KLM သည် မတ်လအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကိန်းဂဏန်းများမှ တွေ့မြင်နိုင်သကဲ့သို့ အခက်တွေ့နေပါသည်။ ဤတွင် COVID-19 ဗိုင်းရပ်စ်၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထင်ဟပ်ဖော်ပြပါသည်။ နိုင်ငံတွေက သူတို့ရဲ့လေပိုင်နက်ကို ပိတ်ပြီး ခရီးသည်တွေ ခရီးသွားတာကို ရပ်တန့်လိုက်တယ်။ လအတွင်း လေယာဉ်ခရီးစဉ်များ ပိုများလာကာ ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် မနှစ်က မတ်လ နောက်ဆုံးရက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခန့်မှန်းခြေ 15% သာ စွမ်းရည်အဆင့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ် အလားတူလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွန်ရက်တစ်ခုလုံးရှိ KLM ခရီးသည်အရေအတွက်၏ (-54%) ထက်ဝက်ခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
ခရီးသည် ကီလိုမီတာတွင် -49% နိမ့်ပြီး ထိုင်ခုံကီလိုမီတာ -32% နိမ့်သဖြင့် 22 ခုနှစ် မတ်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2019% ကျဆင်းသွားပါသည်။ ခရီးသည် လျော့နည်းမှုသည် အာရှနှင့် ခရီးစဉ်များတွင် -61,3% တွင် အထူးခြားဆုံးဖြစ်သည်။ ဥရောပနှင့် မြောက်အာဖရိကရှိ ခရီးစဉ်များတွင် ၅၇.၄ ရာခိုင်နှုန်း။ ကုန်တင်အသုံးပြုမှုနှုန်းသည် 57,4 ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် ကျဆင်းသွားသည်။ ယင်းမှာ -0,2% နှင့် ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကျဆင်းခြင်း -24.5% တို့ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ စွမ်းရည်ကျဆင်းခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် လေယာဉ်ခရီးစဉ်အားလုံးကို ဖျက်သိမ်းခြင်းကြောင့် ဝမ်းဗိုက်စွမ်းရည်ကျဆင်းခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။
KLM သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပျံသန်းမှု ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ဖြင့် နွေရာသီဝန်ဆောင်မှုကို ဧပြီလတွင် စတင်ခဲ့သည်။ Transavia အတွက် လေယာဉ်ပျံသန်းမှု အားလုံးကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပါပြီ။ လာမည့်ကာလတွင်၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများအပေါ်အခြေခံ၍ ကွန်ရက်မည်သို့ဆက်လက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ကြည့်ရှုပါမည်။
“ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကိုရိုနာ အကျပ်အတည်းက KLM အဖွဲ့ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ထိခိုက်နေပါတယ်။ လူပေါင်း 30.000 ၊ တစ်ရက်လျှင် ခရီးစဉ် 700 ၊ ဖောက်သည်များ အကျိုးစီးပွားအတွက် လှပစွာ အဆီပြန်သော လည်ပတ်မှုဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခုအခါ အရာအားလုံးနီးပါးကို အချိန်တိုအတွင်း ရပ်နားထားရပါပြီ။ ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး သက်ရောက်မှုသည် ကြီးမားပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ KLM ကွန်ရက်သည် ၎င်း၏ မူလအရွယ်အစားသို့ မည်သည့်အချိန်တွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်ကို မရှင်းလင်းပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ KLM နှင့် Transavia ၏ စျေးကွက်များ ပြန်လည်ရရှိရန် အချိန်များစွာ ယူရပေလိမ့်မည်။ လက်ရှိအချိန်တွင် KLM သည် နယ်သာလန်ရှိ ၎င်း၏နေအိမ်ဆိပ်ကမ်းမှ လိုက်လျောညီထွေရှိသောလမ်းကြောင်းကွန်ရက်ဖြင့် လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ဤအကျပ်အတည်းကို တတ်နိုင်သမျှ အကောင်းဆုံး လမ်းညွှန်နိုင်ရန် ကူညီရန် အစီအမံများစွာကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။”
KLM ဥက္ကဌနှင့် CEO Pieter Elbers
ဒီကပ်ရောဂါဆိုးကြီး မခံစားရတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းကို တွေးကြည့်လို့ မရဘူး။
လက်ရှိအခြေအနေအရ တစ်နာရီလျှင် ယူရို ၁,၀၀၀,၀၀၀ ခန့် ဆုံးရှုံးနေသည့် ဂျာမန် Lufthansa အကြောင်း ယုံကြည်စိတ်ချရသော အစီရင်ခံစာကို ယနေ့ ကျွန်ုပ် ဖတ်လိုက်ရပါသည်။
တစ်နာရီ၊ ပထမတော့ ကျွန်တော်ဖတ်မိတာ မှားမယ်ထင်တယ်၊ အဲဒါတွေက တစ်ရက်ကို ဒါမှမဟုတ် တစ်ပတ်ကို ဆိုလိုတာလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။
ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံး ခရီးသွားကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် TUI သည် ဂျာမန်အစိုးရ၏ တိုက်ရိုက်အကူအညီမပါဘဲ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို တစ်ရှိန်ထိုး 70.000 အလုပ်လက်မဲ့ဖြစ်စေမည့် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို လုံးဝအဆုံးသတ်ရန် ရင်ဆိုင်နေရသည်။
၎င်းတို့၏ လေယာဉ်အားလုံးနီးပါးသည် ရပ်နားထားရပြီး သင်္ဘောများသည် ဆိပ်ကမ်းတွင် ရှိနေကြပြီး ၎င်းတို့၏နေ့စဉ်လုပ်ငန်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ဖျက်သိမ်းခြင်းကို လက်ခံရရှိခြင်း ပါဝင်သည်။
ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လုပ်ငန်းငယ်များစွာကို တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရသည့် Lockdown တိုင်းတာမှုသည် စီးပွားရေးတွင် ဘယ်တော့မှ မဖြစ်နိုင်တော့သည့် အနစ်နာခံမှုများစွာကို ကုန်ကျစေမည်ဖြစ်သည်။
လုပ်ငန်းအသေးစား ပိုင်ရှင်များ၊ ဝန်ထမ်းများသည် အကူအညီ တစ်စုံတစ်ရာ ရရှိမည်ဆိုပါက ဆင်းရဲခြင်း၊
အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်၊ ထိုင်းဘဏ်တွေ ပြိုလဲသွားနိုင်တယ်လို့ ယူဆတဲ့ Ruud ရဲ့ တုံ့ပြန်ချက်ကို မကြာသေးမီက ဖတ်ခဲ့ရပြီး လွတ်လပ်တဲ့နိုင်ငံတစ်ခုက ငွေအကန့်အသတ်မရှိ ရိုက်ထုတ်နိုင်ပြီး အကူအညီပေးနိုင်တယ်လို့ လူတိုင်းသိထားသင့်ပါတယ်၊ အထူးသဖြင့် ထိုင်းမှာ ငွေစုတဲ့အိုးရှိတယ်ဆိုတာ သိထားရင်၊ 200 ခုနှစ် အကျပ်အတည်းကြောင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ဘီလီယံ 1997 ကျော် ရှိသည်။ 1987 ခုနှစ်တွင် (စတော့ရှယ်ယာ စျေးကွက် ပြိုကျပြီးနောက်) အနည်းငယ် ပိုသတိထားမိသည် (ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ ထိခိုက်မှု)၊ လျှို့ဝှက် အလုပ်လက်မဲ့ ၁ သန်းနီးပါး - WAO - ers၊ 1s နှင့် 80s၊ 90 ခုနှစ် TomYam Kung အကျပ်အတည်း၊ 1997 ခုနှစ်အင်တာနက်အကျပ်အတည်း၊ 2000 ခုနှစ်တွင် SARS ရောဂါ၊ 2003 ခုနှစ်တွင်အကြွေးအကျပ်အတည်းနှင့်နောက်ထပ်အချို့သောအလုပ်ဆင်းမှု၊ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုများနှင့်အခြားဘေးအန္တရာယ်များအပြင် 2008s များတွင်ပိုလန်ပြည်သူများ၏ပုံပြင်များကိုငါသိပါသေးသည်။ သူတို့မှာ ပိုက်ဆံမရှိလို့ အရောင်းအဝယ်ဖြစ်နေတုန်း ဒီလိုအတွေ့အကြုံတွေ ပိုသိတယ်။ ဟုတ်ကဲ့၊ အကျပ်အတည်းတိုင်းပြီးနောက်မှာ စီးပွားရေးဟာ အကျပ်အတည်းမတိုင်ခင်ကထက် ပိုကောင်းလာမယ်၊ အရင်ကထက် အလုပ်အကိုင်နဲ့ စွန့်ဦးတီထွင်မှုတွေ ပိုရှိလာမယ်၊ နေရာတိုင်းက စီးပွားရေးက ဆက်ပြီး အားကောင်းလာမယ်။ ထို့ကြောင့် အဆိုးမြင်ခြင်းကို မပြုပါနှင့်၊ သို့သော် အတိတ်က အကျပ်အတည်းတိုင်း၏ လမ်းကြောင်းကို ကြည့်ပါက အနည်းငယ် စိတ်ရှည်သည်းခံပြီး အကျပ်အတည်းတစ်ခုမှ လူများ ပိုမိုအားကောင်း ထွက်ပေါ်လာမည် ဖြစ်သည် ။
ဟုတ်ပါတယ်၊ နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံဟာ အကန့်အသတ်မရှိ ငွေပမာဏကို ထုတ်ယူနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါ ပညာရှိလား။ ဥပမာအားဖြင့် ပြည်တွင်းသုံးငွေဖြင့် ပေးချေရန် မဖြစ်နိုင်သော အိမ်နီးချင်း ကမ္ဘောဒီးယားတွင် တွေ့မြင်နိုင်သည်။ သင့်ကိုယ်ပိုင်ငွေကြေးကို ယုံကြည်မှုမရှိတော့ဘူးဆိုရင်၊ သင်ဟာ နိုင်ငံတစ်ခုအနေနဲ့ ဝေးကွာသွားပါပြီ။
ကြီးမားတဲ့ ကွာခြားချက်ကတော့ ဒီပြဿနာဟာ ကမ္ဘာနဲ့အဝှမ်းပါပဲ။ မင်းက အရသာရှိပေမယ့် ဒါကို ငါတို့ တစ်ခါမှ မတွေ့ဖူးဘူး။
လောင်စာဆီနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ သက်သာမှုကို ယင်းမှ နုတ်ယူခဲ့ပါသလား။
ဝန်ထမ်းစရိတ်စကများကို ဂျာမန်အကျိုးခံစားခွင့်အေဂျင်စီများက လွှဲပြောင်းပေးသောကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါဟာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှာ အလွန်မနှစ်မြို့ဖွယ်သမိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲပါ၊ လူတိုင်းက သိပ်ကြာကြာခံမှာမဟုတ်ဘူးလို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။
လေးစားအပ်ပါသော I. Lagemaat၊ ဆုံးရှုံးမှုသည် ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးနှင့် ချွေတာမှုအပြီးတွင် နောက်ဆုံးတွင် မြင်သာထင်သာရှိနေမည့် ကျန်အနှုတ်လက်ကျန်ဖြစ်သည်။
ဤအချိန်သည် ပြင်းထန်သော ထိုးနှက်ချက်ဖြစ်သည်၊ သေဆုံးမှုရှိသော မိသားစုများစွာအတွက် အနည်းဆုံးမဟုတ်ပေ။
ပြန်လည်ရယူရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
KLM ၏ ရှယ်ယာရှင်တစ်ဦးအနေဖြင့် ဒတ်ခ်ျနိုင်ငံသည် ယခုအခါ ၎င်း၏ယာယီဆုံးရှုံးမှုကို ခံယူရမည်ဖြစ်သည်။