• Prachin Buri မြစ်၏ ရေမျက်နှာပြင်သည် ယမန်နေ့က ၂၄ စင်တီမီတာ ကျဆင်းခဲ့သည်။ • နိုင်ငံတဝှမ်းရှိ စက်ရုံပေါင်း ၆၂ ရုံသည် ထုတ်လုပ်မှု ရပ်ဆိုင်းသွားပြီဖြစ်သည်။ • Kabin Buri ရှိ ဒိုက်ကျိုး၊ ရေက 1,3 မီတာအထိတက်လာတယ်။

တစ်ချက်ချင်း ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်-

  • မြောက်ဘက်၊ အယုဒ္ဓယနှင့် ပသမ်ဌာနီရှိ စက်မှုဇုန်များသည် ရေကြီးနိုင်ခြေရှိသော်လည်း Prachin Buri ၏အခြေအနေသည် တစ်ပတ်အတွင်း ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်ကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းဌာန (IWD) မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
  • Prachin Buri မြစ်ရေဟာ တစ်နာရီကို ၂ စင်တီမီတာ ကျဆင်းနေပါတယ်။
  • Prachin Buri ၏ဗဟိုမှရေများစီးဆင်းသောကြောင့်စက်မှုဥယျာဉ် 304 သည်အန္တရာယ်မရှိပါ။ နှစ်ရက် သို့မဟုတ် သုံးရက်အတွင်း အနီးနားရှိ Sa Kaeo ပြည်နယ်မှ နောက်ထပ်ရေများ ထပ်မံထွက်ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် မီတာ ၂၀ နှင့် အနိမ့်ဆုံးနေရာများတွင် ၁၃ မီတာရှိသည့် စက်မှုဇုန်ကိုလည်း ခြိမ်းခြောက်မှု မရှိပေ။ ထို့အပြင် အဆိုပါနေရာအား ၂၀၁၁ ခုနှစ် ရေကြီးချိန်မှစ၍ မြှင့်တင်ထားသည့် ရေလွှမ်းမိုးမှုနံရံဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။
  • နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းတွင် စက်ရုံပေါင်း ၆၂ ရုံသည် ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး ဘတ်ငွေ ၈၃ ဒသမ ၇ သန်း ပျက်စီးခဲ့သည်။ Ubon Ratchathani (62)၊ Si Sa Ket (83,7)၊ Nakhon Nayok (10)၊ Prachin Buri (16)၊ Chanthaburi (13)၊ Chaiyaphum (7)၊ Buri Ram (1) နှင့် Sa Kaeo (5) တို့ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် IWD မှ စီမံခန့်ခွဲခြင်းမရှိသော လွတ်လပ်စွာရပ်တည်နေသော စက်ရုံများနှင့် စက်မှုဇုန်များဖြစ်သည်။
  • PTT နှင့် Bangchak Petroleum Plc သို့ အီသနော ပေးသွင်းသူ Taiping Ethanol ကုမ္ပဏီသည် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု ဘတ် သန်း ၅၀ ရှိကြောင်း သိရသည်။ စက်ရုံမပိတ်မီက တစ်ရက်လျှင် လီတာ ၁၂၀,၀၀၀ ထုတ်လုပ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုကို နိုဝင်ဘာလလယ်တွင် ပြန်လည်စတင်မည်ဖြစ်သည်။ [တည်နေရာ ဖော်ပြမထားပါ]
  • ကဘင်ဘူရီ (Kabin Buri) မှာရှိတဲ့ Ban Takud Oom ဆည်ဟာ အရှည် မီတာ ၄၀ ကျော် မနေ့က ပြိုကျခဲ့ပါတယ်။ ရွာသုံးရွာနှင့် တစ်မြို့လုံးသို့ ရေများ လျင်မြန်စွာ စီးဝင်လာသည်။ ၎င်းတို့သည် ရေ 40 မီတာအောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ အခုရေက ၁.၃ မီတာမြင့်တယ်။
  • Prachantakham ဆေးရုံသည် ၎င်း၏ တံခါးများကို ယာယီပိတ်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။ ဘေးအန္တရာယ် ကာကွယ်ရေးနှင့် လျော့ပါးရေး ဦးစီးဌာနရုံးတွင် အရေးပေါ် ဆေးရုံတစ်ခု ဖွင့်လှစ်ထားကြောင်း သိရသည်။
  • စစ်သားခုနစ်ရာသည် Prachin Buri မြစ်တစ်လျှောက်တွင် သဲအိတ်များတူးကာ တူးကြသည်။ သူတို့သည် အချိန်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် ဖြစ်နေသည်။ ပြည်နယ်၏ အဓိက ဦးစားပေးမှာ Kabin Buri ခရိုင်၏ စီးပွားရေးအချက်အချာကျမှုကို သိမ်းဆည်းရန်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ ဧရိယာကို ခြောက်ရက်ကြာ စုပ်ထုတ်ရန် လေးရက်ကြာမည်ဟု အုပ်ချုပ်ရေးမှူးက မျှော်လင့်ထားသည်။
  • မနေ့ က ရွန်းပရပ်မြို့မှာ ရေ ၁၀ စင်တီမီတာ ကျဆင်းခဲ့ပါတယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဧရိယာအများအပြားသည် ရေအနက် ၉၀ မှ ၁၂၀ စင်တီမီတာအောက်သာရှိကာ သွားလာမှုမဖြစ်နိုင်ပေ။
  • အင်္ဂါနေ့နှင့် ဗုဒ္ဓဟူးနေ့များတွင် အရှေ့မြောက်နှင့် အရှေ့ပိုင်းတို့တွင် မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းနိုင်ကြောင်း မိုးလေဝသဌာနက သတိပေးထားသည်။ ထို့နောက် အပူပိုင်းမုန်တိုင်း Nari သည် အရှေ့မြောက်ဘက်သို့ ဆက်လက်ရွေ့လျားမည်ဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။
  • လာမည့်သီတင်းပတ်လယ်တွင် Chao Praya မြစ်သည် စံချိန်တင်အမြင့် 2 မီတာသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အကာအကွယ်မဲ့နေရာများတွင်နေထိုင်သူများသည် မိုးလေဝသခန့်မှန်းချက်ကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်သင့်သည်ဟု ဒုတိယမြူနီစီပယ်အတွင်းရေးမှူး Sanya Cheenimit ကပြောသည်။

(Source: ဘန်ကောက်ပို့စ်၊ အောက်တိုဘာလ 11 ရက် 2013 ခုနှစ် ၊ ကဘင်ဘူရီတွင် ရေလွှမ်းမိုးမှုများသည် တမံခေါက်များကဲ့သို့ ပိုဆိုးလာကြောင်းနှင့် '304 ပန်းခြံသည် ခြောက်သွေ့နေမည်ဟု အာမခံသည်' မှ ကူးယူဖော်ပြသည်)

photo: Kabin Buri (Prachin Buri) တို့ဖြစ်ကြောင်းသိရသည်။

ဓာတ်ပုံ ပင်မစာမျက်နှာ- ဘန်ကောက်မြို့ရှိ Arun Amarin တံတားတွင် Santi Songkro ၊

“ရေကြီးခြင်း- သတင်းကောင်းနှင့် သတင်းဆိုး” အတွက် တုံ့ပြန်ချက် 15 ခု

  1. ထောက်ခံမှု ပြောတယ်

    ထိုဆင်းရဲဒုက္ခများနှင့် ၄၀ ခန့်သေဆုံးပြီးနောက်၊ နောက်ဆုံးတွင် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအခြေခံဖြင့် စတင်ရန် အကြောင်းမရှိသေးပါ။

    ဥပမာ ဘန်ကောက်မြို့တော်ဝန်လို လူတွေက ဘာကြောင့် ရေတံခါးတွေ ထပ်ဖွင့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ကြတာလဲ နားမလည်ဘူး။ “Rijkswaterstaat” မှ ဦးဆောင်သော ပေါင်းစပ်ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုအတွက် အချိန်အခါဖြစ်သည်။ ယခုအရာများကို သီးသန့်လုပ်ဆောင်နေပါသည် (ထို့ကြောင့် နောက်ကျလွန်းသည်)။ မိုးရာသီကုန်သွားတော့ ပြဿနာက ပျောက်သွားပြီး ဘာမှထပ်လုပ်စရာ မလိုတော့ဘူး။ နောက်ရာသီမှာ ထပ်ကြည့်ရအောင်......

    ပစ္စည်းပျက်စီးမှုသည် နှစ်စဉ်လည်း ကြီးမားသည်- ပျက်စီးနေသော လမ်းများ၊ ပိတ်ထားသော ကုမ္ပဏီများ စသည်တို့၊ ရထားသံလမ်းများ နစ်မြုပ်ခြင်းစသဖြင့်၊ ယင်းအစား၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် HSL ဆောက်လုပ်ရေးကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ရထားလက်မှတ်များသည် လေယာဉ်လက်မှတ်များကဲ့သို့ (နီးပါး) ဈေးကြီးသောကြောင့် မည်သူမျှ အသုံးမဝင်ပေ။ ဒါကြောင့် ထိုင်းတွေ အများကြီး မတတ်နိုင်လို့ ခရီးသွားတွေ မသုံးကြဘူး (ရှုခင်းတွေ ဘာမှ မမြင်ရဘူး) ဒါဆို ဘယ်သူက အမှန်လဲ။ ထို့အပြင် ဤနေရာတွင် (ကြိုတင်ကာကွယ်) ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စိတ်ဓာတ်ဖြင့် ကျွန်ုပ်၏ အသက်ကို အန္တရာယ်ပြုမည်မဟုတ်ပေ။

    • ဒစ်ဗန်ဒါလူဂ် ပြောတယ်

      @ Teun You ရေးသည်- 'ဥပမာ ဘန်ကောက်မြို့ဝန်ကို သဘောကျတဲ့ လူတွေ ဘာကြောင့် ရေတံခါးတွေ ထပ်ဖွင့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ကြတာလဲ ငါ တကယ်နားမလည်ဘူး' ဆည်တစ်ခုဖွင့်လှစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ထပ်မံဖွင့်လှစ်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ရေမြောင်းများကို အရှိန်မြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။

    • Pim ပါ ပြောတယ်

      ရထားလမ်းဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ဆောင်ကြဉ်းပေးနိုင်သည်ကို မမေ့ပါနှင့်။
      လမ်းပေါ်တွင် လေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နည်းပါးပြီး စျေးသက်သာသည်။
      အထူးသဖြင့် အိန္ဒိယမှာ ကြီးကြီးမားမား အကျိုးရှိနိုင်ပါတယ်။
      ယခုအချိန်တွင် အမြန်ခရီးဆုံးလမ်းဖြစ်သောကြောင့် လူအများအပြားလည်း ရထားစီးကြမည်ဖြစ်သည်။

      • noel ကာစတီးလ် ပြောတယ်

        HST သည် ထိုင်းလူမျိုးများအတွက်သာမက ကုမ္ပဏီများအတွက်ပါ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ပေးသည့်ရထားက ထိုသို့လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
        HRT မသုံးဘူးလား။ တရုတ်က ရာထူးတိုးတယ်ဆိုပေမဲ့ လူတွေလည်း သိတယ်။
        လာအိုမှာ သူတို့နိုင်ငံကိုဖြတ်ပြီး HRT ကို မလိုလားသလို နွားလေခွေးလွင့်တွေနဲ့လည်း အန္တရာယ်များလွန်းတယ်။
        လယ်ထွန်စက်တွေနဲ့ လမ်းဖြတ်ကူးတဲ့ လယ်သမားတွေဟာ ဘာမှကို မကြည့်ဘဲ အနှေးရထားက ၁၅ ကီလိုမီတာကနေ ၈၀ ကီလိုမီတာအထိ သွားလာနေပါတယ်။
        တစ်နာရီလျှင် 250 ကီလိုမီတာခရီးကိုရုတ်တရက်ရထား?
        ယခုအခါ တရုတ်သည် လာအိုမှတဆင့်သာမက ထိုင်းကိုဖြတ်၍ မတူကွဲပြားသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ပုံဖော်နေပြီဖြစ်သော်လည်း မြန်မာနိုင်ငံသို့ ပင်လယ်သို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိကာ ဥရောပနှင့် ပိုမိုတိုတောင်းသော အားသာချက်နှစ်ခု၊
        စျေးသက်သာလား?

      • ထောက်ခံမှု ပြောတယ်

        ချစ်လှစွာသော Pim

        ငါ မင်းရဲ့ အတွေးတွေကို မလိုက်နိုင်ဘူး : HSL ပေါ်မှာ ကုန်တင်ရထား ???????? ဒါဆိုရင် HSL နဲ့ ခရီးမသွားရတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခု ထပ်ရှိမယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် HSL သည် ကုန်တင်ရထားပေါ်တွင် စီးရမည့်အခွင့်အရေးသည် လုံးဝစိတ်ကူးယဉ်မဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
        သင်၏နောက်ဆုံးမှတ်ချက်မှ
        “အခုလက်ရှိ သွားလာရ အနှေးအမြန်ဆုံး လမ်းဖြစ်လို့ နောက်ထပ် လူအတော်များများလည်း ရထားစီးကြလိမ့်မယ်”
        ငါ ဘာမှ နားမလည်ဘူး။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 200-250 km/h လို့ဆိုပါစို့ ဒီအရှိန်နဲ့ ကုန်တင်ရထားနဲ့တွေ့ရင် ကောင်းပါတယ်......

        • Pim ပါ ပြောတယ်

          စည်းရုံးရေးဆိုတာ ကြားဖူးလား။
          အထူးသဖြင့် Fyra ရထားများကို ရှောင်ရှားရန် အသစ်တစ်ခုခုကို တည်ဆောက်နေချိန်တွင် အချို့သောနေရာများတွင် သံလမ်းများကို ချထားနိုင်ပါသည်။
          လက်ရှိစနစ်သည် မျှော်လင့်ချက်မဲ့စွာ ခေတ်နောက်ကျနေပြီး ယခုအချိန်တွင် လမ်းချော်မှုနည်းပါးသော kamikaze ဗင်ကားကို နှစ်သက်သည်။
          လက်မောင်းအောက် ကြက်သားနဲ့ ရထားပေါ်တက်တဲ့ ချစ်စရာကောင်းတဲ့သူတွေကို ငါလွမ်းတယ်။

          • ထောက်ခံမှု ပြောတယ်

            Pim၊

            စည်းရုံးရန်။ အရေးကြီးတဲ့ အယူအဆတစ်ခုပါ။ ပြီးတော့ ဒါက ထိုင်းမှာ သိပ်ယုံကြည်မှု မရှိဘူး။ တစ်စုံတစ်ခုသည် တစ်ခုခုဖြစ်/မှားသွားသည့်အခါမှသာ လုပ်ဆောင်သည်။ အစီအစဉ်ဆွဲခြင်း၊ ကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ စည်းရုံးခြင်းစသည့် စကားလုံးများသည် ထိုင်းလူနေမှုဘဝတွင် အကန့်အသတ်တစ်ခုအထိ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ထိုင်းအာဏာပိုင်တွေနဲ့
            *အားလုံးရေမြုပ်သွားမှသာလျှင် (သော့များကို ခပ်ဝေးဝေးဖွင့်၊ သောင်တူးခြင်းစသည်ဖြင့်) သီးသန့်ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ပါသည်။
            *ထိန်းသိမ်းမှုမလုံလောက်မှုကြောင့် Thai Air လေယာဉ်သည် ပြေးလမ်းပေါ်မှ ချော်ကျပါက လိုဂိုများကို အနက်ရောင်ဖြင့် ခြယ်သထားသည်။
            * Phrae အနီးတစ်ဝိုက်တွင် ရထားလမ်းချော်မှုများပြားပါက သက်တမ်းလွန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများ/ နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် ကာမိစေရန်အတွက် လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို 6 ပတ်ကြာ ပိတ်ထားမည်ဖြစ်ပါသည်။

            နောက်ထပ် ငြင်းခုံမှုများ လိုအပ်ပါသလား။ ငါ့မှာနည်းနည်းကျန်သေးတယ်......

            • Pim ပါ ပြောတယ်

              ချစ်လှစွာသော Teun
              စကားပြောမည်မဟုတ်ကြောင်း ကတိပေးပါ။
              ထိုင်းလူမျိုးများသည်လည်း မိုဘိုင်းဖုန်းအသုံးပြုနည်းကို မည်မျှမြန်မြန်ဆန်ဆန် သင်ယူခဲ့ကြသည်ကို လေ့လာကြည့်ပါ။
              ထိုလေယာဉ်ပေါ်ရှိ အနက်ရောင်ဆေးသည် အခြားအရောင်များ မရရှိနိုင်ပါက ကောင်းမွန်နေသေးသည်။
              ဒီလူတွေက သင်ယူရတာ မြန်တယ်၊ ငါသိတယ်။
              အချိန်တိုအတွင်းမှာပဲ ဟင်းရည်စားတတ်အောင် သင်ပေးခဲ့တယ်၊ အဲဒါကို မင်းမသိချင်ဘူးလား။
              နယ်သာလန်က စျေးဆိုင်မှာ သင် စီမံခန့်ခွဲနိုင်မလား။
              ဒီလူတွေက တကယ်ကို ဉာဏ်ကောင်းတယ်။

            • Henk ပြောတယ်

              ကျောင်းမှာကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းခြင်း/ သဘောတရားတွေအကြောင်း လေ့လာခဲ့တယ်၊
              ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို သင်မည်ကဲ့သို့ စီမံဆောင်ရွက်သည်ဖြစ်စေ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

    • သူပုန် ပြောတယ်

      ရေတံခါးများဖွင့်ခြင်းသည် လုံးဝမကောင်းပါ။ အနည်းဆုံး၊ ရေလွှမ်းဧရိယာ၏အဆုံးတွင်သော့ခတ်နေသမျှကာလပတ်လုံး၎င်းသည်ပြဿနာဖြစ်လိမ့်မည်။ ရေလွှမ်းမိုးတဲ့ဒေသကို ရေဝင်ခွင့်ပြုရင် မဟုတ်ဘူး။ ဒါကြောင့် သော့ခတ်ထားတဲ့နေရာပေါ်မူတည်ပြီး ကွာခြားချက်ရှိပါတယ်။

      ကံအားလျော်စွာ၊ Kabin Buri (အမှတ် 33) မှ Sa Keao သို့ ကားလမ်းအားလုံးကို ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။ အခုလေးတင် ထိုင်းမှာ လိင်ကိစ္စနဲ့ပတ်သက်တဲ့ ဘလော့ဂ်တစ်ခုရှိလို့ ပြောချင်တာက ဒီမှာ ဘီးတွေ သွားလာနေတာ။ ၎င်းသည် Son Kitie စက်ရုံရှိ 304 နှင့် 331 ခွဲခြမ်းနှင့်လည်း သက်ဆိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အရင်းအမြစ်- ယာဉ်အသွားအလာ အချက်အလက်။ စစ်ကိုင်းနယ်မြေရဲစခန်း။ သူပုန်

      • ထောက်ခံမှု ပြောတယ်

        လေးစားအပ်ပါသော သူပုန်၊

        အဓိကအချက်မှာ ရေတံခွန်များ ထပ်မံဖွင့်လှစ်ခြင်း ရှိ၊မရှိသည် ကောင်းသော အကြံဥာဏ်မဟုတ်သော်လည်း အုပ်ချုပ်ရေးမှူးက ထိုကဲ့သို့ ဆုံးဖြတ်ချက်ချနိုင်သူ ဖြစ်မဖြစ်နှင့် ပတ်သက်ပါသည်။ ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရတော့ သူ့မှာ တိကျတဲ့ အသိပညာနဲ့ ကျွမ်းကျင်မှု မရှိသလို ဘန်ကောက်ရဲ့ အကျိုးစီးပွားနဲ့လည်း လုပ်ဆောင်တယ်လို့ ထင်ပါတယ်။

        • ဒစ်ဗန်ဒါလူဂ် ပြောတယ်

          @ Teun ဗန်ကောက်မြို့ဝန်အတွက် မြို့၏အကျိုးစီးပွားကို ဦးစားမပေးသည်မှာ သံသယဖြစ်စရာမရှိပါ။ ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ဘန်ကောက်နှင့် အစိုးရကြားတွင် ဆည်များဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့် ပိတ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ငြင်းခုံမှုများ အများအပြားရှိခဲ့ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပူပန်လာခဲ့သည်။ ဘန်ကောက်တွင် ရေစီမံခန့်ခွဲမှုတာဝန်ယူရသည့် ကိုယ်ပိုင်ဌာနရှိပြီး ဆည်ကို ထပ်မံဖွင့်လှစ်ရန် အုပ်ချုပ်ရေးမှူးအား အကြံပြုထားမည်မှာ သေချာပါသည်။

  2. Henk ပြောတယ်

    တစ်ဖက်က ပစ္စည်းတွေ ပုပ်ပွသွားလို့ မျောပါသွားတာ မြင်ရတဲ့ ဒုက္ခရောက်သူတွေကို သနားမိသလို တစ်ဖက်မှာလည်း ရေပြန်ကျပြီးတာနဲ့ လူပြန်ပြီး ရုန်းကန်ရတာကလည်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကိုယ့်အမှားပဲလေ။ အမှိုက်တွင်းအဖြစ် မိလ္လာရေမြောင်းကို အသုံးပြု၍ လွန်ခဲ့သော အပတ်က ကားပေါ်မှ ဆင်းရန် လူအနည်းငယ်ကို လက်ညိုးဖြင့် ပုတ်ထုတ်ရန် တိုက်တွန်းခဲ့သော်လည်း အချိန်မီ တွေးလိုက်မိသည် :::ဒါ ထိုင်းပဲ!!!
    ဘာကိစ္စလဲ- အနီးနားက ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းကုမ္ပဏီတစ်ခုက လမ်းဘေးမှာ အုတ်စီတဲ့ သဲတွေကို မကြာခဏ သယ်ယူနေတဲ့ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်မှာ သဲတွေကို အိတ်တွေထဲ ဂေါ်ပြားထည့်ရောင်းပါတယ်။ အိတ်တွေဖြည့်ပြီးရင် လမ်းဘေးကို ရေပိုက်နဲ့ သန့်စင်ပေးတယ်။ သဲက မိလ္လာစနစ်မှာ အဆုံးသတ်သွားတယ်။လမ်းဘေးက သန့်ရှင်းသပ်ရပ်ပေမယ့် မိလ္လာက 75% သဲတွေနဲ့ ပိတ်ဆို့နေတာလို့ သံသယဖြစ်မိတယ်။ဟုတ်တယ်၊ မိုးသည်းထန်စွာရွာနေချိန်မှာ ရေက စိမ့်ထွက်တာ မအံ့သြသင့်ပါဘူး။ ပလပ်စတစ်အိတ်များနှင့် ဖန်ခွက်များ ပိတ်ဆို့နေပါသည်။သို့သော် ယိုးဒယားသည် ဖြစ်သင့်သည်အတိုင်း ကောင်းသည်- ရေခပ်ဝေးဝေး၊ အရာအားလုံးကို မေ့ထားပြီး ခွင့်လွှတ်ကာ နောက်နှစ်တွင် တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။

  3. Henk ပြောတယ်

    Prachin Buri မှာ ရေပြန်ကျသွားပေမယ့် ဒီနေ့ Prachin Buri က မိသားစုက ပထမဆုံး အကြိမ် ရေကျနေတယ်လို့ ကြားတယ်။

  4. ဝီလန္ဒာ ပြောတယ်

    ကျွန်ုပ်သည် ဤဖိုရမ်တွင် အသစ်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် အခြားနေရာများတွင် အကျယ်တဝင့် ဆွေးနွေးပြီးသော အကြောင်းအရာများကို ရေးသားနေပေမည်။ တည်းဖြတ်သူများ ဤစာကို 'ဖျက်ပါ' ပါစေ။

    မဟာချူလာလောင်ကွန်းဘုရင် (Rama V) သည် ၁၈၉၇ ခုနှစ်တွင် ဥရောပသို့ ပထမဆုံးခရီးထွက်ခဲ့သည်။
    နယ်သာလန်သို့ လည်ပတ်စဉ်တွင် ဘုရင်မကြီး Emma မှ လက်ခံတွေ့ဆုံခဲ့သည်။
    သူသည် ဒတ်ခ်ျကပ္ပတိန် Kamming နှင့်အတူ Royal Yacht Chakri ခရီးကို လိုက်ပါခဲ့သည်။ အခြားအရာရှိများလည်း ဒတ်ခ်ျများဖြစ်သည်။

    သူ့ရဲ့တောင်းဆိုချက်တွေထဲက တစ်ခုကတော့ မယ်ချောင်ပရာမြစ်ရဲ့ ကြီးမားလှတဲ့ ရေထုကြီးကြောင့် ဖြစ်တဲ့ ဘန်ကောက်ရဲ့ နှစ်စဉ် ရေကြီးမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းဖို့ ဒတ်ခ်ျ ဟိုက်ဒရောလစ် အင်ဂျင်နီယာကို စေလွှတ်ဖို့ ဖြစ်ပါတယ်။

    လုံးဝဖတ်သင့်တာကတော့ ဒေါက်တာရဲ့ လှပတဲ့ ဒီပလိုမာပါပဲ။ ဤကာလအတွက် သူရည်စူးထားသော Han ten Brummelhuis- De Waterkoning (ရေဘုရင်)။

    ငယ်ရွယ်သော နယ်သာလန် ဟိုက်ဒရောလစ် အင်ဂျင်နီယာ Homan van der Heide (၁၉၀၂ ခုနှစ်တွင် ဘန်ကောက်သို့ ရောက်သောအခါ အသက် ၃၇ နှစ်) တွင် 'klongs' ဟုခေါ်သော တူးမြောင်းများကို သောင်တူးခဲ့ပြီး မြစ်ကြောင်းတစ်လျှောက် သော့ခတ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
    ထို့ ကြောင့် ပိုလျှံသောရေများကို စွန့်ထုတ်နိုင်ပြီး ရေပမာဏ များလွန်းပါက မြို့တွင်းမှ မြစ်ကို ပိတ်ထားရသည်။

    ဟိုမန်ဗန်ဒါဟိုက်သည် အတိုက်အခံများစွာနှင့် ကြုံတွေ့ရပြီး ၁၉၀၉ ခုနှစ်တွင် သူရောက်ရှိပြီး ခုနစ်နှစ်အကြာတွင် ဗျူရိုကရေစီကို ဆန့်ကျင်သည့် ခက်ခဲသောတိုက်ပွဲကို စွန့်လွှတ်ကာ ယခင်က အလုပ်လုပ်ခဲ့သည့် အင်ဒိုနီးရှားသို့ ပြန်လာခဲ့သည်။

    အဲဒါက အဲဒီနှစ် မတ်လမှာ...
    ရယ်စရာကောင်းတာက Homan van der Heide က စိတ်ပျက်လက်ပျက်နဲ့ နှုတ်ဆက်ပြီး အနှစ် 2009 တိတိ အကြာ ၂၀၀၉ ခုနှစ် မတ်လမှာ ဘန်ကောက်မြို့ဝန် Sukhumbhand Paribatra က ပြဿနာကို လေ့လာဖို့ ဒတ်ခ်ျသံအမတ် Tjaco van den Hout နဲ့ အတူ ရဟတ်ယာဉ်နဲ့ လိုက်ပါလာခဲ့ပါတယ်။ ရေကြီးနစ်မြုပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍

    နောက်ဆုံး ရေကြီးမှုကြီးအတွင်း ဖိတ်ခေါ်ခံရသော နယ်သာလန် အင်ဂျင်နီယာများသည် ကျယ်လောင်စွာ ပြောဆိုရန် ဤနေရာသို့ ရောက်ရှိလာခြင်း မရှိသော်လည်း ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် အနည်းဆုံး နှစ်စဉ်ဘတ်ဂျက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အမှန်တကယ် အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ 'klongs'
    အချို့နေရာများတွင် ၎င်းတို့သည် တစ်မီတာမျှသာ နက်သောကြောင့် ရေအမြောက်အမြား စီးဆင်းမှုကို အဟန့်အတား ဖြစ်စေသည်။
    သို့သော်လည်း အခြေအနေ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် အမျိုးမျိုးသော အလုပ်များကို ကြိုးစားလုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။


မှတ်ချက်တစ်ခုချန်ထားပါ

Thailandblog.nl သည် cookies ကိုအသုံးပြုသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ဝဘ်ဆိုဒ်သည် cookies များကြောင့် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤနည်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်ဆက်တင်များကို မှတ်သားနိုင်ပြီး သင့်အား ပုဂ္ဂိုလ်ရေးဆိုင်ရာ ကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခု ပြုလုပ်ကာ ဝဘ်ဆိုက်၏ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့အား ကူညီပေးပါသည်။ ဆက်ဖတ်ရန်

ဟုတ်ကဲ့ ဆိုဒ်ကောင်းတစ်ခုလိုချင်ပါတယ်။