အာရှ ဒက်ထရွိုက် ဟူသော ခေါင်းစဉ်ဖြင့် ထိုင်းနိုင်ငံ ဂုဏ်ယူ၊

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အအေးခန်း မီရှီဂန်မှ မိုင်ထောင်ချီဝေးသော General Motors သည် မကြာမီက မီရှီဂန်အရှေ့ပိုင်းရှိ ၎င်း၏ မကြာသေးမီက ဖွင့်လှစ်ထားသော စက်ရုံတွင် ပထမဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မကြာမီ ဖြန့်ချိတော့မည်ဖြစ်သည်။ ထုိင္းႏုိင္ငံ.

Ford Motors သည် ထိုနေရာနှင့် မနီးမဝေးတွင် စက်ရုံသစ်တစ်ခု တည်ဆောက်နေပြီး Suzuki Motors သည် စက်ရုံသစ်တွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မည့် ကားများကို ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်နေသည်။

အာရှဒက်ထရိုက်

ဘန်ကောက်မြို့အရှေ့ဘက် 120 ကီလိုမီတာ (75 မိုင်) အကွာရှိ ကျယ်ပြန့်သော ဧရိယာ “Detroit of Asia” မှ ကြိုဆိုပါတယ်။ ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ဒူးရင်းစိုက်ခင်းများသည် နိုင်ငံပေါင်း ၂၀၀ ကျော်သို့ ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုကို တင်ပို့သည့် ကားစက်ရုံများအတွက် လမ်းဖွင့်ပေးခဲ့သည်။

ထိုင်း၊ အိန္ဒိယ၊ တရုတ်နှင့် အင်ဒိုနီးရှားတို့ကဲ့သို့ အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံများမှ ပြိုင်ဆိုင်မှုများ တိုးလာနေချိန်တွင် ထိုင်းနိုင်ငံသည် ၎င်း၏ လုပ်ခလစာနည်းပါးမှုနှင့် ကောင်းမွန်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများကြောင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ထိပ်တန်းရာထူးတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက် ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။

GM ၏ အရှေ့တောင်အာရှဆိုင်ရာ ဥက္ကဌ Martin Apfel က “ထိုင်းနိုင်ငံမှာ ကောင်းမွန်တဲ့ ပေးသွင်းသူကွန်ရက်တစ်ခုရှိတယ်” လို့ GM ရဲ့ အရှေ့တောင်အာရှဒေသမှာ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ပေးသွင်းသူ မြောက်မြားစွာရှိပါတယ်၊ ဒါက အဓိကအားသာချက်တစ်ခုပါ။ တပ်ဆင်စက်ရုံကို တစ်နေရာရာမှာ စတင်ပြီး ကားတွေက အလိုအလျောက် ထွက်လာမယ်လို့ တွေးလို့မရပါဘူး။ အရည်အသွေးကောင်းတဲ့ ကားတွေ ထုတ်လုပ်ဖို့ သင့်တော်တဲ့ နေရာမှာ လုပ်ရပါမယ်။

ကားစက်ရုံကြီးတွေ

Rayong ရှိ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း ဧရိယာသည် ဧက 3450 ကျယ်ဝန်းပြီး အလုပ်သမား 25.000 ရှိသော မြို့ငယ်လေးတစ်ခုကဲ့သို့ ထင်ရသည်၊ ကြီးမားသော ကားစက်ရုံများတွင် သို့မဟုတ် ပေးသွင်းသူများနှင့် အလုပ်အကိုင်များရှိသည်။ တိုယိုတာ၊ ဟွန်ဒါ၊ နစ်ဆန်းနှင့် မစ်ဆူဘီရှီတို့သည် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အောင်မြင်သော ထုတ်လုပ်မှု အဆောက်အအုံများ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောဒေသခံစျေးကွက်ဖြင့်ဆွဲဆောင်ပြီးလူဦးရေသန်း 600 ရှိသောဒေသတွင်းနိုင်ငံများသို့ဝင်ရောက်သည်။ ဤကမ္ဘာ့ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် 2010 ခုနှစ်တွင် ထိုင်းဘတ်ငွေ 32.5 ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ 1.1 ဘီလီယံ) ကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။ အရင်နှစ်ကထက် 20% နည်းပေမယ့် သိသိသာသာ များနေပါသေးတယ်။ ဘန်ကောက်တွင် လအတော်ကြာ နိုင်ငံရေးမငြိမ်သက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်နေသော်လည်း၊ ရလဒ်အနေနဲ့ ကားထုတ်လုပ်ရေးက မထိခိုက်ပါဘူး။ ထိုင်းနိုင်ငံ၏ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုဘုတ်အဖွဲ့မှ ထိုင်းနိုင်ငံသည် နိုင်ငံခြားကားစက်ရုံများအတွက် ဆက်လက်ဆွဲဆောင်မှုရှိစေမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။

“၂၀၁၁ ခုနှစ်အတွက် နိုင်ငံခြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ဘတ် ၄၀၀ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၁၃ ဘီလီယံ) ရှိလာဖို့ မျှော်မှန်းထားပါတယ်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် အဓိက ရာထူးဖြင့် ဦးဆောင်နေပါသည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ ၁ ဦးကတော့ ဂျပန်နိုင်ငံပါပဲ” ဟု BOI အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး Atchaka Sibunruang က ပြောသည်။

အလုပ်သမားစရိတ်သက်သာတယ်။

ယမန်နှစ်က မော်တော်ကား တင်ပို့မှုသည် စုစုပေါင်း ပို့ကုန် ဘတ်ငွေ ၆ ဒသမ ၁၈ ထရီလျံ၏ ၁၃ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ရှိပြီး လျှပ်စစ်နှင့် ကွန်ပျူတာ အစိတ်အပိုင်းများ ပြီးလျှင် ဒုတိယ နေရာတွင် ရှိနေကြောင်း ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၏ အချက်အလက်များအရ သိရသည်။

ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အခြေအနေမှာ လုပ်သားစရိတ် နည်းပါးခြင်း ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံအလုပ်သမားတစ်ဦးအတွက် ပျမ်းမျှလုပ်အားခမှာ တစ်လလျှင် ဒေါ်လာ ၄၁၂ ဒသမ ၅၀ ဖြစ်ပြီး မလေးရှားတွင် ၆၆၆ ဒေါ်လာနှင့် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ၂၄၅ ဒသမ ၅၀ ဒေါ်လာရှိကြောင်း အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ အလုပ်သမားရေးရာအဖွဲ့၏ ၂၀၀၉ ခုနှစ် အစီရင်ခံစာအရ သိရသည်။ သို့သော်လည်း ထိုင်းနိုင်ငံအတွက် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသောအချက်မှာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လေ့ကျင့်သင်ကြားထားသော ဝန်ထမ်းများမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အခြားအချက်မှာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသည့်အချက်မှာ ပြည်တွင်းဈေးကွက်နှင့် အထူးသဖြင့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများဖြစ်သည်။ “ထိုင်းဟာ ပထမဆုံး ကားဝယ်တဲ့ ဖောက်သည်တွေအတွက် ကြီးမားတဲ့ ဈေးကွက်တစ်ခုပါ။ ဥပမာအားဖြင့် ကားပိုင်ရှင်အရေအတွက်က အရမ်းများနေတဲ့ မလေးရှားနိုင်ငံလောက်တော့ စျေးကွက်က မရင့်ကျက်သေးဘူး” ဟု အမေရိကန်စျေးကွက်သုတေသနကုမ္ပဏီ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော IHS Automotive ၏ ထိုင်းဒါရိုက်တာ Hajime Yamamoto က ပြောကြားခဲ့သည်။

ထိုင်းနိုင်ငံသည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် အရှေ့တောင်အာရှတွင် ကားအစီးရေ ၈၀၀,၃၅၇ စီးဖြင့် အများဆုံးရောင်းချခဲ့ပြီး အင်ဒိုနီးရှားနောက်တွင် ၇၆၄,၀၈၈ စီးနှင့် မလေးရှားက ၆၀၅,၁၅၆ စီးဖြင့် တတိယနေရာတွင် ရပ်တည်ခဲ့သည်။

ထုတ်ကုန်

ဒေသတွင်းတွင် မြင့်မားသောတိုးတက်မှုအလားအလာသည် ကားနှင့် အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူများ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ တိုးလာမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ Toyota နှင့် Daihatsu တို့သည် အင်ဒိုနီးရှားတွင် စျေးပေါသော ကားတစ်စီးကို တည်ဆောက်ရန် စဉ်းစားနေကြသည်။ အဓိကအားဖြင့် ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက်သာမက အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံများသို့လည်း တင်ပို့ရောင်းချသည်။

Thai Stanley Electric၊ Somboon Advance Technology နှင့် Aapico Hitech ကဲ့သို့သော ထိုင်းနိုင်ငံရှိ မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းကုမ္ပဏီများသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် အရောင်းမြှင့်တင်မှုများဖြင့် အဓိကနေရာယူထားသည်။ မော်တော်ယာဥ် အစိတ်အပိုင်းများ အညွှန်းကိန်းသည် ယမန်နှစ်ကထက် ၆၃ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်ခဲ့ပြီး အလုံးစုံစက်မှုလုပ်ငန်း တိုးတက်မှု ၄၁ ရာခိုင်နှုန်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

Mitsubishi Motors သည် 16 ခုနှစ်တွင် စတင်မည့် “Global Small” ကားသစ်အတွက် ဘတ် 535 ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ 2012 သန်း) ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။ Nissan သည် ၎င်း၏ “March” မော်ဒယ်လ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ဘတ်ငွေ ၅ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ပြီး ဘန်ကောက်မြို့အနီးရှိ စက်ရုံတွင် ယမန်နှစ်က စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မတ်လတွင် Honda သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မည့် ကားသစ် “Brio” ကို မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်နေသည်။

ဈေးကွက်

အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 1 လောင်စာဆီ 20 လီတာ စားသုံးသော ကားငယ်များ ထုတ်လုပ်သူများအတွက် အခွန်မက်လုံးများက ပစ်ကပ်ထရပ်ကား အောင်မြင်ပြီးနောက် လုပ်ငန်းကို နောက်ထပ် မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ထိုင်းနိုင်ငံသည် အမေရိကန်ပြီးလျှင် အဆိုပါကားအမျိုးအစားများအတွက် ဒုတိယအကြီးဆုံးစျေးကွက်ဖြစ်သည်။

“ထိုင်းနိုင်ငံရဲ့ ကားထုတ်လုပ်မှုဟာ ၂၀၁၁ ခုနှစ်မှာ ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းကနေ အစီးရေ ၂ သန်းနီးပါး တိုးလာပြီး လာမယ့် ၅ နှစ်အတွင်း အစီးရေ ၂.၅ သန်းအထိ ရှိလာဖို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်” ဟု အစိုးရသုတေသနဌာန၊ Thailand Automotive Institute ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Vallop Tiasiri က ပြောကြားခဲ့သည်။ “အဲဒီကားအစီးရေ ၂ သန်းမှာ ၁.၁၅ သန်း တင်ပို့မှာဖြစ်ပြီး အဲဒီအထဲမှာ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားနဲ့ အသေးစားစျေးသက်သာတဲ့ မော်ဒယ်လ်အသစ်တွေက ရှယ်ယာအများဆုံးဖြစ်လာမှာပါ။ ပြည်တွင်းစျေးကွက်တွင်၊ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ ၈၅၀,၀၀၀ ၏ရောင်းအားကို ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ၉၀၀,၀၀၀ မှ တိုးမြှင့်သွားရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ကားထုတ်လုပ်မှု၏ ၅၅ ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည် အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ အာရှ၊ သြစတြေးလျနှင့် နယူးဇီလန်တို့ဖြစ်သည်။”