ထိုင်းနိုင်ငံသည် အဝေးပြေးလမ်း ၂၇၉၆ ကီလိုမီတာ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

အဲဒီငွေတွေကို ထိုင်းက ဘယ်ကရလဲ။ ဟောင်ကောင်ပြီးလျှင် အခြားပြည်နယ်တစ်ခုကို ထပ်ထည့်လိုသော တရုတ်နိုင်ငံမှ ဖြစ်နိုင်သည်။

အင်း၊ မကြာခင် ပိုက်ဆံကုန်တော့မယ်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ၊ ခုံးကျော်တံတားများနှင့် မိုးပျံလမ်းများကို နေရာတိုင်းတွင် တည်ဆောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဥပမာအားဖြင့် စိတ်ကူးမှာ ဘန်ကောက်မှ မြန်မာသို့ (ချင်းရိုင်) မော်တော်ကားလမ်းအဖြစ် 1 ကို တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။

ကျွန်တော်က Uttaradit အထက် မီတာ 40 အကွာမှာ နေပြီး 1045 ကို ဖြတ်ပြီး Sirikit Lake ကို ဦးတည်မောင်းလာတိုင်း အံ့သြမိပါတယ်။

ဤလမ်း (1045) သည် 11 (AH13) နှင့်လမ်းဆုံအထိ မည်သည့်ပြဿနာမှမရှိခဲ့ပါ။ အဲဒီမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ၈ နှစ်ကြာမှ မတွေ့ဖူးဘူး။ အချို့သော မတော်တဆမှုများသည် မည်သည့်အခါမျှ မပြင်းထန်ပါ။ အဆိုပါလမ်းသည် Uttaradit မှ 8 ကီလိုမီတာအထိ 3. 11 ကြိမ် 2 လမ်းသွား.

ဦးစွာ Uttaradit မှတစ်စုံတစ်ဦးသည် 11 အဝိုင်းမှ 1045 အဝိုင်းမှ Phrae သို့ပြည်နယ်ဆိုင်ရာအဆောက်အဦများနှင့်ဝန်ဆောင်မှုအားလုံးကိုရွှေ့ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ခရီးသွားလုပ်ငန်းကို မြှင့်တင်လိုပါသလား။ ပလတ်စတစ်အမြောက်အမြားအပြင် ဒီဒေသမှာ လမ်းတလျှောက်တွေ့စရာတွေရှိသေးလား။ Oh Lake Sirikit သည် Sirikit ရေကာတာနှင့်အတူ ဒေသန္တရ ဓလေ့ထုံးစံများနှင့် ဖြစ်နိုင်လျှင် အမှိုက်များကို စွန့်ပစ်ပါ။

နောက်ဆက်တွဲအနေနှင့် လာအိုမှ ပိုများလာမည့် လူအုပ်ကြောင့်လား?? 1045 x 2 လမ်းသွယ်ဖြင့် 2 တစ်ခုလုံးကို ထောက်ပံ့ပေးရန် စိတ်ကူးကိုလည်း အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ အိုး၊ လောလောဆယ်တော့ ဒီလမ်းကိုပဲ သက်ဆိုင်တယ်လို့ စီမံအုပ်ချုပ်သူဆီက နားလည်ပါတယ်။ တံတားတွေနဲ့ တခြားအနုပညာလက်ရာတွေက နောက်မှလာမှာလား။
အိမ်တစ်ဝိုက်တွင် ဥယျာဉ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ပြုစုပျိုးထောင်ရန် (၅ ရိုင်) နှင့် မြေဆီလွှာကောင်းမွန်စေရန် စိုက်ပျိုးမြေကောင်း (ကောင်းမွန်သော၊ အဆီမည်းသော မြေဆီလွှာ) ဖြင့် သန့်ရှင်းသော ထရပ်ကား ၂ စီးကို စီမံအုပ်ချုပ်သူနှင့် အဆက်အသွယ်ရသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 11 နှင့် လမ်းဆုံကိုလည်း ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည် (၎င်းကို တစ်ပတ်လျှင် 7 ရက်နှင့် တစ်နှစ်လျှင် 7 နာရီအထိ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်)။
11 (Chainat) နှင့် 1 လမ်းကြောင်းမှတဆင့် နောက်ထပ်ဖြတ်လမ်းများအားလုံးကို မြေပြင်အဆင့်တွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိပေ။
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို ဖန်တီးရန်အတွက် ကြီးမားသောအဝိုင်းကို "ယာယီ" တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
ဒါက တကယ်ကို အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ပါ၊ ဒါပေမယ့် ဟုတ်တယ်၊ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခု ရှိရမယ်။
ရယ်စရာကောင်းတာက NAN မြစ်ဟာ မီတာ ၂၀၀ ထက်မနည်း စီးဆင်းနေတာပါပဲ။ ထို့ကြောင့် မည်သည့်နေရာတွင်မှ “ရေမြင့်” အခြေအနေ သို့မဟုတ် “မိုးရွာခြင်း” ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုပါ။
မိုးသည်းထန်စွာရွာပြီးနောက် ဆောက်လုပ်ရေးတွင်းမှာ ရေတစ်မီတာပြည့်နေတာကို တွေ့လိုက်ရပါတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ လိုဏ်ခေါင်းပြွန်တွေ ရှိနေပြီ၊ ဒါပေမယ့် ဘယ်နေရာမှာမှ ရေနုတ်မြောင်း ဒါမှမဟုတ် ရေမြောင်းတွေ မတွေ့ဘူး။

ချဲ့ထွင်ထားသောလမ်းသစ်တွင် "မြေအောက်ရေ" ပြဿနာလည်းရှိသဖြင့် ဒါကို အကြိမ်အနည်းငယ် သတိပြုမိပါသည်။ ဒါကြောင့် လမ်းကြမ်းပြင်ကို တူးဖော်ပြီးပါပြီ။ ထို့ကြောင့် ဤအရာများသည် ရေအောက်တွင် အများစုဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ရေဖြည့်ပြီးရင်တောင် အပေါ်စီးက ရေဖိအားက ကားလမ်းကို ပြိုကျစေမယ်ဆိုတာ သင်သိပြီးသားပါ။

ဒါကြောင့် အသစ်ပြုပြင်ထားတဲ့ 1213 နဲ့ 4009 ကိုဖြတ်ပြီး မြောက်ဘက်ကနေ မောင်းနှင်နေပါတယ်။ အဲဒါက ကတ္တရာလမ်းကောင်းတစ်ခုပါ။ 1213 သည် နှစ်လမ်းသွားဖြစ်သော်လည်း 1045 လည်းဖြစ်သည်။ ဒီလမ်း (၁၀၄၅) မှာ တံတားတွေ တိုးချဲ့ပြီးသွားရင်တောင် နောက်ကျမှာလား??