ဘယ်လ်ဂျီယံ “အခက်အခဲရှိသောလမ်းများပေါ် တံတား”

ဘယ်လ်ဂျီယံ “ဒုက္ခလမ်းများပေါ် တံတား” (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)

တစ်ချိန်က ဘန်ကောက်မြို့ရှိ Rama IV လမ်းတွင် ပိတ်ဆို့မှုများကို သက်သာစေရန် တည်ဆောက်ခဲ့သော ထိုင်း-ဘယ်လ်ဂျီယံ ချစ်ကြည်ရေးတံတားသည် ရောင်စုံသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ ဘန်ကောက်မြို့တော်အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ Jumpol Sumpaopol က တံတားတည်ဆောက်ပုံကို ဂုဏ်ယူစွာ ပြန်ပြောပြသည်။

မစ္စတာ Jumpol သည် တံတားတည်ဆောက်မှုတွင် လွန်ခဲ့သော ၂၅ နှစ်က မမေ့နိုင်သော အဖြစ်အပျက်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သော ခေတ်၏စံနမူနာပြပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို မစ္စတာ Jumpol က တံတားတွင် မြင်တွေ့နေရဆဲဖြစ်သည်။ အရှည် 25 မီတာရှိ ပိုက်လိုင်း၏ မူလတည်ဆောက်မှုမှာ (၁)ရက်ထက်နည်းပါသည်။ Jumpol သည် ဘယ်လ်ဂျီယံအစိုးရ၊ ထိုင်းအာဏာပိုင်များနှင့် လုပ်ငန်းရှင်များ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအဆင့်ကို အချိန်တိုအတွင်း ပြီးစီးအောင် ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့သော တံတားတည်ဆောက်မှုအကြောင်းကို Jumpol က ပြောကြားခဲ့သည်။

1986 တွင် ဗိုလ်ချုပ်ကြီး ဦးဆောင်သော ထိုအချိန်က ဗန်ကောက်မြို့ရှိ ပြည်သူ့လုပ်ငန်းဌာနတွင် အကြီးအကဲဖြစ်ခဲ့သည်။ Prem Rama IV လမ်းမကြီးပေါ်ရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ဖြေရှင်းရန် Tinsulanonda သည် စိတ်အားထက်သန်နေပါသည်။ ထိုအချိန်က ဘန်ကောက်မြို့သည် ယနေ့ခေတ်ထက် လမ်းများနှင့် အခြားအဆောက်အအုံများ နည်းပါးလာခဲ့သည်။ Tha Ruea မှ Bang Na၊ Din Daeng နှင့် Dao Khanong ကဲ့သို့သော အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အနည်းငယ်သာရှိပြီး ဘန်ကောက်မြို့လယ်ရှိ Ratchadipisek ကွင်းလမ်းသည် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ Rama IV တွင်ရှိပြီးသားပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်မလွယ်ကူပါ။

အဲဒီနောက် ဘယ်လ်ဂျီယံက ကယ်ဆယ်ဖို့ ပထမဆုံး နိုင်ငံခြားတိုင်းပြည်ဖြစ်လာတယ်။ ဘယ်လ်ဂျီယံတွင် လမ်းဆုံများရှိ သံပြွန်အများအပြားကို ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး ယင်းပိုက်လိုင်းများ၏ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကို ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ထပ်မံအသုံးပြုမည့် အဆိုပါပိုက်လိုင်းများ၏ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကို စိတ်ဝင်စားမှုရှိမရှိ မေးမြန်းခဲ့သည်။ “ဘယ်လ်ဂျီယမ်မှာရှိတဲ့ ဒီသံတံတားတွေကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဆောက်နိုင်ပေမယ့် မြန်မြန်ဆန်ဆန်ပဲ ရွေ့လျားသွားခဲ့တယ်။ အချိန်တိုအတွင်း ပိုက်လိုင်းများ တည်ဆောက်နိုင်သည့် နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်” ဟု Jumpol က ဆိုသည်။

ထိုင်းအစိုးရသည် ကမ်းလှမ်းချက်ကို လက်ခံခဲ့ပြီး Rama IV နှင့် Sathon လမ်းဆုံတွင် ဖြတ်လမ်းတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Belgium တွင် လူများ အလုပ်ဆင်းပြီး Viaduct Leopold ဟုခေါ်သော ပိုက်လိုင်းကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ ပြုပြင်မှုအချို့ပြုလုပ်ရပြီး ၂၇ တန်တင်ထရပ်ကားတစ်စီး၏ အလေးချိန်ကိုလည်း ထိန်းနိုင်စေရန် အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အားဖြည့်ပေးခဲ့သော်လည်း 27 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် သင်္ဘောသည် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနှင့်အတူ ထိုင်းနိုင်ငံသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။

ထိုအချိန်တွင် ထိုင်း-ဘယ်လ်ဂျီယံ ချစ်ကြည်ရေးတံတားဟု အမည်ပေးထားသည့် လေးလမ်းသွား တံတားအုတ်မြစ်ချရန်အတွက် ဘန်ကောက်တွင် လိုအပ်သော မြေသားလမ်းကို ဆောင်ရွက်ပေးခဲ့သည်။

“၁၉၈၈ ခုနှစ် မတ်လ ၂၁ ရက်နေ့ ညနေ ၄း၃၀ မှာ စည်းဝေးပွဲ စတင်ခဲ့ပြီး နောက်နေ့မနက် မွန်းတည့်မတိုင်ခင် အလုပ်ပြီးမြောက်ခဲ့ပါတယ်” လို့ မစ္စတာ Jumpol က ပြောပါတယ်။ တာဝါတိုင်များ တပ်ဆင်ခြင်း၊ လမ်းပြဆိုင်းဘုတ်များ တပ်ဆင်ခြင်း၊ တံတားခံနိုင်ရည်အား စမ်းသပ်ခြင်းစသည့် ထပ်လောင်းအလုပ်များ ဖြစ်သော်လည်း စုစုပေါင်း တည်ဆောက်ချိန်ကို 21 နာရီအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဒီတံတားဟာ ဘယ်လ်ဂျီယံ အစိုးရရဲ့ အကူအညီ သင်္ကေတ တစ်ခု မဟုတ်ဘဲ စီမံကိန်းမှာ ပါဝင်နေတဲ့ ထိုင်း တာဝန်ရှိသူတွေနဲ့ စီးပွားရေး သမားတွေရဲ့ ချစ်ကြည်ရင်းနှီးမှု သင်္ကေတလည်း ဖြစ်ပါတယ်။”

ဤပရောဂျက်အတွက် ထိုင်းလျှပ်စစ်အာဏာပိုင်နှင့် ထိုင်းဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်တို့က တန် ၁၆၀ မှ ၂၀၀ ကြား အလေးချိန်ရှိသော ကရိန်းများကို သယ်ယူနိုင်သည့် ကရိန်းများကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပြီး အခြားကုမ္ပဏီနှစ်ခုဖြစ်သည့် Empire နှင့် Sahachot Beton တို့က ပရောဂျက်သို့ နည်းပညာရှင်များနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင် ၃၀၀ ကျော်ကို စေလွှတ်ခဲ့ပြီး၊ ရဲတပ်ဖွဲ့က အလုပ်ကို ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်စေခဲ့သည်။ Mr. Jumpol သည် ဤစီမံကိန်းကို မြို့တော်ခန်းမကိုယ်စား ကြီးကြပ်ခဲ့သည်။

ယနေ့ခေတ် တံတားများသည် ခေတ်ကာလ လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီတော့ပါ။ တာဝန်ရှိသူများက တံတားကို သစ္စာစောင့်သိသည့် ၁၀ နှစ်ကြာ ဝန်ဆောင်မှုပေးပြီးနောက် အသွင်အပြင်အသစ်နှင့် သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကို ကွန်ကရစ်ဖြင့် အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤအကြာကြီးအသုံးပြုပြီး ကွန်ကရစ်ကို ရွေးချယ်ပြီးနောက် သတ္တုမျက်နှာပြင်သည် ချောမွေ့လာကာ ယနေ့ခေတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်။ ယင်းနောက် ဆယ်စုနှစ်များစွာ သက်တမ်းရှိ သမိုင်းဝင် တံတားကြီးအား လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးအတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

သတင်းအရင်းအမြစ်- ဘန်ကောက်ပို့စ်