ဘန်ကောက်-ကွာလာလမ်ပူ မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းအတွက် အစီအစဉ်ဆွဲပါ။
ထိုင်းနိုင်ငံတွင် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများ ပြေးဆွဲနိုင်ခြင်းမရှိသေးသော်လည်း အစီအစဉ်များချမှတ်ခြင်းသည် အစိုးရအတွက် ကောင်းမွန်သောအလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘန်ကောက်နှင့် ကွာလာလမ်ပူကြား မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်း တည်ဆောက်ရေးနှင့်ပတ်သက်၍ မလေးရှားနှင့် ဆွေးနွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။
မူလက မလေးရှား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ၀န်ကြီးထံမှ အကြံဥာဏ် ပေးခဲ့သော်လည်း ထိုင်းက ၎င်းကို နားထောင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ လိုင်းသည် လေယာဉ်နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်ဟု ထိုင်းကျွမ်းကျင်သူများက ယုံကြည်ကြပြီး လုံလောက်သော ခရီးသည်များ မျှော်လင့်ကြသည်။ ဘန်ကောက်နှင့် ကွာလာလမ်ပူအကြား ခရီးသွားချိန်သည် ခန့်မှန်းခြေ ၅ နာရီမှ ၆ နာရီဖြစ်သည်။
ထိုင်းမီးရထား (SRT) သည် မလေးရှားနိုင်ငံသားများနှင့် ဆွေးနွေးမှုများ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းအကြောင်းအရာကို အဓိကအကြောင်းအရာအဖြစ် နှစ်နိုင်ငံ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးများ အစည်းအဝေး ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။
ပထမဆုံး တည်ဆောက်မည့် အမြန်ရထားမှာ ဘန်ကောက်-ဟွာဟင် လမ်းကြောင်း (၁၆၅ ကီလိုမီတာ) ဖြစ်သည်။ ကွာလာလမ်ပူသို့ လိုင်းတိုးချဲ့နိုင်မှု ရှိ၊မရှိ သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 165 ရှိသော တိုက်ရိုက်လိုင်းအသစ်ကို တည်ဆောက်ရမည်ဖြစ်ကြောင်း စစ်ဆေးမည်ဖြစ်သည်။ စူးစမ်းလေ့လာမှုများအပြီးတွင် ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှုအတွက် ကျွမ်းကျင်သူများကို ငှားရမ်းထားသည်။ ဂျပန်နှင့် တရုတ်တို့က လိုင်းတည်ဆောက်ရန် စိတ်ဝင်စားနေကြသည်။
မလေးရှားနိုင်ငံသည် ကွာလာလမ်ပူနှင့် စင်ကာပူကြား အမြန်ရထားလမ်းကို ဖောက်လုပ်ရန် လိုလားနေသည်။ ထိုင်းမှ သုံးနိုင်ငံနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ နောင်တွင် လာအိုနှင့် တရုတ်တို့လည်း ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်သည်။
သတင်းအရင်းအမြစ်- ဘန်ကောက်ပို့စ်
မင်း လေယာဉ်နဲ့ ခရီးသွားနေတာ ၃ နာရီကျော်ပြီ။ ဆောင်းပါးမှာ 3 နာရီကနေ 5 နာရီ လောက်ပြောကြတယ်၊ ဟုတ်တယ်။
ပါရီမှ HSL Amsterdam နှင့်အကွာအဝေးသည် 500 ကီလိုမီတာကျော်ရှိပြီး 3 1/2 နာရီခန့်ကြာသည်။ ဒါဆိုရင် ထိုင်းအာဏာပိုင်တွေကို ကူညီတွက်ချက်ပေးပါ့မယ်။ ကီလိုမီတာ ၁၄၀၀ အတွက် ထိရောက်တဲ့ တိုင်းပြည်မှာ ၁၀ နာရီကြာပါတယ်။ ထိုင်းမှာဆိုရင် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားက နည်းနည်းကြာတယ်။ အိပ်မက်မက်ခြင်းကို ခွင့်ပြုထားပြီး အပြုသဘောဆောင်သော မက်ဆေ့ချ်များကို ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အမြဲတစေ ပျံ့နှံ့စေပါသည်။
ကျေးဇူးပြု၍ လူတိုင်းအတွက် သင်္ချာကို ပြန်လုပ်ပါ- BKK – KL သည် 2 နာရီထက်နည်းသော ပျံသန်းမှုဖြစ်ပြီး 3 နာရီမဟုတ်ပေ။ အမ်စတာဒမ် – ပါရီ နှိုင်းယှဉ်မှုမှာ ထူးဆန်းသည်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 160 သာရှိသော HSL သည် တကယ့် မြန်နှုန်းမြင့်ရထား မဟုတ် ဘဲ ဂျပန်နှင့် တရုတ် အမြန်ရထားများ သည် နှစ်ဆခန့်သာ လျင်မြန်သည် ("ဂျပန် နှင့် တရုတ် တို့ က အဆိုပါ လိုင်းကို တည်ဆောက်ရန် စိတ်ဝင်စားသည်") – 5 နာရီ မှ 6 နာရီ အထိ ကြာမြင့် သည် ။ ကားအသွားအလာကြောင့် BKK မှ အဝင်အထွက်မှာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အခက်အခဲရှိနိုင်ပြီး KL လေဆိပ်သည် အချက်အချာကျသောနေရာနှင့် ဝေးကွာသောကြောင့် စုစုပေါင်းခရီးသွားချိန်သည် များစွာကွာခြားမည်မဟုတ်ပါ။
ကွာလာလမ်ပူတွင် 1 နာရီကြာသော်လည်း မလေးရှား၊ ထိုင်း၊ အဲအေးရှားစသည်တို့မှ ပျံသန်းချိန်သည် ၂ နာရီနှင့် ၁၅ မိနစ်ခန့်ဖြစ်သည်။
ဂျပန်နိုင်ငံရှိ အဓိကလမ်းကြောင်းမှာ ရထားဖြင့် တိုကျိုမှ အိုဆာကာအထိဖြစ်ပြီး 2 အကွာအဝေးထက် အနည်းဆုံး 1 2/515 နာရီ ကြာမြင့်ပြီး၊ အမ်စတာဒမ်မှ ပါရီမြို့မှ အကွာအဝေးနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ဘန်ကောက်မှ ကွာလာလမ်ပူသို့ အကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ ၁၄၀၀ ရှိပြီး လမ်းတစ်လျှောက်တွင် အချို့သော မှတ်တိုင်များ နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အကောင်းဆုံး အခြေအနေအောက်တွင် တစ်ဦးသည် ၇ ၁/၂ နာရီကြာ လမ်းပေါ်တွင် ရှိနေသေးသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ထိုင်းနိုင်ငံဖြစ်ပြီး အခြေအနေတွေက ကွဲပြားတာမို့ နာရီအနည်းငယ် ပေါင်းလိုက်ရုံနဲ့ 1400 နာရီမှာ ကားလမ်းပေါ် ရောက်ပါလိမ့်မယ်။
မင်္ဂလာပါ Ger
ဤအစီအစဥ်များကို အချိန်အတော်ကြာအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ မြှင့်တင်ပေးလျက်ရှိသည်။ နောက်ဆုံးတွင် တရုတ်သည် ဤလိုင်းကို သြစတြေးလျသို့ တိုးချဲ့လိုသည်။
တရုတ်သည် လာအိုဌာနခွဲကို အိန္ဒိယ၊ အာရေဗျကျွန်းဆွယ် (ထို့နောက် အာဖရိက) နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ဥရောပသို့ တိုးချဲ့ရန် အစီအစဉ်ရှိသည်။
ထို့အပြင် ကနေဒါသို့ မြန်နှုန်းမြင့်ရထားတစ်စင်း တည်ဆောက်ရန် တရုတ်က အစီအစဉ်ရှိနေသည်။
အကယ်၍ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ၎င်း၏နည်းလမ်းမှာ HSL ကို မစဉ်းစားသင့်ပေ။ တရုတ်နိုင်ငံသည် ကျည်ဆန်ရထားမျိုးကွဲတစ်မျိုးကို စတင်ရန် အာရုံစိုက်နေသည်။
ထိုင်းနဲ့ မလေးရှားက သိပ်မဝေးသေးတဲ့အတွက် အလယ်အလတ် အမြန်လိုင်းကို လျှောက်လှမ်းနေပါတယ်။
.
@Ger၊ ၎င်းသည် သင်မည်မျှကြာကြာ ရပ်တန့်ပြီး မည်သည့်အပိုင်းသည် အမှန်တကယ် HSL ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ သင်ဖော်ပြခဲ့သည့်လမ်းကြောင်းတွင် Brussels South မှ Paris Nord မှ ကီလိုမီတာ 300 ရှည်လျားပြီး 1 နာရီနှင့် 20 မိနစ်အတွင်းမောင်းနှင်ရပါမည် (နောက်ဆုံးအပိုင်းသည် ပါရီသို့ အနည်းဆုံး 20-25 မိနစ်ကြာသည်) ထို့ကြောင့် အခြား 2 နာရီ ပထမကီလိုမီတာ 200 ကျော်သွားပါ။ ဥပမာ Hua Hin နှင့် Surat Thani တွင်သာ ရပ်နားထားခြင်းဖြင့်၊ အထူးသဖြင့် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ခေတ်မီနည်းပညာများနှင့် ပိုမိုမြန်ဆန်သော စက်ကိရိယာများကြောင့်၊ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 300 ထက်ပို၍ စည်းကမ်းဖြစ်လာသည် ။ ခြွင်းချက်။
ထို (အိပ်မက်) ခရီးသွားချိန်များကို အောင်မြင်လိုပါက၊ လုံးဝအသစ်သော လိုင်းတစ်ခုမဖြစ်မနေပါ။ ထို့ကြောင့် ဤလိုင်းသည် တောင်ပိုင်းပြည်နယ်များကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် တိုက်ခိုက်ခံရနိုင်ချေရှိသော...
တစ်ချိန်တည်းတွင် ဥရောပသည် မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းများ ကွန်ရက်တစ်ခုကိုလည်း တည်ဆောက်ထားပြီး တိုးချဲ့နေဆဲဖြစ်သည်။ (အမ်စတာဒမ်? -) Brussels – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brussels/Paris – London သို့မဟုတ် ပြင်သစ်၊ စပိန်နှင့် အကြီးဆုံးမြို့များကြား ဆက်သွယ်မှုကဲ့သို့သော 'တိုတောင်းသော' အကွာအဝေးအတွက် ထိုမြန်နှုန်းမြင့်ရထားများသည် အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အီတလီ။
အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ၃၀၀ ကီလိုမီတာမှ ၁၀၀၀ ကီလိုမီတာကြား အကွာအဝေးအတွက် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားကို လူတော်တော်များများ စီးကြမယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ တိုတောင်းသောအကွာအဝေးအတွက် လူများသည် ပုံမှန် (နိုင်ငံတကာ) ရထားများကို စီးကြသည်။ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် လူအများစုသည် ဘတ်စ်ကားဖြင့် ခရီးသွားကြသည်။
သို့သော် အမ်စတာဒမ် သို့မဟုတ် ဘရပ်ဆဲလ်မှ ဘာစီလိုနာ၊ မက်ဒရစ်၊ မီလန် သို့မဟုတ် ရောမမြို့အထိ (အနည်းငယ်သာအမည်တပ်ရန်) လူအများစုသည် လေယာဉ်စီးနေကြဆဲဖြစ်သည်။ လေယာဉ်သည် ခရီးသွားချိန်ကြောင့် ရထားကို ကျော်တက်ရုံသာမက စျေးနှုန်းကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။ ဥရောပအတွင်း ရှည်လျားသော အကွာအဝေးကို ပျံသန်းခြင်းသည် ရထားဖြင့် ခရီးသွားခြင်းထက် (များစွာ) စျေးသက်သာပါသည်။
ဒီအခြေအနေဟာ အာရှနဲ့လည်း သက်ဆိုင်သွားမှာကို စိုးရိမ်မိပါတယ်။
လူများသည် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးအတွက် ဘတ်စ်ကားများနှင့် လေယာဉ်များကို ရှည်လျားသောအကွာအဝေးအတွက် ဆက်လက်စီးနင်းကြမည်ဖြစ်သည်။
ထိုင်းအစိုးရသည် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများအတွက် (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) အသုံးပြုနိုင်သည့် ကောင်းမွန်သောပြည်တွင်းရထားလမ်းကွန်ရက်တစ်ခုတွင် ပထမဆုံးရင်းနှီးမြှုပ်နှံရမည်ဖြစ်သည်။ မတော်တဆ၊ ဤပြည်တွင်းကွန်ရက်သည် မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းဖြင့် မြို့အများစု၏ ချိတ်ဆက်မှုအတွက်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ လူတွေက အမြန်ရထားမစီးခင် ခရီးအကွာအဝေး (ဘတ်စ်ကားနဲ့) ခရီးသွားရရင် ဘာအချက်လဲ။ ထို့အပြင်၊ ဘန်ကောက်ရှိ အဓိကဘတ်စ်ကား ဘူတာကြီး ၃ ခုအနက် မည်သည့်နေရာသည် ဘန်ကောက်မြို့၏ အဓိကဘူတာရုံနှင့် မနီးမဝေးတွင် ရှိနေပါသည်။ Khon Kaen Bus Station သည် Khon Kaen မီးရထားဘူတာနှင့် အနည်းငယ်ဝေးသည်။ ထိုင်းမြို့အများစုမှာ ဒီလိုဖြစ်နေတယ်လို့ ကျွန်တော် သံသယရှိတယ်။ ဒီပြဿနာဟာ အစိုးရအနေနဲ့ စဉ်းစားပြီး ဖြေရှင်းဖို့ လိုအပ်တယ်လို့လည်း ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်။
ပြီးတော့ ထိုင်းလူမျိုးတွေက ရထားကို ရှာဖွေပြီး ရထားနဲ့ ခရီးသွားဖို့ သင်ယူစေရမယ်...
အိုး၊ သွားရမယ့် ခရီးရှည်ကြီးနဲ့ ရှင်းဖို့ အတားအဆီးတွေ အများကြီးရှိသေးတယ်။
တွက်ချက်သည်:
ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အလားတူ လိုင်းများ တည်ဆောက်မှု ကုန်ကျစရိတ်မှာ တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ဘတ်ငွေ သန်း ၅၀၀ ဖြစ်ပြီး ယူရို ၁၂.၅ သန်း ကုန်ကျမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ဒါကြောင့် ကီလိုမီတာ 500 အတွက် 12.5 billion Baht ၊ 1400 billion euros ပါ။
ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၏ 1% ပြန်ရရန်အတွက် အမြတ်ငွေ ယူရို 175 သန်း၊ တစ်ရက်လျှင် ယူရို 500.000 နှစ်စဉ်ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို လည်ပတ်မှုတစ်ခုတည်းတွင် ထုတ်ပေးရန်အတွက် သင့်တွင် တစ်နေ့လျှင် ခရီးသွား ၁၀,၀၀၀၊ ဦးတည်ချက်တစ်ခုလျှင် ၅,၀၀၀၊ ခရီးတစ်ခုလျှင် ယူရို ၅၀ စျေးနှုန်းဖြင့် (စျေးပေါသောပျံသန်းခြင်းထက် အနည်းငယ်ပိုစျေးကြီးသည်)။
ယခုအခါ ဘန်ကောက်မှ ကွာလာလမ်ပူသို့ တစ်ရက်လျှင် လေယာဉ် ၂၃ စီးခန့်ရှိပြီး လေယာဉ်တစ်စင်းလျှင် လူ ၂၀၀ နှုန်းဖြင့် တစ်ရက်လျှင် ၄၆၀၀ ရှိပြီး လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သိရသည်။
အခု လေယာဉ်နဲ့ ခရီးသွားတဲ့လူတိုင်းကို ရထားပေါ်တက်ခိုင်းရင်တောင် ခရီးသည်တွေ ရှားပါးနေမှာပဲ။ ပြီးတော့ ရထား၊ ဝန်ထမ်း၊ လျှပ်စစ်နဲ့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်တွေတောင် မထည့်ထားဘူး၊ ငါ့ရဲ့တွက်ချက်မှုမှာ လည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးက 1% ပြန်ရလို့ ကျေနပ်တဲ့ စိတ်ကူးယဉ်ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူဆီရောက်သွားတယ်။
နိဂုံးချုပ်ရလျှင် ရထားသည် ပျံသန်းခြင်းထက် စျေးပိုကြီးပြီး 7 နာရီခန့် ပိုကြာသည်ဟု နိဂုံးချုပ်လိုက်ရပါသည်။
လာအိုနိုင်ငံ ဘန်ကောက်မှ ဗန်ကောက်အထိ မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်း ၃ ရာခိုင်နူန်းခန့် ချေးငွေအတွက် အခကြေးငွေအပေါ် သဘောတူညီမှုမရရှိသေးကြောင်း သိရှိသူများလည်း သိကြသည်။ ဒီတော့ 3% ပြန်ရတဲ့ 1% လောက်က ချေးငှားခ ပေးရမှာပေါ့။
ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ယူဆသော ထိုင်း 'ကျွမ်းကျင်သူများ' အကြောင်း ဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားသည်။ ဒီထိုင်းလူမျိုးတွေကို နိုင်ငံခြားမှာ စီးပွါးရေး စီးပွားရေးသင်တန်းတက်ဖို့ ဝန်ကြီးက ကွာလာလမ်ပူ ဒါမှမဟုတ် စင်္ကာပူကို လေယာဉ်နဲ့ ပို့ပေးဖို့ အကြံပေးချင်ပါတယ်။
အမြတ်အစွန်းဘယ်တော့မှ ဖြစ်လာမှာ မဟုတ်ပါဘူး၊ အရှုံးသမားကြီးကတော့ သဘာဝပါပဲ၊ ဒီလိုဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့ ပရောဂျက်တစ်ခုအတွက် လိုအပ်တဲ့ တောတွင်းစတုရန်းကီလိုမီတာကို ခုတ်လှဲပြီး တစ်ဝက်လောက် ဖြတ်ပစ်ရပါလိမ့်မယ်။
တစ်နည်းဆိုရသော် ထိုသို့မလုပ်ပါက သင့်အတွက် ငွေများစွာ ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး BKK-Kl အသွားအပြန် 2000 bth အတွက် အကျည်းတန်သော အသွားအပြန်လက်မှတ်ကို သင်ရနိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ Pattaya မှ Hua Hin သို့ သင်္ဘောခရီးစဉ်အတွက် bth 1000 ဝန်းကျင်ပေးရမည်ဟု ကြားသိရသောအခါ ရထားလက်မှတ်ခ မည်မျှကုန်ကျမည်ကို မသိချင်တော့ပါ။
ဟုတ်တယ်၊ ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှုကိုလုပ်ဖို့ အဲဒီ ကျွမ်းကျင်သူတွေက ကော်မတီမှာ ပါဝင်ချင်တယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်၏ တွက်ချက်မှုအတွက် ဒေတာရယူရန် အင်တာနက်ပေါ်ရှိ ကျွန်ုပ်၏ ခဏတာ လမ်းကြောင်းတွင်၊ ပတ်ဝန်းကျင် အစီရင်ခံစာ အပါအဝင် မတူညီသော လမ်းကြောင်းအတွက် ထိုသို့သော ကော်မတီကို လေးနှစ် လိုအပ်နေပြီဟု ထင်မြင်မိပါသည်။ သင့်ကိုယ်သင် ဘယ်လို ဆက်လုပ်မလဲ။
ရေရှည်အတွက်၊ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာအစား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အမြန်ဆက်သွယ်ခြင်းသည် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့နောက် 1000 km/h ရှိသော လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းတွင် လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းဖြစ်သည့် Pneumatic mail ရထားအမျိုးအစားကို သင်ပိုစဉ်းစားသင့်သည်။
သမားရိုးကျရထားများထက် အနည်းနှင့်အများ မြန်နှုန်းမြင့် ကွန်ရက်တစ်ခုပေါ်တွင် ယခုစတင်ရန် အယူအဆမှာ နှစ်ပေါင်း 200 နီးပါး သက်တမ်းရှိပြီး သံလမ်းပေါ်ရှိ ဆင်တစ်ကောင်သည် ကပ်ဆိုးတစ်ခုဟု အဓိပ္ပာယ်ရပြီး ၎င်းသည် အမြတ်အစွန်းလည်း ကင်းသည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်ပါသည်၊ မျှော်လင့်ချက်မဲ့
ခရီးသွားချိန်၊ လူဝင်မှုကြီးကြပ်ရေးနှင့် ဓလေ့ထုံးတမ်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်လား။
အဲဒီရထားက နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်တဲ့အခါ တစ်နေရာရာမှာ စစ်ဆေးရမယ်။