မီးရထားသေမင်း ဘာဖြစ်သွားတာလဲ။

စစ်ပွဲအပြီး ခရီးသွားများ

၁၉၄၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၁၅ ရက်နေ့တွင် ဂျပန်တို့ သိမ်းကျုံး၍ ယိုးဒယား-မြန်မာ မီးရထားလမ်းသည် နာမည်ဆိုးဖြင့် ကျော်ကြားသော သေမင်းတမန် မီးရထားဖြစ်ပြီး မြန်မာနိုင်ငံရှိ ဂျပန်တပ်များထံ တပ်ဖွဲ့ဝင်များထံသို့ ရိက္ခာများ ယူဆောင်လာစေရန် ရည်ရွယ်၍ မူလတည်ဆောက်ခဲ့သော ရည်ရွယ်ချက် ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့သည်။ ဤချိတ်ဆက်မှု၏ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အသုံးဝင်မှုမှာ အကန့်အသတ်ရှိပြီး စစ်ပွဲအပြီးတွင် ၎င်းကို မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရပေ။

Khra ကျွန်းဆွယ်ရှိ မီးရထားလမ်းအားလုံးကို စစ်ပွဲပြီးခဲ့သည့်လများအတွင်း ဖျက်သိမ်းခဲ့သော်လည်း ထိုင်း-မြန်မာလိုင်းကို ကြိုးကြားကြိုးကြား အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ လှပသော ဓာတ်ပုံတစ်ပုံပေါ်တွင် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ဓာတ်ပုံမှတ်တမ်းတွင် ရှိနေသည်။ သြစတြေးလျစစ်ပွဲသတိရအောက်မေ့ပွဲ ဂျပန်တပ်များ ကျဆုံးပြီးနောက် လအနည်းငယ်အကြာ ၁၉၄၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ဂျပန်စစ်သုံ့ပန်းတစ်ဦးအား သေမင်းရထားလမ်းပေါ်ရှိ ဂျပန် C1945 စက်ခေါင်းအမှတ် 56 ဖြင့် ခရီးတစ်ခုတွင် ထိုင်းယာဉ်မောင်းနှစ်ဦးက ကူညီဆောင်ရွက်ပေးခဲ့ကြောင်း မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။

သို့သော်လည်း ၁၉၄၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၂၆ ရက်နေ့တွင် ဗြိတိသျှတို့၏ အမိန့်အရ ဗမာဘက်ခြမ်းရှိ မီးရထားလမ်းကို ဖောက်ဖျက်လိုက်သောအခါတွင် အဆိုပါ ဆက်သွယ်မှု ရုတ်ခြည်း ပြတ်တောက်သွားခဲ့သည်။ နယ်စပ်မှ ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကွာတွင် ဗြိတိသျှအင်ဂျင်နီယာတပ်ရင်းမှ ရထားလမ်းများကို ဖြိုခွင်းခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ဘာဖြစ်သွားသည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရပေ။ မြန်မာ့လမ်းပိုင်းရှိ သံလမ်းအများစုကို ကရင်နှင့် မွန်တို့က တရားမဝင် ဖြိုချပြီးနောက် များမကြာမီတွင် အမျိုးမျိုးသော အစီရင်ခံစာများ အရ အပိုင်းအစများကို လေလံဆွဲသူ အမြင့်ဆုံးသို့ ရောင်းချခဲ့သည်။ ဇလီဖားတုံးများ၊ တံတားဆိပ်ခံများနှင့် တာတမံများသည် အသုံးမဝင်တော့ဘဲ လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားလာသော တောနက်ကြီး၏ ဝါးမျိုခြင်းကို ခံခဲ့ရပြီး မကြာမီပင် ၎င်းတို့ကို ဝါးမျိုသွားခဲ့သည်။

စစ်ပွဲအတွင်း ထိုင်းနိုင်ငံ၏ အငြင်းပွားဖွယ်ရာ သဘောထားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ခဲယဉ်းသောအချက်မှာ အထူးသဖြင့် ဗြိတိသျှတို့နှင့် ကောင်းမွန်စွာ မဆက်ဆံခဲ့ပေ။ သူတို့မကျေနပ်မှုကို လျှို့ဝှက်မထားဘူး။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိုင်းအစိုးရသည် စစ်မဖြစ်မီ လန်ဒန်တွင် အရန်ထားရှိထားသော ထိုင်းဘတ်ငွေ ၂၆၅ သန်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ၁၉၄၆ ခုနှစ် ဇွန်လအထိ ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။ ရန်လိုမှုအစတွင်၊ ဗြိတိသျှတို့သည် ဤအကြွေးကို ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ ထိုင်းတပ်များဝင်ရောက်လာချိန်တွင် ဗြိတိသျှတပ်များ ချက်ချင်းနီးပါးဆောင်ရွက်ခဲ့သည့် အခြားသော ကြိုတင်ကာကွယ်မှုတစ်ခုမှာ ဂျပန်တပ်များ ကျန်ရစ်ခဲ့သော ရထားလမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် rolling stock ကို လက်ခံခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်က ၁၉၄၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ဘန်ကောက်ရှိ ဗြိတိသျှသံရုံးမှ ထိုင်းအစိုးရထံ စာတစ်စောင် ပေးပို့ခဲ့ရာတွင် ဂျပန်တို့သည် မလေးရှား၊ မြန်မာနိုင်ငံနှင့် ဒတ်ခ်ျအရှေ့အင်ဒီများ တွင် မီးရထား ပစ္စည်းများ အများအပြား ခိုးယူခံရခြင်း ကြောင့် ယခင်ကလည်း ဖြစ်ခဲ့ဖူးကြောင်း၊ ရထားလမ်းကို ဖြိုခွဲနိုင်သမျှ ဖြိုခွင်းခြင်းသည် ဤခိုးယူမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးခြင်းသည် တရားမျှတပေလိမ့်မည်။ ထိုင်းက သူတို့ကို လျော်ကြေးပေးမယ့် အကြံကောင်းဖြစ်မယ်လို့ သူထင်ခဲ့တယ်။ ဂျပန်စစ်သုံ့ပန်းများနှင့် မဟာမိတ်တပ်များသည် နိုင်ငံတွင်း၌သာ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ရထားလမ်းဖောက်လုပ်ရန်အတွက် ဗြိတိသျှတို့က ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုင်းအစိုးရနှင့် အထူးသဖြင့် ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနတို့ ဆွေးနွေးမှုအပြီးတွင် စစ်ပြီးကာလ ရှားပါးမှုကြောင့် အပိုပစ္စည်းများ ရှားပါးမှုကြောင့် ရထားလမ်းကို ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ဖုံတံတား

ဘန်ကောက်က လိုင်းကိုဖြိုဖျက်ဖို့ ပေးမယ့် စျေးနှုန်း quotation ကိုလည်း ရေးဆွဲပေးဖို့ ဗြိတိသျှကို တောင်းဆိုခဲ့ပါတယ်။ ထိုင်းအစိုးရသည် ငြိမ်းချမ်းရေးကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် စပျစ်ရည်ကို ရေအမြောက်အမြား ပေးဆောင်ရန် ပြင်ဆင်ထားသော်လည်း ဗြိတိသျှတို့က ဤလုပ်ငန်းအတွက် ဘတ်ငွေ ၃ သန်း စျေးပေးသောအခါတွင် မျိုချခဲ့ရပေမည်။ ဆွေးနွေးမှုများစွာပြုလုပ်ပြီးနောက် ၁၉၄၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် နှစ်ဖက်စလုံးမှ သဘောတူညီချက်တစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ စွန့်ပစ်ထားသော rolling stock အပါအဝင် ရထားလမ်းကို 3 ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ဘတ်ငွေ သန်း ၀၀၀။ နောက်ဆုံးတွင် သွေး၊ ချွေးနှင့် မျက်ရည်များ အလွန်အကျွံ ကုန်ကျခဲ့သော မီးရထားလိုင်းကို မဖြိုဖျက်ခဲ့ပေ။ ဘုရားသုံးဆူနှင့် နမ့်တိုကြားလမ်းပိုင်းသည် စစ်အတွင်းကသာ စော်ဘွားဟု လူသိများသော လမ်းပိုင်းကိုသာ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ 1946-1.250 တွင် ထိုင်း-မြန်မာ မီးရထား အပိုင်းကြီးကို ကြိုတင်ငွေကြေး ထောက်ပံ့ခဲ့သော Thai National Railways မှ ကန်ထရိုက် အလုပ်သမားများ သည် ၁၉၅၂ မှ ၁၉၅၅ အတွင်း ဤအပိုင်းကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ 000 ခုနှစ်တွင် ထိုင်းမီးရထားမှ Nong Pladuk နှင့် Nam Tok ကြားရှိ မူလရထားလမ်းအပိုင်းကို ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ယနေ့ထိ လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဘန်ကောက်ရှိ ခရီးသွားအေဂျင်စီများစွာတို့နဲ့ ကြော်ငြာထားပါတယ်။ 'သေမင်း၏ စစ်မှန်သော မီးရထားပေါ်တွင် အံ့မခန်းခရီးများ'... အရသာမရှိသော 'ဖျော်ဖြေရေး' ပူဇော်သက္ကာကို အနည်းဆုံးပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်သည် အချိန်အတော်ကြာအောင် တွေးတောနေမိသည်... သို့သော် ထိုကိစ္စကို မည်သူမျှ ဂရုမစိုက်ကြပုံရသည်။

မြန်မာ Apalon တွင် တံတား ဆိပ်ခံများ ကျိုးကျနေသည်။

သမာခမ်းတံတားဟု ကျော်ကြားသော သမိုင်း၏ မထင်မှတ်ထားသော လှည့်ကွက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ Kwai မြစ်ကူးတံတား- ဖြင့် ပြန်လည်ထူထောင်ခဲ့သည်။ Japan Bridge Company Ltd. အိုဆာကာမှ…

သြော် ဟုတ်ပါတယ်၊ နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ ဒီအချက်ဟာ တကယ်တော့ သမိုင်းမှာ ထပ်တလဲလဲ လည်ပတ်နေတဲ့ သီအိုရီတွေကို သံသယဝင်သူတွေအတွက်ပါ- ၂၀၁၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံမှ ထိုင်း-မြန်မာ ရထားလမ်းသစ်အတွက် ဒေါ်လာ ၁၄ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံလိုကြောင်း ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ ဤရည်မှန်းချက်ကြီးသော အယူအဆသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ယူနန်ပြည်နယ်မြို့တော် ကူမင်းမြို့ကို ဘန်ကောက်မှတဆင့် စင်ကာပူနှင့် ဆက်သွယ်ရန် မြန်နှုန်းမြင့် ရထားလမ်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ အရှည် ကီလိုမီတာ ၄၅၀၀ ထက်မနည်းရှိသော မီးရထားလမ်း။ လာအိုတစ်နိုင်ငံတည်းရှိ လမ်းပိုင်းရှိ ကိုက်များအတွက် အနည်းဆုံး အလုပ်သမား တစ်သိန်းခန့် စေလွှတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဤလိုင်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ထိုင်းပင်လယ်ကွေ့နှင့်သာမက ဘင်္ဂလားပင်လယ်အော်နှင့်လည်း ဆက်သွယ်ပေးမည့် မြန်မာ့ကမ်းရိုးတန်းသို့ ဘဏ်ခွဲတစ်ခု ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ တရုတ်တွေရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေနဲ့ပေါ့။ pan Asia မီးရထားကွန်ရက် ဗီယက်နမ်နှင့် ကမ္ဘောဒီးယားကိုဖြတ်၍ ကူမင်းမှ ဘန်ကောက်သို့ ဒုတိယရထားလမ်း ဖောက်လုပ်ရေးကိုလည်း အလေးအနက် တွေးတောနေပါသည်။