Kra Isthmus Channel

ရာစုနှစ်များတစ်လျှောက် လူများသည် သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများကို တိုစေမည့် နည်းလမ်းများကို အမြဲရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ စူးအက်တူးမြောင်းသည် မြေထဲပင်လယ်နှင့် ပင်လယ်နီကို ဆက်သွယ်ထားသည့် စူးအက်တူးမြောင်းကို Good Hope ဖြတ်၍ ရှည်လျားသောလမ်းလွှဲကို ရှောင်ရှားသည်။

စူးအက်တူးမြောင်းသည် ၁၆၃ ကီလိုမီတာရှည်လျားပြီး ၎င်း၏နောက်ဆုံးဗားရှင်းကို ၁၈၆၇ ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ပနားမားတူးမြောင်းသည် အခြားဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ 163 ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး 1867 ကီလိုမီတာရှည်သော တူးမြောင်းသည် ကာရေဘီယံပင်လယ်ကို ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာနှင့် ဆက်သွယ်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် Cape Horn မှတဆင့် ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းသည် မလိုအပ်ဘဲ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

Kra Isthmus ချန်နယ်

ထိုင်းနိုင်ငံသည် Kra Isthmus Channel မှတဆင့် ကပ္ပလီပင်လယ်ကို ထိုင်းပင်လယ်ကွေ့နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အစီအစဉ်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ 100 ခန့်ရှည်သော ဤတူးမြောင်းကို Chompun ၏တောင်ဘက်တွင်ရှိသော ထိုင်းနိုင်ငံ၏ ကျဉ်းမြောင်းသောလည်ပင်းတွင် တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ သို့သော်လည်း ဤ mega project သည် မပြီးသေးပါ၊ အမှန်မှာ ၎င်းသည် လုံး၀ မစတင်သေးပါ။

အဆိုပါတူးမြောင်းသည် ထိုင်းနှင့် ဒေသတွင်းရှိ အခြားနိုင်ငံများအတွက် စီးပွားရေးနှင့် ကုန်သွယ်မှု အကျိုးကျေးဇူးများစွာ ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ဖြေရှင်းရမည့် ပြဿနာများမှာ သေးငယ်သည်မဟုတ်။

ပြဿနာတက်သည်

ဘဏ္ဍာငွေကိစ္စအပြင် ကုန်သွယ်မှုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်/အကျိုးအမြတ်အချိုး၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်နိုင်ချေ (ဖြစ်နိုင်ချေ)၊ နိုင်ငံတော်နှင့် ဒေသဆိုင်ရာ လုံခြုံရေးနှင့် ဒေသတွင်း နိုင်ငံရေးနှင့် စီးပွားရေး ဆက်ဆံရေးအတွက် စိုးရိမ်စရာများအကြောင်း ဆွေးနွေးမှုများလည်း ရှိသေးသည်။ တူးမြောင်းတည်ဆောက်သည့်အခါတွင် သင်္ဘောအကူးအပြောင်းနည်းပါးလာမည့် စင်ကာပူဆိပ်ကမ်းအတွက် အထူးအရေးအကြီးဆုံးအချက်ဖြစ်သည်။

လက်ရှိရွက်လွှင့်လမ်းကြောင်း

လက်ရှိ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းသည် တောင်တရုတ်ပင်လယ်မှ အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာအထိ (အမှန်ပင် အပြန်အလှန်အားဖြင့်) စင်ကာပူနှင့် မလက္ကာရေလက်ကြားတို့ကို ဖြတ်၍ ပြေးဆွဲသည်။ ဤလမ်းကြောင်းတွင် ခိုးကူးမှု၊ သင်္ဘောပျက်များ၊ မြူခိုးများနှင့် သဲသောင်များကဲ့သို့သော အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ မလက္ကာရေလက်ကြားတွင် သင်္ဘောမတော်တဆမှု အရေအတွက်သည် စူးအက်တူးမြောင်း၏ နှစ်ဆဖြစ်ပြီး ပနားမားတူးမြောင်းထက် လေးဆဖြစ်သည်။ Kra Isthmus လမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် အခြားလမ်းကြောင်းတစ်ခုသည် အဆိုပါပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး လမ်းကြောင်းကို ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ တိုစေမည်ဖြစ်သည်။

သမိုင်း

Kra Isthmus ချန်နယ်အတွက် အစီအစဉ်သည် အသစ်မဟုတ်ပါ။ ပထမအယူအဆကို နာရိုင်ဘုရင်လက်ထက် ၁၆၇၇ ခုနှစ်တွင် ရေးဆွဲထားပြီးဖြစ်သော်လည်း ထိုအချိန်က အဆိုပါအစီအစဉ်ကို လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရန် မလုံလောက်ပေ။ ၁၉ ရာစုအကုန်တွင် ပြင်သစ်နှင့် ဂရိတ်ဗြိတိန်တို့မှ အဆိုပြုချက်အမျိုးမျိုးဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ယူဆခဲ့ကြသည်။ 1677 ရာစုတွင် ဘုရင်ရာမ IV နှင့် V တို့ နန်းတက်စဉ် ပရောဂျက်ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုစီသည် ရန်ပုံငွေမရှိခြင်း၊ နိုင်ငံတော်လုံခြုံရေးနှင့် အစိုးရအပြောင်းအလဲများတွင် အဓိကအကြောင်းရင်းသုံးခုမှ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပို၍ မအောင်မြင်ပါ။

ကတိလား?

၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အစောပိုင်းကာလများသည် စီမံကိန်းအတွက် အလားအလာအကောင်းဆုံးကာလဟု ထင်ရသော်လည်း ထိုင်းနိုင်ငံတွင် နိုင်ငံရေးပဋိပက္ခများ ထပ်မံမအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် ဂျပန်နှင့် အမေရိကန်တို့မှ နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် အဆိုပါစီမံကိန်းကို စိတ်ဝင်စားမှုပြသခဲ့သော်လည်း၊

အာရှ၏စီးပွားရေးအကျပ်အတည်းကြောင့် Kra Isthmus ပရောဂျက်ကို အချိန်အတော်ကြာ မဆွေးနွေးခဲ့သော်လည်း ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် မျှော်လင့်ချက်ရှိလာပြန်သည်။ ဆွေးနွေးပွဲများ၊ အချေအတင်ဆွေးနွေးမှုများနှင့် "ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်း" ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှုများစွာကို ပြုလုပ်နေပါသည်။ အကြောင်းမှာ အရှေ့အလယ်ပိုင်းမှ ရေနံပိုမိုလိုအပ်နေသော တရုတ်နိုင်ငံသည် ဆောက်လုပ်ရေးကို ထောက်ခံကြောင်း ပြသနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ဖြစ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးလုပ်ဆောင်ရန် "အပြည့်အဝ" ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှုဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်အပေါ် ထိုင်းပါလီမန်တွင် ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် သဘောတူညီမှုရရှိခဲ့သည်။

နောက်ဆုံး

“တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး” မရောက်သေးဘဲ ထိုင်းနိုင်ငံကို စီးပွားရေးအရ အကျိုးဖြစ်ထွန်းစေမည့် Kra Isthmus တူးမြောင်း၏ အိပ်မက်သည် စင်္ကာပူကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေမည့် တစ်ချိန်တည်းမှာ အမှန်တကယ် ဖြစ်လာမည်လားဆိုသည်မှာ မေးခွန်းထုတ်စရာ ဖြစ်နေသည်။

အဓိကအရင်းအမြစ်- Hua Hin ယနေ့၊ ဇူလိုင်လ 2014