လေယာဉ်မှူး သပိတ်မှောက်မှုကြောင့် Nok Air လေကြောင်းလိုင်းများ ဖျက်သိမ်းလိုက်ရသည်။
Nok Air သည် တနင်္ဂနွေညနေပိုင်း၌ ပြည်တွင်းလေကြောင်းခရီးစဉ် ရှစ်ခုကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ရပြီး လေယာဉ်မှူးများအကြား ရိုင်းစိုင်းသော တိုက်ခိုက်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဒွန်မောင်းလေဆိပ်တွင် အနည်းဆုံး ခရီးသည် ၁၀၀၀ ခန့် သောင်တင်နေခဲ့သည်။
Nok Air ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ဖျက်သိမ်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းအဖြစ် 'နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများ' ကို ပထမဆုံး ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သော်လည်း ဒါရိုက်တာ Patee က နောက်ပိုင်းတွင် လေယာဉ်မှူး ဆယ်ဦး အလုပ်မလုပ်ခဲ့ကြောင်း ၀န်ခံခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပျံသန်းမှု လည်ပတ်ရေးဌာန၏ တိုးမြှင့်လိုအပ်ချက်များနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဥရောပလေကြောင်းဘေးကင်းရေးအေဂျင်စီ၏ ချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည်။ အချို့သော လေယာဉ်မှူးများသည် သတ်မှတ်စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီဘဲ ဒေါသထွက်ကာ ပျံသန်းရန် ငြင်းဆိုကြသည်။
ဖျက်သိမ်းခဲ့သည့် ခရီးစဉ်များမှာ ချင်းမိုင်၊ ခွန်ခါန်၊ ဟတ်ယိုင်၊ နခွန်စီသမ်ရတ်၊ ဆူရတ်ထနီ၊ ဖိစနုလက၊ ဖူးခက်နှင့် ဥဘွန်ရတ်သ်ထာနီတို့အတွက် ခရီးစဉ်များဖြစ်သည်။ Nok Air သည် ခရီးသည်များကို အခြားလေကြောင်းလိုင်းများသို့ လွှဲပြောင်းရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးကို အပြည့်အ၀ ကြိုတင်စာရင်းပေးထားသည်။ Patee သည် တနင်္လာနေ့တွင် အစီအစဉ်အတိုင်း ထပ်မံပျံသန်းရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ စီမံခန့် ခွဲမှုတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။
ဒွန်မောင်း၏ ဒါရိုက်တာက အခြေအနေကို “အလွန်ရှုပ်ထွေးသည်” ဟု ဖော်ပြခဲ့သည်။ ခရီးသည်အများအပြားသည် သတင်းအချက်အလတ်မရှိသည့်အတွက် ဒေါသထွက်ကာ စောဒကတက်ခဲ့ကြသည်။
သတင်းအရင်းအမြစ်- ဘန်ကောက်ပို့စ်
ထိုင်းနိုင်ငံမှာ ပျံသန်းခွင့်ရှိပြီး အပြင်မှာမဟုတ်ဘဲ လေယာဉ်မှူးတွေနဲ့ သက်ဆိုင်တယ်လို့ ဖတ်ရတယ်။
ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်သည် နိုင်ငံတကာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီခြင်းမရှိပေ။
ထိုင်းယာဉ်မောင်းလိုင်စင်နှင့် ဆင်တူသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။
လုံလောက်အောင် ပေးချေရင် ဘယ်သူမဆို ရနိုင်ပါတယ်။
Jan Beute
ဇန်နဝါရီဖြစ်မည်။
နိုင်ငံတကာတွင်၊ ထိုင်းနိုင်ငံသည် ဥရောပလေကြောင်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအေဂျင်စီ (ဥရောပလေကြောင်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအေဂျင်စီ) ၏ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများကို မှန်ကန်စွာလိုက်နာခြင်း (အလွန်နောက်ကျသည်) နှင့် ဝန်ထမ်းအများအပြား လုပ်ဆောင်နေကြသည်ဟု ဂျပန်က ယူဆသောကြောင့် ယခုအခါတွင် ထိုင်းနိုင်ငံသည် နိုင်ငံတကာတွင် ပစ်မှတ်ထားခံနေရပြီဖြစ်သည်။ မလိုက်လျောပါဘူး၊ ငါယုံတယ်။
ကျွန်တော်ကတော့ ဒွန်မောင်းလေဆိပ်နဲ့ နီးတော့ ကော်ဖီသောက်ရင်း မှန်မှန်သွားရင်း အသက် 20 လောက်သာရှိတဲ့ အစင်းသုံးစင်းနဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေကို တွေ့တယ်!!!!!! ဒါတော့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ သူတို့လေ့ကျင့်တဲ့နေရာကို သုတေသနလုပ်ခဲ့တယ်။
ဘန်ကောက်မြို့၊ Lak-Si ၊ Chiang Watthana Road တွင် CP Panyapiwat Institute of Management မှ ကလေးများကို CP (အသားနှင့် 7 Eleven နှင့် အခြားအရာများ) တွင် မန်နေဂျာများဖြစ်အောင် လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးထားသော CP Panyapiwat Institute of Management ကျောင်းရှိသည်။ cabin crew သင်တန်း။ မပြောချင်ပေမယ့် ပိုက်ဆံရှာလို့ရတဲ့ CP ပါ။
ဒွန်မောင်းလေဆိပ်ပိတ်တာ၊ ပြန်ဖွင့်တာနဲ့ Oriental Thai၊ AirAsia နဲ့ Nokair နဲ့ နောက်ကလိုက်လာတာ၊ လေယာဉ်အနည်းငယ်ပဲ ရှိတယ်။ terminal 1 မှာ လူအနည်းငယ် လမ်းလျှောက်လာတယ်၊ နေရာအများကြီးနဲ့ ကော်ဖီဆိုင်တစ်ဆိုင် ကျွန်မနဲ့အတူ ရှိတာပေါ့။
မနေ့တနေ့က ကျနော်ထပ်ရောက်ခဲ့တယ်၊ ဒီဇင်ဘာမှာဖွင့်တဲ့ ဒုတိယ (၃) ဂိတ် (အရမ်းကောင်းတယ်) မင်းက လူတွေအပေါ်မှာ မင်းလည်ပင်းကို ကျိုးသွားတယ်၊ မယုံနိုင်စရာကောင်းလောက်အောင် လေယာဉ်တွေလည်း အများကြီးပဲ၊ လေယာဉ်မှူးတွေလည်း ရှိရမယ်၊ ဒါဖြင့် မင်းရနိုင်တဲ့အရာကို ယူလိုက်ပါ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် လက်တွေ့ = ထိုင်းလို သင်ယူပါ။
အခုထိတော့ ထိုင်းမှာ အမြဲတမ်း အဆင်ပြေနေသေးတာမို့ Air Asia ကို လတိုင်း သုံးနေတာကြောင့် အဆင်ပြေမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ (လေယာဉ်ခ ၃သောင်းမှ ၅သောင်း + ဟိုတယ်၊ လက်လွတ်မခံပါနဲ့)
Lak-Si မှ Nico မှ နှုတ်ခွန်းဆက်သပါသည်။
'ထိုင်းမှာ အမြဲကောင်းနေခဲ့တယ်' - Phuket မှာရှိတဲ့ ဘတ်ဂျတ်လေကြောင်းလိုင်း One-Two-GO 269 အတွက် ကံမကောင်းစွာဖြင့်...
"အချို့သော လေယာဉ်မှူးများသည် သတ်မှတ်စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီသဖြင့် ဒေါသအလွန်ထွက်ကာ ပျံသန်းရန် ငြင်းဆန်ကြသည်"
ဒါကြောင့် သတ်မှတ်ချက်တွေနဲ့ မပြည့်မီရင်တောင်မှ ပျံသန်းရမှာပဲ၊ ဒါမှမဟုတ် Nok Air က အဲဒီစံနှုန်းတွေကို သိပ်အနီးကပ် မလိုက်နာဘူးလား။