုက်ဆုံးလို့ ထောက်ပြတယ်။ ခုံးကျော်တံတားတစ်ခုသည် အလွန်စျေးသက်သာပြီး မြန်ဆန်ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော ပြဿနာများစွာကို တားဆီးပေးပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဟိုးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးး ၎င်းသည် လာမည့် ၅ နှစ်တာ ကာလအတွက် များစွာသော ပြဿနာများ အပါအဝင် ငွေကြေးများစွာ ကုန်ကျမည့် ကြီးမားသော အရှုပ်အထွေးတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးက အများကြီးပိုကြာပြီး ကန်ထရိုက်တာက ၃ ဆလောက်ကြာတဲ့ Jomtien Second Road နဲ့ Thrapaya Road လိုမျိုး ရပ်တန့်သွားတာကို တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။